PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : İstanbul ''Orhanlı Grubu'' Uçuşlar



Sayfa : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 [62] 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408

bestman
03-08-2010, 13:48
Emrah bu sene tatil haram gibi görünüyor, verecez kendimizi kite mite.kendi çizimim bir model lazere gitmeyi bekliyor, lazercide 300 metre uzakta ona bile gidecek vakit yok sen egeye gel diyorsun.:)

emo23
03-08-2010, 13:52
oğuzhan abi
ne kiti ne lazeri diyorsun sen :)
baksana plajlar kit dolu ;) kurulmayı bekliyor.


13821868
selam arkadaşlar, yine bir pazar günü ve yine duramadım. Bu sefer Kuşadası Davutlar plajındayız. Rüzgar biraz vardı ama idare etti. İyi seyirler.




Emrah bu sene tatil haram gibi görünüyor, verecez kendimizi kite mite.kendi çizimim bir model lazere gitmeyi bekliyor, lazercide 300 metre uzakta ona bile gidecek vakit yok sen egeye gel diyorsun.:)

bestman
03-08-2010, 14:01
Emrah, Sümer hocayı yolladık vekil olarak, o ilgileniyor şu anda pilajların asayişi ile :)

emo23
03-08-2010, 14:14
ya adam tatile çıkıyor, hemde Bodrum a :) yanında ciçoz almış getirmiş ve uçurucam diyor :lol: ne vekili oluyor bu durumda ?


Emrah, Sümer hocayı yolladık vekil olarak, o ilgileniyor şu anda pilajların asayişi ile :)

bestman
03-08-2010, 14:16
Cicozda kamera takılı, çaktırmadan gözetliyor.:)

emo23
03-08-2010, 14:19
haaaa :) o zaman işin boyutu farklı. sümer hocamda bizden ;)
tamam tamam kamera var ise OK


Cicozda kamera takılı, çaktırmadan gözetliyor.:)

Highflyer
03-08-2010, 15:35
Çürümedi mi o daha :P :P

Senin Extra uçmaya başlayana kadar ben 1 galon bitirirm sen merak etme.
Öyle sahada rodaj yapıp kaçmakla Extra uçurulmaz, uçak hazır olsa bile pilot hazır mı bakalım :hımm: Sen Sonic ile başla bakalım uçuşlara, daha geleneksel Taxi çalışmaların var. Bak sen rahat taxi yap diye Bülent abim yerde uzun çim bırakmadı :P

seccos
03-08-2010, 15:41
Senin Extra uçmaya başlayana kadar ben 1 galon bitirirm sen merak etme.
Öyle sahada rodaj yapıp kaçmakla Extra uçurulmaz, uçak hazır olsa bile pilot hazır mı bakalım :hımm: Sen Sonic ile başla bakalım uçuşlara, daha geleneksel Taxi çalışmaların var. Bak sen rahat taxi yap diye Bülent abim yerde uzun çim bırakmadı :P

C.tesi yerde 2 taxi yapıp , pistbaşından eve sıvışırım :)

mvltkmkl
03-08-2010, 16:57
C.tesi yerde 2 taxi yapıp , pistbaşından eve sıvışırım :)

Süper :D Beraber kaçarız olmazmı !

mrserhan
03-08-2010, 18:31
adam taze yakıt aldı bugün hatta yakıt uğruna öğle yemeğini feda etti :) cumartesi günü 1 galon bitirecekmiş :)

ufoz
03-08-2010, 20:45
oğuzhan abi
ne kiti ne lazeri diyorsun sen :)
baksana plajlar kit dolu ;) kurulmayı bekliyor.


Emrah, o videodaki görüntüler bana biraz fazla risk alınmış gibi geldi ...
Bu videoyu referans kabul edersek bizim Kazlıçeşmeden kalkıp Topkapıya kadar SUR boyunca uçmamız gerekir. Yine Kazlıdan kalkıp tüm sahil boyunca Bakırköy deniz iskelesine veya Samatya SSK Hastahanesine kadar uçursak aynı uçuşa tekabül eder ve herhalde bukadar risk almış olmayız ...
Videonun son bölümünde eğer uçak elle yakalanamamış olsa arkadaki izleyicilere çarpması işten bile değil ...

Çok riskli bir uçuruş olmuş ...

emo23
03-08-2010, 21:01
Ufuk abi
risk konusunda haklısın. Bahsettiğin mesafeleri bilmiyorum ama sanki uzunca gibi geldi bana.
Levent arkadaşımız bu uçuşunu gözle ve 400m alan içinde yapmış gibi. Model Easy Star, Co-Pilot lu ve pusher motorlu. Tehlike arz etmez mi yinede ? evet eder ama biraz tecrübe ile bununda üstesinden gelinebilir.



Emrah, o videodaki görüntüler bana biraz fazla risk alınmış gibi geldi ...
Bu videoyu referans kabul edersek bizim Kazlıçeşmeden kalkıp Topkapıya kadar SUR boyunca uçmamız gerekir. Yine Kazlıdan kalkıp tüm sahil boyunca Bakırköy deniz iskelesine veya Samatya SSK Hastahanesine kadar uçursak aynı uçuşa tekabül eder ve herhalde bukadar risk almış olmayız ...
Videonun son bölümünde eğer uçak elle yakalanamamış olsa arkadaki izleyicilere çarpması işten bile değil ...

Çok riskli bir uçuruş olmuş ...

ufoz
03-08-2010, 21:09
Ufuk abi
risk konusunda haklısın. Bahsettiğin mesafeleri bilmiyorum ama sanki uzunca gibi geldi bana.
Levent arkadaşımız bu uçuşunu gözle ve 400m alan içinde yapmış gibi. Model Easy Star, Co-Pilot lu ve pusher motorlu. Tehlike arz etmez mi yinede ? evet eder ama biraz tecrübe ile bununda üstesinden gelinebilir.

Sadece uzun mesafe uçuş değil, birde sahildeki insanların 5-10 metre üzerinden geçiş var. Bence bu dahada riskli ...

Bu sefer tecrübe ve şans yardım etmiş ama başka bir seferde bir servo arızası olsa ... Allah korusun ...

ufoz
03-08-2010, 21:15
Ne merhametli arkadaşlarımız var. Bu sıcaklarda kendilerini bırakıp telefonlarına duş aldırıyorlar! :P

Ben en azından cicozlayıp telefona duş aldırdım. Sabah erken kalkamadınız herhalde, hiç cicozlayış yok :)
Ben Sarozdan ayrıldıktan sonra Ateş'tede hiç hareket yok. Yarın sabah erkenden arayıp onu uyandıracağım sizide uyandırayım mı ? :):):):)

Sümer Yamaner
03-08-2010, 22:09
Bulunduğum yerde Avea çekmediği için laptoptan internetim de yok. WiFi sadece kısıtlı bir bölgede var. O nedenle gün içinde pek net bağlantım olmuyor.
Bu sabah erken saatlerde bolca rüzgarda ve akşam yine benzer şartlarda epeyce Ciczoladım! :)
Ama Cicoz Cicoz nereye kadar?! Patlarlılarımı özledim ben! :)
Sahaya gelip binbir bahane ile uçmadan dönenlere şaşkın şaşkın bakıyorum...

AEGEAN
03-08-2010, 22:11
Orhanlı günün raporudur. Aslında sahayı benden çok önce terkedenler oldu ama rapor işini gençlere (!) bıraktılar diye düşünüp ben yazayım dedim. Sahaya 13:30 civarı gittiğimde Bülent Abi, Ahmet Abi ve Alpaslan bey vardı. Alpaslan bey'in benzinli Glasair modeli ben gelmeden düşmüş onun üzüntüsü vardı. Uçağın elektroniklerini ayırdık, işe yarar kısımları paylaştık ve uçuşlara başlandı. Ben gittikten sonra artan rüzgar iyice azıttı, Bülent abi, Ahmet abi bir kaç kez uçtular, Alpaslan bey EP ile uçtu, ben rüzgar yüzünden Ahmet abi'nin de uyarısıyla bir türlü cesaret edemedim. Sonra birden herkes 15:30 gibi toplanıp gitti, ben akşam üstü geleceğini söyleyen Cihan ve Kerim'i beklemek niyetiyle kaldım.

Saat 16:00 civarı da oturmaktan sıkılıp tek başıma uçuşa başladım, sert rüzgara rağmen, inişlerde sıkıntı yaşasamda 6 sorti uçtum. Her inişimde de bana epoxi iniş takımı yapan Murat bey'e tekrar, tekrar teşekkür ettim. Saat 17:30 civarı Cihan geldi, malzemelerini indirdi, yakıt doldurdu, fakat aniden gelen bir telefonla gitmeye karar verdi. Beraber çadırı topladık, malzemelerini arabaya geri koyduk ama bir kaç telefon görüşmesi sonunda Cihan piste geri döndü. Sırayla uçmaya başladık, sert rüzgar bir türlü dinmedi, defalarca pas geçip inmeye çalıştık. Sonra Kerim geldi EP Pilatusla uçuşlar yaptı. Ben de son bir uçuş yapmak istedim ama tam pist başında Kerim "uçağın burnunda kaplama kalkmış yapıştıralım" dedi, bir baktık firewall yan duvarlardan birinden ayrılmış, sanırım son inişte oldu, fark etmedim. Daha sonra Cihan ve Kerim uçtular ben seyrettim, saat 20:30 civarı da toplanıp döndük. Rüzgara rağmen keyifli bir gün oldu.

volkanoz
03-08-2010, 22:11
Serhan geçtigimiz cumartesi Piper' ın içerisinde kamera ile uçmuştun.
Çekim nasıl çıkmış bakabildin mi?

volkanoz
03-08-2010, 22:28
Bulunduğum yerde Avea çekmediği için laptoptan internetim de yok. WiFi sadece kısıtlı bir bölgede var. O nedenle gün içinde pek net bağlantım olmuyor.
Bu sabah erken saatlerde bolca rüzgarda ve akşam yine benzer şartlarda epeyce Ciczoladım! :)
Ama Cicoz Cicoz nereye kadar?! Patlarlılarımı özledim ben! :)
Sahaya gelip binbir bahane ile uçmadan dönenlere şaşkın şaşkın bakıyorum...

Sümer abi Cicoz seni gibi sahaya en az 3 modelle gelen bir pilotu kesmez :P
sen ufak çaplı bir patlarlı yapıp götürseydin yanında keşke.

kartal56
03-08-2010, 22:29
Kuşadası Davutlar çekimleri muhteşem olmuş elinize sağlık.Kullanılan kamera uçak vs. hakkında bilgi verirseniz çok memnun olurum.Şimdiden teşekkürler.

AEGEAN
03-08-2010, 22:34
Ama Cicoz Cicoz nereye kadar?! Patlarlılarımı özledim ben! :)

Sümer hocam, bugünkü hava tam size ve Piper'a göreydi, ruder yalama olurdu artık.

emo23
03-08-2010, 22:34
sümer abi
Bodrum da patlarlı Pazar günleri 14:00 dan sonra uçar ;) uçurabileceğin tek yer Gölköy pisti. İstediğin patlarlı olsun yeterki ; gel seç beğen :) Emrine amadeler


Bulunduğum yerde Avea çekmediği için laptoptan internetim de yok. WiFi sadece kısıtlı bir bölgede var. O nedenle gün içinde pek net bağlantım olmuyor.
Bu sabah erken saatlerde bolca rüzgarda ve akşam yine benzer şartlarda epeyce Ciczoladım! :)
Ama Cicoz Cicoz nereye kadar?! Patlarlılarımı özledim ben! :)
Sahaya gelip binbir bahane ile uçmadan dönenlere şaşkın şaşkın bakıyorum...

Uçak Multiplex Easy Star. Levent OKTAY arkadaşımızın modeli ve kendisi uçurmuş.
Post http://www.hobbyrc.com/forum/threads/42837-T%FCrkiye-den-hava-foto%F0raflari?p=650063 başlığında paylaşıldı.
Model üzerinde Co-Pilot II stabilizasyon sistemi ve kamera olarak VHOLD HD kamera mevcut.


Kuşadası Davutlar çekimleri muhteşem olmuş elinize sağlık.Kullanılan kamera uçak vs. hakkında bilgi verirseniz çok memnun olurum.Şimdiden teşekkürler.

MURAK
03-08-2010, 22:44
Orhanlı günün raporudur. Aslında sahayı benden çok önce terkedenler oldu ama rapor işini gençlere (!) bıraktılar diye düşünüp ben yazayım dedim. Sahaya 13:30 civarı gittiğimde Bülent Abi, Ahmet Abi ve Alpaslan bey vardı. Alpaslan bey'in benzinli Glasair modeli ben gelmeden düşmüş onun üzüntüsü vardı. Uçağın elektroniklerini ayırdık, işe yarar kısımları paylaştık ve uçuşlara başlandı. Ben gittikten sonra artan rüzgar iyice azıttı, Bülent abi, Ahmet abi bir kaç kez uçtular, Alpaslan bey EP ile uçtu, ben rüzgar yüzünden Ahmet abi'nin de uyarısıyla bir türlü cesaret edemedim. Sonra birden herkes 15:30 gibi toplanıp gitti, ben akşam üstü geleceğini söyleyen Cihan ve Kerim'i beklemek niyetiyle kaldım.

Saat 16:00 civarı da oturmaktan sıkılıp tek başıma uçuşa başladım, sert rüzgara rağmen, inişlerde sıkıntı yaşasamda 6 sorti uçtum. Her inişimde de bana epoxi iniş takımı yapan Murat bey'e tekrar, tekrar teşekkür ettim. Saat 17:30 civarı Cihan geldi, malzemelerini indirdi, yakıt doldurdu, fakat aniden gelen bir telefonla gitmeye karar verdi. Beraber çadırı topladık, malzemelerini arabaya geri koyduk ama bir kaç telefon görüşmesi sonunda Cihan piste geri döndü. Sırayla uçmaya başladık, sert rüzgar bir türlü dinmedi, defalarca pas geçip inmeye çalıştık. Sonra Kerim geldi EP Pilatusla uçuşlar yaptı. Ben de son bir uçuş yapmak istedim ama tam pist başında Kerim "uçağın burnunda kaplama kalkmış yapıştıralım" dedi, bir baktık firewall yan duvarlardan birinden ayrılmış, sanırım son inişte oldu, fark etmedim. Daha sonra Cihan ve Kerim uçtular ben seyrettim, saat 20:30 civarı da toplanıp döndük. Rüzgara rağmen keyifli bir gün oldu.

Hasan Bey merhabalar,,,

Keyifli bir gün geçirmişsiniz. Ne güzel.

İniş takımı için asıl ben teşekkür ederim. Son görüşmemizde söyliyemedim o kadar başarılı inişler yapıyordunuz ki, iniş takımına ihtiyacınız olmadığını düşünmüştüm bir an. Nazik düşünceniz için tekrar tekrar teşekkürler

MURAK
03-08-2010, 22:50
Bulunduğum yerde Avea çekmediği için laptoptan internetim de yok. WiFi sadece kısıtlı bir bölgede var. O nedenle gün içinde pek net bağlantım olmuyor.
Bu sabah erken saatlerde bolca rüzgarda ve akşam yine benzer şartlarda epeyce Ciczoladım! :)
Ama Cicoz Cicoz nereye kadar?! Patlarlılarımı özledim ben! :)
Sahaya gelip binbir bahane ile uçmadan dönenlere şaşkın şaşkın bakıyorum...


sümer abi
Bodrum da patlarlı Pazar günleri 14:00 dan sonra uçar ;) uçurabileceğin tek yer Gölköy pisti. İstediğin patlarlı olsun yeterki ; gel seç beğen :) Emrine amadeler


Sümer Hocam,, tam diyecektim ki ''Emrah sizi uçağa boğar'', kendisi yazmış bile :) Arzu ederseniz size Model Tech in 48 inch (122.cm) Kanat açıklığı olan ve 25 lik motor ile uçan Piper Cup modelini göndereyim. Hala Varan Kargo ya verme şansım var. Yarın elinizde. Kahvaltıdan önce toplarsınız nasılsa :)

ufoz
03-08-2010, 23:10
Sümer bey,
Derhal EP den GP ye devşirme .15 OS motorlu Phoenix Rainbowu göndereyim. Yanına plastik leğen kabında uçuş setide dahil.
Haber veriniz lütfen ...

Arkadaşlar sabah 09:00 otobüsüne yetiştiriler ... Malumat bekleniyor ...

Bu arada Bodrum müzesinin alarm ve kamera sistemine küçük bir servis ihtiyacı varmış. Hazır siz oradayken buradan kimseyi göndermeyelim. Ellerinizden öperler. 165 sayfalık teferruatı yarın emailinize gönderirim :):):):)

Sümer Yamaner
04-08-2010, 01:19
Müzenin sorunu kolay. Sistemin neresine küçük bir çekiçle tıklanacağını bilirim! :)

Arkadaşlar patlarlı özlemimi burada Emrah giderir sağolsun ama biraz özlemek de iyidir yahu... :)

Yine de tüm patlarlı destek mesajlarına teşekkür ediyorum. Sağolun! :D

Orhanlı ekibi, şu Glasair'e ne oldu bi anlatıverin. Çok üzüldüm...

mrserhan
04-08-2010, 08:30
Serhan geçtigimiz cumartesi Piper' ın içerisinde kamera ile uçmuştun.
Çekim nasıl çıkmış bakabildin mi?

Sümer abinin dediği gibi iğrenç çıkmış. Bol titreşimli ama zaten sürekli gökyüzünü çektiğimiz için titreşim pek belli olmuyor. Güzel güzel mavi arka plan eşliğinde 4 zamanlı sesi geliyor.

Bu kamera işi 4 zamanlıda zor en güzeli ep de olur sanırım. şu extramı toparlayım da ona takar kendimizi bol bol izleriz umarım :)

aozgen
04-08-2010, 08:41
Sümer hocam,bu Glasair geçen haftalarda benzinli motoruyla yanılmıyorsam 2 veya 3 sorti yapmıştı,son inişinde rüzgara kaptırıp biraz stall/tumba usulü inişimle firwall hasar görmüştü.Alpaslan abim güzelce yapmış dün geldi.Pervane yetersiz kalıyordu onu da yenilemiş.Güzelce çalıştırdık test ettik ve sonra havalandım.Bu garip bir dizayn.Çok oynak hemen vril e pek yatkın.Biraz dengesiz,normal dönüşlerde bile dikkat isteyen bir model.Birkaç tur atınca pervanenin daha güzel sonuç verdiğini,trimlerin yerinde olduğunu gördüm.Model gayet kontrollu uçuyordu.Bir dönüşte hafif rudder verdim dönüşün devamında aniden tumba oldu.Allahtan yükseklik iyiydi,hemen zaptederek düzelttim ve dümen kullanmanın bu modelde ölümcül olabileceği konusunda uyardım(Acaba dümen den miydi?).Epeyce havada döndükten sonra iniş alıştırması için pas geçişlere sıra geldi.İlk yaklaşımda okul tarafından ağaçlara doğru geniş bir yayla,rüzgarı karşılamaya ve alçalmaya başladım tam ağaçların yakınında(arkasında ve yüksekte)hafif bir yatışla yaklaşmaya başlayan model,ben hiçbir ek kumanda vermeden-sadece az bir elevatör ve arada aileron kontrolu-aniden tumba oldu ve vril e girdi."Ulan ben bişi yapmadım" diye bağırırken gaz verdim ve elevatör e asıldım.Fakat arkadaki evler ve çiftlik çok yakın olduğu için,böyle iri bir model onlarla sıkı bir bela manasına gelebileceği için de tam gaz veremedim.Belki de bu yüzden, düzelir gibi olduysa da kurtarmadı ve burun üstü tekrar çakıldı.Parça pinçik oldu,beni de parçapinçik etti.Üstelik karb de bloktan hafif sıyrılmış gibiydi.En çok da ona sıkıldım.Alpaslan abim sağolsun birşey demedi ama gel de bana sor.Ne olduğunu tam anlamadım ama modelin çok oynak olduğunu biliyorum ya ani bir rüzgar sağnağı yedi ya da bir glitch aldı(daha önce de ilk gün uçuşlarında hemen aynını yapmıştı ve yine irtifa sayesinde çok zor kurtarabilmiştim).

mrserhan
04-08-2010, 09:04
geçmiş olsun Alpaslan abi. Bu cumartesi günü rodaj yaptığınız benzinli miydi?

MURAK
04-08-2010, 09:05
...... düzelir gibi olduysa da kurtarmadı ve burun üstü tekrar çakıldı.Parça pinçik oldu,beni de parçapinçik etti.Üstelik karb de bloktan hafif sıyrılmış gibiydi.En çok da ona sıkıldım.Alpaslan abim sağolsun birşey demedi ama gel de bana sor.......

Ahmet Abim,,,

En zor duygulardan biridir bu anlattıkların. Başka ellerde yapılmış bir modelin, senin elinde parça pinçik olması :(. İnşaatını yapmadığın bir modelin, nerden ne tepki vereceğini veya arıza çıkartacağını bilmen maalesef imkansız. Glasair' in bukadar viril meraklısı olduğunu sanmıyorum açıkçası. Zira Glasair de eski modellerden birisidir. Kulağıma bu konu ile ilgili bir şey gelirdi mutlaka bugüne kadar.

O uçak o gün kimin elinde olursa olsun bu sonu yaşayacakmış anlaşılan. Onun için kendini fazla üzme derim.

Bu arada Alpaslan Bey geçmişler olsun.

kevin
04-08-2010, 09:56
Ahmet Bey,Alpaslan Bey geçmiş olsun........................!

kartal56
04-08-2010, 10:00
Taziye mesajlarına çok teşekkürler.Bu uçak benzer bir şeyi 2-3 hafta evvelde yapmıştı ya bir yapım hatası var (Ben yapmadım) yada alıcıda bir sorun var veya anlayamadığımız başka bir şey.Bu modelin aynısı açılmamış kutusunda birtane daha evde duruyor ama benim hevesim kaçtı herhalde satarım.Ahmet beycim bende motora üzüldüm bloğun somun kısmından bir küçük kırım olmuş, ısıya dayanıklı bir yapıştırıcı varmı sanki öyle olurmuş gibi
duruyor çünki karbüratör kırık parçanın üstüne basıyor ve sıkıştırıyor şu hali ile bile çalışır gibi duruyor ama hava alıyormu bilemem denemek lazım.Ahmet bey sakın üzülme ben bu tip şeyleri kafaya takmam sende öyle yap dün-
yaya bir dahamı geleceğiz.Ayrıca uçağını seven başkasına kullandırtmasın o zaman.Sen o parçayı iyi yapıştıracak bir şey bul yeter.(Sarven ısıya dayanıklı bir epoksiden ve bir kaynak cinsinden bahsetti ama emin değil.

kartal56
04-08-2010, 10:02
Serhan kardeş cuma günü rodajını yaptıgımız extra 260 idi bu uçak Glasair.

ermis
04-08-2010, 10:23
Evliya Koray abi,Bülent bey de sağolsun ilaç niyetine birazcık jetoil buldu,kısmî hintyağlı/jetoil li yakıt hazırladı.Boğma yakıtla tıkır tıkır çalışan SK 50 ye ayar tutturana kadar kaç stop yaşadı.Yani mesele motorun parametrelerini doğru ayarlamak.Bu da biraz deneme/yanılma gerektiriyor yoksa tek doğru yok.
Ahmet abi jet oil gercekten güzel bir yag birde hint yagı koymadan deneseydiniz keşke zatem jet oil yüksek sıcaklık ve devirlerde çok iyi yaglama yapabilen bir yagdır. ben saitoda yaptıgım denemelerde %10 nitro kullandım hatta bülent abi ankaraya geldiginde bu yakıtı kullandıgım ucakla uçmuştu.

Sümer Yamaner
04-08-2010, 10:23
Benden de kocaman bir geçmiş olsun...
Uçak oldukça iri ve ağırdı. Kanat yüklemesi yüksekti. Bu da stall riskinin yüksek olduğunun bir göstergesi. Sanırım bu boyuttaki uçaklara bir stall uyarı sistemi geliştirmek çok faydalı olacak (haydi Melih Karakelle!!!). Bir de belki bu tür iri uçaklarda iniş yaklaşmasını gerçek uçak tarzı (sürekli alçalacak ve çöküşü gazla kontrol edecek şekilde) yapmak uygun olabilir.
"Lodosçu" denmeyecekse evdeki kutuya talip olmayı düşünebilirim bu arada! :)

NOT: Uçakta flap var mıydı? :D:D:D:D

ermis
04-08-2010, 10:29
Evliya Koray abi,Bülent bey de sağolsun ilaç niyetine birazcık jetoil buldu,kısmî hintyağlı/jetoil li yakıt hazırladı.Boğma yakıtla tıkır tıkır çalışan SK 50 ye ayar tutturana kadar kaç stop yaşadı.Yani mesele motorun parametrelerini doğru ayarlamak.Bu da biraz deneme/yanılma gerektiriyor yoksa tek doğru yok.


Taziye mesajlarına çok teşekkürler.Bu uçak benzer bir şeyi 2-3 hafta evvelde yapmıştı ya bir yapım hatası var (Ben yapmadım) yada alıcıda bir sorun var veya anlayamadığımız başka bir şey.Bu modelin aynısı açılmamış kutusunda birtane daha evde duruyor ama benim hevesim kaçtı herhalde satarım.Ahmet beycim bende motora üzüldüm bloğun somun kısmından bir küçük kırım olmuş, ısıya dayanıklı bir yapıştırıcı varmı sanki öyle olurmuş gibi
duruyor çünki karbüratör kırık parçanın üstüne basıyor ve sıkıştırıyor şu hali ile bile çalışır gibi duruyor ama hava alıyormu bilemem denemek lazım.Ahmet bey sakın üzülme ben bu tip şeyleri kafaya takmam sende öyle yap dün-
yaya bir dahamı geleceğiz.Ayrıca uçağını seven başkasına kullandırtmasın o zaman.Sen o parçayı iyi yapıştıracak bir şey bul yeter.(Sarven ısıya dayanıklı bir epoksiden ve bir kaynak cinsinden bahsetti ama emin değil.
Geçmiş olsun kırım için üzüldüm. kırık yeri tam tahmin edemiyorum ama gövdede benim başıma gelen benzer bir eksoz baglantı kırımında iyi bir aleminyum kaynakcısına kırık kısmı doldurtup sonrasında freze ile tekrar eski haline getirttim. dada sora araya ısıya dayanıklı sıvı çonta ilede sısdırmazlık saglamıştım. motorun komple gövdesine bir bakın bazen fiyat olarak benim dedigim işten ucuza gelebilir.

kartal56
04-08-2010, 11:08
Sümer bey uçakta flap var fakat uçuş esnasında kullanmıyorduk.

aozgen
04-08-2010, 12:01
Sümer abi zaten bu uçak benzin motorlu olduğu için hemen hiç rölantiye inmiyoruz.Gazlı geliyorduk ve zaten iniş yapmayacağımdan hız da gayet iyi idi.Ani bir dalış yaptı.Bunu birkaç dk önce havada yaptı ben hafif rudder kullanmaya bağlamıştım.İlk haftanın sortilerinden birinde de yapmıştı zor kurtarmıştım,onu nedense ciddiye almadık(veya alsaydık ne yapacaktık?).İlk sefer akıllı uslu neredeyse düz uçarken yapmıştı.

MURAK
04-08-2010, 12:02
Taziye mesajlarına çok teşekkürler.Bu uçak benzer bir şeyi 2-3 hafta evvelde yapmıştı ya bir yapım hatası var (Ben yapmadım) yada alıcıda bir sorun var veya anlayamadığımız başka bir şey.Bu modelin aynısı açılmamış kutusunda birtane daha evde duruyor ama benim hevesim kaçtı herhalde satarım.Ahmet beycim bende motora üzüldüm bloğun somun kısmından bir küçük kırım olmuş, ısıya dayanıklı bir yapıştırıcı varmı sanki öyle olurmuş gibi
duruyor çünki karbüratör kırık parçanın üstüne basıyor ve sıkıştırıyor şu hali ile bile çalışır gibi duruyor ama hava alıyormu bilemem denemek lazım.Ahmet bey sakın üzülme ben bu tip şeyleri kafaya takmam sende öyle yap dün-
yaya bir dahamı geleceğiz.Ayrıca uçağını seven başkasına kullandırtmasın o zaman.Sen o parçayı iyi yapıştıracak bir şey bul yeter.(Sarven ısıya dayanıklı bir epoksiden ve bir kaynak cinsinden bahsetti ama emin değil.

Alpaslan Bey merhabalar,,,

Modelciliğin tuzu biberi kırımlar. Gönül ister ki hiç yaşamıyalım. Ama maalesef bazen elden gelen bir şey olmuyor. Hele o akşam eve dönüş yokmu?? İyi bilirim :) Çok poşet ile dönmüşlüğüm vardır zamanında.

Boşverin size bir şey olmasın. Sağlık ile uçun. Bu uçağın (kutudaki) bir resmi, linki varmıdır.?? :)

aozgen
04-08-2010, 12:04
Alpaslan abi,Koray abimin dediği doğru.Yeni blok(Silindir) belki de uğraşmaya değmeyecek bir fiyata olabilir.Veya Sarven in dediği JB Weld denilen Amerikan epoksisi.Sıcağa dayanıklı.Denenebilir.Acele etme.İlk buluşmada onları bir göreyim ona göre konuşalım.

aozgen
04-08-2010, 12:13
Ahmet abi jet oil gercekten güzel bir yag birde hint yagı koymadan deneseydiniz keşke zatem jet oil yüksek sıcaklık ve devirlerde çok iyi yaglama yapabilen bir yagdır. ben saitoda yaptıgım denemelerde %10 nitro kullandım hatta bülent abi ankaraya geldiginde bu yakıtı kullandıgım ucakla uçmuştu.

Evliyam haklısın ama yakıtı hazırladığım sırada uçuş bidonumda az biraz yakıt vardı.Onu ister istemez yeni jet oil sistemine karıştırmak zorunda kaldım.Ama temizlik çok kolay oldu bu sefer.Onca hintyağına rağmen bulaşık artıkların viskozitesi çok inceydi hemen silindi.(İlaveten zaten jet oil i ful hazırlamadım belli oranda hintyağlı hazırlandı)

Highflyer
04-08-2010, 15:56
Taziye faslının benim için olanlar da dahil olmak üzere uzun olmasından yana değilim ama geçmiş olsun demeden geçemeyeceğim Alparslan Abi, dün sahada Hasan Abi anlattığında da üzüldüm olanlara, tabii aynı duygularım Ahmet abim için de geçerli.

Alparslan hocam, bu arada kumanda ayarları nasıldı? D/R ve EPA vs çok açık kalmış olabilir mi? Ayarları başka bir uçaktan aktarmış olabilir misin?? :hımm:

Clio172
04-08-2010, 17:08
Alpaslan Bey geçmiş olsun. Valla merak ettim ve şöyle bir baktım, Black Horse'un Glasair'iydi ise daha da üzüldüm, çok yakışıklı bir modelmiş gerçekten.


Uçak oldukça iri ve ağırdı. Kanat yüklemesi yüksekti. Bu da stall riskinin yüksek olduğunun bir göstergesi......

Ahanda çıktı bir roman konusu daha :). Abi bu lafın üzerine f-104 (f-5'de olabilir) edf almaya karar verdim. Kanat yüküymüş, stall eğilimiymiş :P :P. Temel uçuş prensipleri 101: Motor uçağa göre olacak :) :).

aozgen
04-08-2010, 18:00
Kerim abi bütün o özelliklere önceden baktık,birilerinin yüklediği expoları hep lineer ledik.Üstelik bu takla atma olayını bir kumanda üzerine yapmadı.Aklımda kaldığı kadarıyla sadece birinde hafif dümen yardımıyla dönüşteydik(onu da kurtardıydık zaten).Diğerleri makul sadece kontrol kumandalarıyla uçarken oldu.

kartal56
04-08-2010, 18:10
Murat bey uçak ile ilgili detaylı bilgiyi www.technomodel.com adresinde- glasair - diye aratarak bulabilirsiniz.Model blackhorse nin
glasair tipi.Kerim kardeş kumandada anormal bir durum söz konusu değil DR- EXPO falan yoktu.Ben alıcıdan şüpheleniyorum,başka
dandik modelde bu alıcıyı deneyeceğim.

16f84
04-08-2010, 18:18
Murat bey uçak ile ilgili detaylı bilgiyi www.technomodel.com adresinde- glasair - diye aratarak bulabilirsiniz.Model blackhorse nin
glasair tipi.Kerim kardeş kumandada anormal bir durum söz konusu değil DR- EXPO falan yoktu.Ben alıcıdan şüpheleniyorum,başka
dandik modelde bu alıcıyı deneyeceğim.

Kırım için çok geçmiş olsun kumanda setiniz ne marka ve model ?
Futaba 7 kanal alıcılarda cok ısınınca sapıtma durumu var 70 derece iç ısıda sapıttığı bilenen bi gercek .

bestman
04-08-2010, 19:23
Benim aklıma gelen ve Anlatılana göre stoll düşüşü gibi görünüyor, benzinli motorların firen etkisi hesap edilmediyse ve düşük hızda yaklaşılmışsa kanatlar tutunma gücünü kaybetmiş olabilir.Tabi bu benim düşüncem.

volkanoz
04-08-2010, 19:35
Alpaslan abi geşmiş olsun bugün özel işlerim nedeniyle iş yerimden izin aldım ve işim saat 14:00 gibi bitti. Bende saat 15 de orhanlıya gittim 3 sorti güzel güzel tiger ile uçtum. Hava dünküne göre biraz daha az rüzgarlıydı (Cihanın yalancısıyım).

Bir ara yanlız uçmaktan sıkıldım ve sıcakladım arabanın içinde oturuyordum ki Cihan geldi :) Bol bol muhabbet ettik. Mesai saatinde olduğu için yanında uçak yoktu. Yanyoldan geçerken havada benim uçağı görüp gelmiş sağolsun. Son bir sorti daha uçtum. Daha sonra temizlenip 17:00 gibi sahadan cihanla beraber ayrıldık.

Sümer Yamaner
04-08-2010, 19:45
Ahanda çıktı bir roman konusu daha :). Abi bu lafın üzerine f-104 (f-5'de olabilir) edf almaya karar verdim. Kanat yüküymüş, stall eğilimiymiş :P :P. Temel uçuş prensipleri 101: Motor uçağa göre olacak :) :).

Bürçok uçak çok geniş bir motor yelpazesi ile uçabilir. Örneğin bizim eğitim aldığımız T67'nin 100 beygirlik versiyonu ile 200 beygirlik versiyonu arasında ayrıca ara versiyonları da var. Motor gücü bazı parametreleri değiştirir bazılarını ise değiştirmez. Örneğin daha düşük motor gücü daha uzun kalkış pisti demektir. Ama power off stall hızı (pek) değişmez. Aslında tabii ki daha düşük overall kütle nedeniyle power off stall hızı da bir iki knot düşebilir. Bunlar ayrıntı. Önemli olan birçok uçağın çok farklı motorlarla da uçurulabileceği gerçeği. Yeter ki ortaya çıkacak kısıtlamalar çok net olarak anlaşılsın.
Demek ki 101 nolu temel uçuş ilkesi tam doğru değil! :)

Anlayabildiğim kadarıyla burada ciddi bir kumanda sistemi sorunu olabilir. Ama pekala basit bir switch sorunu bile böyle bir sonuca götürebilir.

Clio172
04-08-2010, 19:55
Abicim, gazı kökle elvatöre asıl 100 beygirlik t67 mı daha kolay stall'dan çıkar 200 beygirlik olan mı?

Ama glasair'i uçuranın aksakallı amca olduğunu düşününce elektroniksel bir problem (uçakta ya da pilotta :P) olması bence de kuvvetli ihtimal.... :) :)

bulenttun
04-08-2010, 20:08
Ahmet abi jet oil gercekten güzel bir yag birde hint yagı koymadan deneseydiniz keşke zatem jet oil yüksek sıcaklık ve devirlerde çok iyi yaglama yapabilen bir yagdır. ben saitoda yaptıgım denemelerde %10 nitro kullandım hatta bülent abi ankaraya geldiginde bu yakıtı kullandıgım ucakla uçmuştu.

Koraycım,
Kullandığımız yağ mobil jetoil 2 .Modelimde daha önce boğma yakıt (%2 nitrolu) kullanıyor idim.Yeni yaptığım jetoil li,%2 nitrolu+%2 asetonlu yakıtta yağ oranı %18. Bu yağın 1/3 ü hintyağı,2/3 ü jetoil. Salı günü de iki depo uçtum ve ilk gün yaptığımız ayardan sonra herhangibir ayar yapmadık, yani şu anda çok memnunum, rengi de senin bana hediye galon yakıtla aynı gibi,hatırladığım kadarıyla o da jet oil li idi.Ayrıca egzoz artıkları da çok kolay siliniyor.

ufoz
04-08-2010, 20:29
Bülent ağabey merhaba,

Bugün Başakşehirde işim vardı. Bahsettiğim halı saha sahibiyle konuştum.
Meğer çıkan halıları atmamışlar başka yere taşıyıp etrafı kaplamakta kullanmaya başlamışlar :)
Halılar 10 yıllık. Eski teknoloji olduğu için şimdikilerden daha kalın. Üstleri neredeyse dümdüz olmuş vaziyette. Sökerken 2x1 veya 4x1 metre gibi ebatlarda keserek çıkarmışlar. Başka türlü çıkmıyormuş. Halı saha 25x50 metre ebadında. Yaklaşık 1/5 ini kendileri kullanmış. Bu halılar atılmaz çevre düzenlemesinde kullanılırmış. Bedava vermektense çevreye kaplarız dediler. Sonra pazarlık falan derken kalan tüm halıları 400-500 TL gibi bir rakkama ancak indirebildim. Tabi bu arada abilerimin görmesi lazım demeyide ihmal etmedim. Bir pazarlıkla daha 300 TL ye inebilir fiyat. Bunların aralarına kum ve granit parçaları işlemiş vaziyette. Fotoğrata yere kaplanmış olan direk kum zemin üzerine serilmiş. Aralarda çok az bir yükselti var. Karar sizlerin. İsterseniz tekrar gider bakarız. Monte ederken bu işi bilen birinden yardım alırsanız kesintisiz yükseltisiz geçiş yaparsınız derler.

Fotolar aşağıda ...

61995 61996


@Sümer bey, akşam üstü Bülent beyin telefonunu almak için sizi aramıştım. Mobil telefonunuz alan dşındaydı.

ufoz
04-08-2010, 20:41
Alparslan bey, yepyeni uçağınızın kırımına çok üzüldüm. Uçağı Amet abinin uçurduğnu ve yorumunu göz önüne alınca akla gelen tek konu alıcı. Bende Kutsal gibi kumanda alıcının ne olduğunu merak etmekteyim.
Şunu söyleyebilirim. Benzinli motorların indiksüyon ateşlemesi 2.4 dahi olsa alıcıyı etkileyebiliyor. Ben bunu FG 1/6 Zenoah motorlu aracımda yaşadım. Spektrum alıcı sorun çıkardı. Servolar ve gaz deli gibi titriyordu. Sonra satıcı ya alıcıyı değiştirdi yada bir modifikasyon yaptı durum düzeldi.

Alıcı verici marka modelini bildirebilirseniz çok sevinirim... Tekrar geçmiş olsun ...

atambay
04-08-2010, 21:25
Geçmiş olsun. Ben de diğer yorumlara katılıyorum. İniş yaklaşımı sırasında Ahmet Abi pür dikkat stall olmama çabasındadır kesinlikle. Ayrıca yüksekte düz bir uçuş yaparken uçurduğu gibi değil de anında müdahale için herhangi bir kötü gidişi yakalama çabasında olmalı. Bu yüzden pilotaj nedeniyle kırım ihtimalini düşünmeyip alıcı ya da verici sorununu aramak gerekir.

Highflyer
04-08-2010, 21:37
Halı kaplama güzel fikir ama çok etraflıca düşünmek gerekli :hımm:

Dün akşam toparlanırken sahada ineklerini otlatan çobanlardan biri ile konuştuk, ineklerine sahip olmasını, sahamızdan uzak tutmasını böylece artıklarını da başka yere bırakmalarını sağlamasını kibarca rica ettik. Aldığımız cevaba da bir hayli şaşırdık;
Çoban, sahamıza mıçan ineklerin onun sürüsünden olmadığını ama zanlı ineklerin çobanıyla bizim için konuşabileceğini söyledi.
Meğer bu diğer çobanın inekleri çayırda geceliyorlarmış, yatmak için ise sahada dikenlerden ve çalılardan arındırılmış olan uçuş ve bakım alanımızı tercih ediyorlarmış. Her biri 10 kg ağırlığındaki o kocaman b.k ları da yattıkları yerden yaptıkları konusunda çoban tarafından aydınlatıldık :eek:

Bu durumda sahamızı ne kadar biçip temizlersek, ineklere gece yatmak için o kadar konforlu alan üretmiş ve ertesi gün kürekle uzaklaştırmak için hazır durumda o kadar b.k bulmuş olacağız :eek: :eek: :eek:

Netice itibarıyla, saha ile ilgili halı kilim dahil her türlü iyileştirme öncesi Alarko'nun haricinde bir de inekler ya da onların adına çobanlarıyla uzlaşmamız gerekli :P

Not: Bu arada benzinli motorla biçildikten sonra sahayı ilk kez dün gördüm, tek kelimeyle muhteşem olmuş! Emeği geçen herkese çok ama çok teşekkürler ;oleeea:

aozgen
04-08-2010, 22:23
Abilerim,amcalarım.Model tumba olduğunda inişe gelmiyordum.İnişe alıştırma babında pas geçiş için alçalıyordum.Bu modelle daha önce yanlış hatırlamıyorsam bir veya iki güzel iniş yaptıydım zaten.O gün ilk uçuşuydu.Dönüş de neredeyse tamamlanmış düze yakın hafif alçalma durumundaydı.Üstelik modelle havada çok daha keskin dönerek uçuyordum.Bu stall dan ziyade bir kontrol yüzeyi kolaps ı gibi birşey çağrıştırıyor bana.Üstelik hatırladığım 3. kolaps.Belki de heyecandan daha öncekilerden unuttuğum olabilir.
Stall olmuş modeli de bilecek kadar tecrübeliyim ayrıca.
Verici Futaba (10 galiba).Enteresan bir olay, mesela vericiyi programlayan(modelin satıcısı) throttle EPA menusunu yoketmiş bu modelde(diğer modellerde var).Nasıl yapmış anlamadım.

Sümer Yamaner
04-08-2010, 22:43
Abicim, gazı kökle elvatöre asıl 100 beygirlik t67 mı daha kolay stall'dan çıkar 200 beygirlik olan mı?

Bu stall recovery prosedürünü nereden öğrendiysen hemen unut. Uçağı stall'dan kurtaran temel hareket elevatörün BASILMASIDIR. Motor gücü ikincil önemi haizdir.
Uçaklar daha önce de dediğim gibi farklı motorlarla uçabilirler. Önemli olan pilotun gerekli bilgi ve deneyime sahip olmasıdır. Pilot Operating Handbook'ta yer alan verilere bağlı kalması hayati önem taşır. Benzer şeyler RC uçaklarda da geçerlidir.

Ahmet Abi, inişe gelmediğine, sadece alçak geçmeye niyetlendiğine göre stall olasılığı neredeyse yok. Benzinli motorun ateşleme paraziti benim de aklıma geliyor. Ama ON OFF switch gibi çok basit bir sorunu da göz ardı etmemek lazım.

ufoz
04-08-2010, 22:49
Ahmet abi,
Uçak birdenbire is6temsiz burunmu bastı kendi kendine ?
Bunu özellikle merak etmekteyim ... Zira ...
Geçen yıl Sarozda benim WDragon kendi kendine birden burun basıyordu. Bu yıl aynı alıcı aynı kumanda zagiyle böyle bir durum oluşmadı. Ateşin WD4 tede böyle birşey olmadı. Ama Ender Sarozda geçen hafta M60 la yamaç uçmak istedi 72 Mhz kumanda vardı onda. Uçak birden burun basıp 2-3 metreye kadar inmiş. Zor kurtarmış uçağı.
Bu burun basma olayı, Kazlıda Eyüp abinin wd4 tede oluyordu. Kumandayı değiştirdikten sonra düzeldiğini söyledi. Ben hem eski hemde yeni kumandasıyla onun WD4 ü kullandım. Yeni kumanda burun basmıyordu kendi kendine ...

aozgen
04-08-2010, 23:07
Abi burun bassa iyi,sanki dümene yüklenmiş gibi aniden kanat üstüne ve aşağı vrile giriyor.

16f84
04-08-2010, 23:09
belkide kumanda veya alıcıda soğuk lehim vardır titresimle devre dısı kalmasıda olasıdır hafızam yanıltmıyorsa ekremin de emin degilim kumandadada bi arıza vardıda bestman duzletnişti gibi hatırlıyorum o donem cok modek kırdı adam .

ufoz
04-08-2010, 23:24
Kutsal, bana soğuk lehim biraz uzak ihtimal geliyor. Öyle olsa daha yerdeyken rölantide sorun belli olması gerekirdi sanki. Rölantide vuruntu daha fazla...

kartal56
04-08-2010, 23:44
Arkadaşlar kumanda Futaba 10C alıcı Futaba R617FS.Bu kumanda Trex 600,Trex 500,Trex250,Seagull pilatus,Seagull Edge 540 uçuruyor hiç ters bir durum olmuyor,demekki kumanda OK. Alıcıyı bilemem başka bir araçta kullanılmadı.Alıcı için bir test yöntemi varmıdır bilmiyorum,ayrıca merak ettiğim diğer bir konuda dümdüz uçan bir uçak radio ile bağlantıyı kaybettiği anda hemen stall olup yıkılırmı yoksa bir müddet düz uçmaya devam edermi.

ufoz
04-08-2010, 23:58
Alparslan bey,
Alıcının beslemesi nasıldı ? Monte ettiğiniz yer neredeydi ? Motora özelliklede buji indiksiyon devresine uzaklığı neydi ?
Alıcı anteni metal bir aksama deyiyormuydu ? Havada deymiş olabilirmi ?
Alıcıyı neyle beslediniz ?
UBEC ten ?
ESC den ?
Direk NiMh veya NiCD pilden ?
NiMh veya NiCD ise 4 mü yoksa 5 pilmi gruplanmıştı ?

Bunları sorma sebebim şu ... Ben UBEC sorunundan 100-150 metre mesafede futaba 2.4 alıcıyla uçak kırdım. O anda alıcı 7.4 lipo ve Ubec grubundan besleniyordu. Fakat başka bir konu bir yıldır kafamı kurcalamakta. Futaba iki anten kullanıyor. Ama o iki anten aynı anda devrede değil. Eğer bir antenin aldığı sinyal belli bir değerin altına düşerse o zaman ikinci antene geçiyor. Hani diyorlarya 90 derece monte edin antenleri diye. Aslında aynı anda çalışmıyorlar antenler. Benim bir antenin kablosu sorunluydu. Acaba diyorum geçemedimi ikinci antene ....
Sizin alıcıda böyle bir durum söz konusumuydu acaba ? (bir antenin ezik olması, kesik olması, kırık olması gibi. ...)

bulenttun
05-08-2010, 00:00
Arkadaşlar,
Salı günü ben,Ahmet ve Alpaslan beyler ile birlikte uçuyorduk.Modelin kalkışından düşüşüne kadar çadırın kenarından seyrettim,hatta resmini çektim.Ahmet bey 1,5 hipodrum turu attıkdan sonra OPET yönünden gelirken yaklaşık 80-90 m. irtifada uçak sola virile girmek istedi,bu sırada Ahmet bey bağırıp"Rudder kullandım"diye bağırarak modeli düzeltti ve bir daha kullanılmaması hakkında gereken birşeyler söyledi.Yarım hipodrom sonrası okul tarafından geniş bir açıyla dönerek sol baştaki ağacın istikametinde neredeyse model tam rüzgar yönüne oturmuşken (Yaklaşık 20 derece yan rüzgar var idi) model sola doğru virile girdi.Ahmet beyin gaz açtığını farkettim,model neredeyse yatay açıya gelmek üzereyken tekrar sola yıkıldı. Bana kalaırsa 15-20 m. daha irtifa olsaydı model kurtulurdu tahmin ediyorum. Ahmet bey inişe gelmiyordu pist yaklaşması test i yapıyordu.
Tombul kaltak zaptedilmesi zor bir modeldi, ne yapalım bunları dönem dönem yaşayacağız.
Sonunda bana THY deki FDRecorder analizi yaptığım günleri hatırlattınız ama model için hakikaten her iki arkadaşım için çok üzüldüm.

atambay
05-08-2010, 00:56
Bu arada 2.4 alıcıların 60 dereceden yüksek sıcaklıkta çalışmadığını da hesaba katmak lazım diyeceğim ama Bülent Abinin yazdıklarına göre uçağa kumanda etmekte bir sorun yaşanmamış.

sarvenn
05-08-2010, 01:18
Evet bugün tatilimi erken bitirmeye karar verip İstanbul'a döndüm. Yanıma uçak almadığıma çok üzüldüm çünkü sıfır rüzgar şartları vardı, ah ah tam azıtmalıktı benim için.Neyse...
Maşallah en son bıraktığımdan beri 30 sayfanın üzerinde konu ilerlemiş.
Bir sürü yorum yapmak istediğim mesaj gördüm de yorgunluk durumum her birine cevap yetiştirmeye engel oluyor =)



Arkadaşlar Soparano'dan sıyrılıp birşey sorayım..
Malumunuz ticari yakıtlar hintyağı içermiyorlar..Peki genelde bu yakıtları kullanan bizler için motor ömrü açısından her kullanımın ardından «after run-oil» kullanmak gerekli midir ?

Ticari yakıtlar hint yağı içermiyor genellemesi yanlış. Yakıt markasına ve o markanın yakıt çeşidine göre değişir. Örneğin wildcatin full sentetik yakıtı da var, blend denilen sentetik+hintyağı karışımlı yakıtları da var. Aynı olay Byron, Omega gibi yakıtlarda da var.
After run oil kullanımına gelince. Gün sonu bakımı yaparken, karterdeki yakıtı komple bitirip, ardından öyle 3-5 damla değil, bolca after run oil 'i karbüratörden boca edip, motora starter vurmak yeterli. Karbüratörün full kapalı pozisyonda olması ve egzozun da selpak ile değil de egzoz tapası ile kapatılması motorun hemen hemen dış ortamdan izole durumda olmasını sağlayacaktır.

Ben cidden sahadaki benimki dışındaki 55AXleri anlayamıyorum. Konuşulan pervane ve devir ilişkilerini de anlamıyorum.
uçları kırpılmış olup 12.5x4 sport APC boyutuna gelen pervanemi no8 buji ve wildcat %10 yakıt(%18 yağ: bu oranın %80i sentetik %20si hintyağıdır), en son uçuş günümde 12700rpm çevirdi. Hem de tek basışta çalıştı. Mükemmel bir rölanti. Mükemmel bir gaz geçişi... İğnelere dokunmadım bile. Direk kalktım. O motor en son mayıs ayının başında çalışmıştı, yorum sizin.
Bu parametrelere göre havada yaklaşık 1.5-1.6 hp güç alıyorum ki üretici 16000rpm'de 1.75ps beyan etmiş. PS hemen hemen HP ile aynıdır. Ben bu güce yakın bir gücü güvenli devir bandında alırken muazzam da çekiş elde ediyorum.
Ben tavsiye, eleştiri , yorum filan yapmayı pek sevmiyorum. Sadece yaşadıklarımı, neyi nasıl yaptığımı paylaşayım, isteyen dikkate alır isteyen almaz geçer ama gerçek örnek gözünüzün önünde, yorum sizin.
Elektrikli motorumun bile havada stop etti, bir hatırlamaya çalışın bakalım benim patlar motorlu uçağımın deadstick indiğini hatırlayan var mı?(havada yakıtı bitirip inmem dışında).
depodaki 1 parmaklık yakıtla rudderı yere değdire değdire hover yapacak kadar motoruna güvenenler lütfen beyan etsinler. Şimdi "benim hover gibi bir derdim yok, olmaz da " diyenler olacaktır da bunu neden bir kriter olarak yazdığımı açıklayayım.
Bileceğiniz üzere mid-range devir bandında tork değerleri oldukça düşüktür. Hoverda iken pervane yükü normalden çok çok daha fazladır, ayrıca yakıt beslemesi de kritiktir. Hoverda iken motor soğutması da en kötü durumdadır. Hem yük fazla, hem devir düşük(yani hava akış hızı düşük). Bu sebeple hararet riski de vardır ki rodaj aşamasındaki benzin motorları için HOVER "asla" cinsi işlerdendir.

JB Weld doğrudur Alpaslan abi. Yada diğer çözüm de o bölgenin kaynakla doldurulup daha sonra diş açılması gerekir. Tek vidayla tutturmak bence çok riskli. Kesin hava alır ve anında stop eder.Glassair'e üzüldüm. Olayı görmeyi arzu ederdim, videosu olsaymış keşke. Ben şunu iddaa ediyorum, eğer model rudder yüzünden virile girdiyse bu expo kullanılmamasından olur ama kullanılmasından olmaz(eğer 3D ratelerde uçulmuyorsa.) Serhan'a ayarladığım expolar belli, inmeyen uçağın nasıl uysallaşıp indiği de belli.
Püf noktası neyin ne olduğunu bilmek ve bunun yanısıra ne kadar nasıl kullanılacağını da bilmek. 3D ratelerde %80-90 lara kadar expo kullanılıyor mesela. Hadi 3D uçmuyoruz o zaman expo gereksiz mi? Böyle bir yaklaşım da doğru değil. mevcut atımlara göre düşük expoları kullanmak çok büyük konfor sağlayacaktır , hiç de öyle bir anda burun dikme, burun basma, rudderla virile girmelere sebep olmaz! Arzu edene ilk orhanlı uçuşumda incik cıncık açıklamaya çalışırım.

Carl Golberg extrayı çok beğendim. Benim de aklıma direk Mevlüt geldi. El becerisine inandığım biri, sadece denemesi ve tecrübe kazanması lazım. Mevlüt ne zaman yarışıyoruz bu arada? = ))

Benzinli motor konusunun bizim konu başlığı altında dallanıp budaklanması çok sevindirici.
Konforu çok büyük ancak ciddi bir rodaj süreci gerektiriyor. Esas performansına ulaşması 24 çalışma saatini buluyor. Çalıştıkça daha da güçleniyorlar. Aynı zamanda titreşim de azalıyor.

Değişken devirle rodaj doğrudur ancak yer rodajında soğutma sıkıntısı olduğundan uzun süreli yüksek devirlere çıkmak sakıncalı. Ben bu konuda çok yazı okudum, az çok da tecrübem oldu. Birçok üst sınıf benzin motorunun manuelini ve yabancı forumlardaki tecrübeleri okudum. Genel yaklaşım şöyle.
Sehpa rodajında mineral yağ ile yüksek devirli rölantide(2000-3000rpm arası) 3-4 saat çalışma. buna ön rodaj deniliyor. Bunu çok fazla uzatmanın bir faydası yok. Daha sonra uçak üzerinde 10-15 litrelere varan miktarlarda kaba rodaj tamamlanıyor ki bu süreçte 10saniyeden fazla tam gaz uçulmamalı, dikey çıkışlar, 3D uçuşlar yapılmamalı, ancak ara sıra gaza yüklenerek Ahmet abinin vurguladığı esas rodaj usulü uygulanmalı. Bunu uçak üzerinde UÇARKEN yapmak lazım ama. Sebep ise etkin soğutma. Yerde rodajın tamamlanması gibi bir durum yok yani. Benzinlilerde hararet dikkat edilmesi gereken bir unsur.
Ön rodajdan sonra yada kaba rodaj aşamasında sentetik yağa geçiş ŞİDDETLE tavsiye ediliyor. Sebep , bujide ve diğer yanma odası unsurlarında karbonlaşma olayı.
Çok fazla yağ kullanmak da bir diğer stop sebebidir.
97 oktan benzin kullanmakta fayda var.
Ateşleme modülünü receiver ve servolardan uzak tutmak lazım. Hoş ben 2.4 sistemlerle ilgili bir sıkıntıya rastlamadım henüz.


(Ekleme: Nevzat abi geçmiş olsun.Tamir etmiş olmana çok sevindim, neden sevindiğimi gayet iyi tahimn ediyorsundur:P)

Sümer Yamaner
05-08-2010, 02:01
Çenen düşmüş tatilde Sarven'ciğim... :P

Glasair gibi bir uçağın rudder ile virile sokulması hiç de mantıklı gelmedi bana. Kaldı ki Ahmet Abi rudder komutu verdiyse son derece ölçülü vermiştir... Acaba kırım sonrası alıcı pilini ölçme imkanı buldunuz mu? EPA ayarları yok olmuş bir throttle kanalının gaz servosunu sıkıştırma ve pili aşırı bir hızla bitirme riski geldi birden aklıma.

Clio172
05-08-2010, 08:12
Bu stall recovery prosedürünü nereden öğrendiysen hemen unut. Uçağı stall'dan kurtaran temel hareket elevatörün BASILMASIDIR. Motor gücü ikincil önemi haizdir.

Valla ben prosedür falan bilmiyorum Abi de, stall olan uçağa hız kazandırıp kanatları çalışır hale getirmek gerektiğini düşünüyorum. Elevatörü bastık hız kazanıyoruz tamam, ama burada yerçekimi ivmesinden daha fazla bir çekişe ihtiyacımız var sanki. O da "ikincil öneme haiz" buyurduğun :P motor gücü olmuyor mu? Burada da 100bg-200bg* olayı anlamlı bir fark yaratmıyor mu? (Wilcoxon sign test* p<0.05) :P :P

Clio172
05-08-2010, 08:21
Arkadaşlar kumanda Futaba 10C alıcı Futaba R617FS.Bu kumanda Trex 600,Trex 500,Trex250,Seagull pilatus,Seagull Edge 540 uçuruyor hiç ters bir durum olmuyor,demekki kumanda OK. Alıcıyı bilemem başka bir araçta kullanılmadı.Alıcı için bir test yöntemi varmıdır bilmiyorum,ayrıca merak ettiğim diğer bir konuda dümdüz uçan bir uçak radio ile bağlantıyı kaybettiği anda hemen stall olup yıkılırmı yoksa bir müddet düz uçmaya devam edermi.

Acaba vericinin failsafe menüsünde "sinyal kaybında elevatör çek, gaz kanalını kapa" gibisinden bir program olabilir mi??

Sümer Yamaner
05-08-2010, 10:13
Valla ben prosedür falan bilmiyorum Abi de, stall olan uçağa hız kazandırıp kanatları çalışır hale getirmek gerektiğini düşünüyorum. Elevatörü bastık hız kazanıyoruz tamam, ama burada yerçekimi ivmesinden daha fazla bir çekişe ihtiyacımız var sanki. O da "ikincil öneme haiz" buyurduğun :P motor gücü olmuyor mu? Burada da 100bg-200bg* olayı anlamlı bir fark yaratmıyor mu? (Wilcoxon sign test* p<0.05) :P :P

Yaratmıyor. Çünkü elevatörü basmazsan 300 beygir bile olsa stall'dan kurtaramaz. Zira stall bir sürat değil angle of attack olayıdır. Stall çıkışı gerekecek thrust ise o 100 ya da 200 beygirin sadece 50'si tarafından sağlanır. Dolayısıyla 100 beygir ile 200 beygir motor stall recovery açısından fark yaratmaz. Yeter ki uçağın tasarım limitleri dahilinde olsunlar.

Clio172
05-08-2010, 10:52
Bence stall; "AoA" olayı değil ("AoA" stall'e yol açan sebeplerden biridir), kanadın çalışmayacak hızda olmasıdır. Motor gücünün %50'si kurtarma işi içine giriyorsa örneklediğimiz motorların %50 güçleri arasında yine %100 güç farkı var.
"50 beygirlik motor 8 saniyede, 100 beygirlik motor 6 saniyede uçağı kanatların çalışacağı hıza çıkarır" teorim yanlış mı sence Abi? (Yerçekimi ivmesini say-sayma, sabit nassa :P).

Not: Uçuş eğitimi falan almışlığım yok, mektepli erka(a)nından akışkan dinamiği ve fizik bildiğimi sanıyorum :)

aozgen
05-08-2010, 11:13
Maşallah en son bıraktığımdan beri 30 sayfanın üzerinde konu ilerlemiş.
Bir sürü yorum yapmak istediğim mesaj gördüm de yorgunluk durumum her birine cevap yetiştirmeye engel oluyor =)



Püf noktası neyin ne olduğunu bilmek ve bunun yanısıra ne kadar nasıl kullanılacağını da bilmek. 3D ratelerde %80-90 lara kadar expo kullanılıyor mesela. Hadi 3D uçmuyoruz o zaman expo gereksiz mi? Böyle bir yaklaşım da doğru değil. mevcut atımlara göre düşük expoları kullanmak çok büyük konfor sağlayacaktır , hiç de öyle bir anda burun dikme, burun basma, rudderla virile girmelere sebep olmaz! Arzu edene ilk orhanlı uçuşumda incik cıncık açıklamaya çalışırım.


Sarven abim hoşgeldin.Zaten rudderdan vril e girdi demedim.Son uçuşun ilk vril teşebbüsünde işi rudder a bağlamıştım çünkü dönüşte rudder vermiştim çok hafif ve şimdi düşününce sadece o andaki vrille benim hafifce rudder uygulamamın sadece bir denk gelme durumu olduğu kanaatindeyim.(Sebep rudder dan olsa bile).Bunca senedir epeyce çeşitten model geçti elimden,müsaade et de ne zaman nasıl rudder uygulamam gerektiğini kontrol altında tutabileyim, di mi ya..
Son olay da(belki de meçhul bir sebeple kendi kendine rudder vermiş olsa bile) benim rudder la hiç işim yoktu.Sdce e gayet kontrollu ve orta gazlı olarak yaklaşmadaydım(Tekrar ediyorum:İnişe gelmiyordum).
Ben bu modeli Satıcı/Toplayan ın kendinden vermiş olduğu expo ile(habersiz) ilk birkaç sorti uçurdum.Expo hiç aklıma gelmediğinden(son zamanlarda ne kadar moda olduğunu bilmeme rağmen) modelin neden bukadar sağır olduğu konusunda da uzun sorgulamalar yaptıydık Alpaslan abimle.Gün sonu expo yu tesadüfen farkedip sıfırlayınca,kırım günü model, değişen pervanenin de katkısıyla çok daha kontrollu ve rahat uçuyordu.Havada hiçbir problem yoktu sadece kendi aklına esip vrile yatıyordu.O kadar.O duvarlar ve çiftlik o kadar yakın olmayaydı belki de tam gazla kurtarabilecektim ama ne zamana kadar?Bir sonraki intihar teşebbüsüne kadar.


EPA ayarları yok olmuş bir throttle kanalının gaz servosunu sıkıştırma ve pili aşırı bir hızla bitirme riski geldi birden aklıma.

Hocam zaten bu servo stall unu kontrol edelim derken kaybolan EPA menusunü hayretle gördük.Allahtan bu modelde(senin ayarladığın öbür modele inat) servo/karb atımlarını Alpaslan abim(veya toplayan) öyle denk ayarlamış ki olmayan EPA ya gerek kalmadı.Yani özetle thr. servosunda stall yoktu.Bu arada ben tam gaza çok nadir çıktım.Tam gazdan az geride uçtum genelde.(Motor daha rodajda)

mnevzat
05-08-2010, 11:15
(Ekleme: Nevzat abi geçmiş olsun.Tamir etmiş olmana çok sevindim, neden sevindiğimi gayet iyi tahimn ediyorsundur:P)

Sarven hoşgeldin. Bimez miyim? Nalıncı keseri gibisin valla hep kendine yontuyorsun...



Çenen düşmüş tatilde Sarven'ciğim... :P

Kendileri sanki görev başında..!!!


Kırım için üzgünüm..

Clio172
05-08-2010, 11:19
Hocam zaten bu servo stall unu kontrol edelim derken kaybolan EPA menusunü hayretle gördük.

Bir de failsafe abuk bir şekilde ayarlanmış olabilir mi diye bakaydınız Abi. Onu yapan (satıcı) bunu da yapmış olabilir.....

mnevzat
05-08-2010, 11:28
Ben bu modeli Satıcı/Toplayan ın kendinden vermiş olduğu expo ile(habersiz) ilk birkaç sorti uçurdum.Expo hiç aklıma gelmediğinden(son zamanlarda ne kadar moda olduğunu bilmeme rağmen) modelin neden bukadar sağır olduğu konusunda da uzun sorgulamalar yaptıydık Alpaslan abimle.Gün sonu expo yu tesadüfen farkedip sıfırlayınca

Bak ne güzel expo varken uçuyorrmuş. Expoyu kaldırdığın için düşmüş..''

aozgen
05-08-2010, 14:27
Nevzat bey,expolu uçuşta da düşeyazdıydı irtifa sayesinde toparladıydık.(Aynı takla atma olayı).Bu expo iki ucu keskin bir bıçak.Durun bakalım.Acemilere habire expo dayıyorlar bakalım günün birinde kokusu fena çıkacak.

chaylaq
05-08-2010, 15:12
Ahmet abi expoyu ben de pek sevmemiştim. Stick hakimiyetini kolaylaştırması, parmaklardaki hassas kumanda verme yetisini azaltıyor gibime geldi. Ancak o deli dumrul gibi uçan SU 31i de expo ile daha düzgün uçurabilmiştim. Kendimle çeliştim:)

mnevzat
05-08-2010, 15:47
Nevzat bey,expolu uçuşta da düşeyazdıydı irtifa sayesinde toparladıydık.(Aynı takla atma olayı).Bu expo iki ucu keskin bir bıçak.Durun bakalım.Acemilere habire expo dayıyorlar bakalım günün birinde kokusu fena çıkacak.

Abi expo iyidir. Expo=Logaritma. Expo olmasaydı logaritma da olmazdı logritma olmayınca linear da olmazdı çünkü log. olmadığı için linearitanın anlamı olmazdı.
Sanırım Sümer Bey işi gereği duyum almıştır son günlerdeki dolaşan derin bir rivayete göre expo hemoroide bilem iyi geliyormuş. Ne? ha ha ha..

mnevzat
05-08-2010, 15:51
Nee? Ne dediniz ben expo kullanıyor muyum? Yoo. Ama nasıl kullanıldığını öğrenirsem belki bir uçağımda denerim.

mrserhan
05-08-2010, 16:40
abi açıkçası bende şuana kadar expo kullanmıyordum. ben expo yu elimle manuel hallediyorum diyordum. Takiiii sarven o rüzgarlı günde piper için expo yu ayarlayınca ya kadar.

Nevzat abi bilir o gün çapraz rüzgarda iniş yapmak bizi bir hayli zorlamıştı. Uçak çok kıvraktı. Sarven switche atanmış olarak hafif bir expo verdi. O rüzgarda expo sayesinde çok daha rahat iniş yapabildim. bir sonra ki hafta sabah rüzgar çok etkisizdi expo kullanmadan uçtum ve indim sorun yoktu. Öğlenden sonra rüzgar şiddetini arttırdı ben gene expo kullanarak rahat inişler yaptım.

Bu arada mevlüt te piperini onarmış, nevzat abi de onardı hafta sonu biraz piper uçuralım diyorum :)

mnevzat
05-08-2010, 16:47
Olur Serhan biber pardon piperlenelim.

aozgen
05-08-2010, 16:56
Bir de failsafe abuk bir şekilde ayarlanmış olabilir mi diye bakaydınız Abi. Onu yapan (satıcı) bunu da yapmış olabilir.....
Abi haklısın.Bunu denemeliydik.Akla yatkın bir teori.

aozgen
05-08-2010, 16:58
Ahmet abi expoyu ben de pek sevmemiştim. Stick hakimiyetini kolaylaştırması, parmaklardaki hassas kumanda verme yetisini azaltıyor gibime geldi. Ancak o deli dumrul gibi uçan SU 31i de expo ile daha düzgün uçurabilmiştim. Kendimle çeliştim:)
Abicim sen ve Serhan abim eğer expo ya ihtiyaç duyduysanız bilin ki throw larınız çok fazla.Bunu expo ile iyice karmaşaya süreceğinize mekanik olarak azaltsanıza?

chaylaq
05-08-2010, 17:24
Abicim sen ve Serhan abim eğer expo ya ihtiyaç duyduysanız bilin ki throw larınız çok fazla.Bunu expo ile iyice karmaşaya süreceğinize mekanik olarak azaltsanıza?

Abi mekanikten ayardan kastın pushrodu içteki deliklere takmaksa zaten onunla ilgili o-p-t-i-m-u-m ayarı (servonun en rahat çalışma pozisyonu ile en düşük atımın kesiştiği delik:)) yapmıştık. Başka nasıl bir mekanik müdahale yapılabilir?

Highflyer
05-08-2010, 17:49
Abicim sen ve Serhan abim eğer expo ya ihtiyaç duyduysanız bilin ki throw larınız çok fazla.Bunu expo ile iyice karmaşaya süreceğinize mekanik olarak azaltsanıza?

Abi ya rüzgar, deadstick, ya da akrobasi & 3D merakı nedeniyle atıma da ihtiyaç duyarsak? :hımm:

Ben expo kullanmaya şu 2,5 m'lik Sebart Sukoi (ya da YAK tam hatırlayamadım) ile uçtuktan sonra başlamıştım. Hatırlarsın o uçağa hepimiz mest olmuştuk. Kontrol yüzeylerindeki expo sayesinde hem çok spor uçup hem de sakin dönüşler yapabiliyorduk hatta sahipleri aynı ayarlarla 3D'de yapıyorlardı. O günden sonra modellerimin atımlarını yavaş yavaş arttırıp üzerine expo katmaya başladım, çok da faydasını gördüm.

İnsanlar Ultimate'i uçmuyor bu model diye kenara atıyorlar örneğin ama model çok güzel uçuyor yalnızca expo'ya ihtiyacı var.

Yine de expo kullanılmayacaksa kesinlikle verici sehpası kullanılmalı aksi takdirde stick hakimiyeti çok zor. :hımm:

Sümer Yamaner
05-08-2010, 20:50
Bence stall; "AoA" olayı değil ("AoA" stall'e yol açan sebeplerden biridir), kanadın çalışmayacak hızda olmasıdır. Motor gücünün %50'si kurtarma işi içine giriyorsa örneklediğimiz motorların %50 güçleri arasında yine %100 güç farkı var.
"50 beygirlik motor 8 saniyede, 100 beygirlik motor 6 saniyede uçağı kanatların çalışacağı hıza çıkarır" teorim yanlış mı sence Abi? (Yerçekimi ivmesini say-sayma, sabit nassa :P).

Not: Uçuş eğitimi falan almışlığım yok, mektepli erka(a)nından akışkan dinamiği ve fizik bildiğimi sanıyorum :)

Hakan'cığım, aerodinamik konusunda olaylar "bence" ya da "sence" ile değil net verilerle açıklanıyor. :) Kısaca aerodinamik bilen birisi stall'u tamamen bir AoA konusu olarak görür. Çünkü gerçekten de öyledir. Stall'u sürate bağlarsan yüksek hız stall'u nasıl açıklarsın? Ayrıca "backside of the power curve" olarak tanımlanan rejimde stall recovery'nin gaz açılarak yapılmasının imkansızlığını da biraz araştırmayla göreceksin.
Asıl en önemli nokta ise, aerodinamik bilgisi oturduğunda elevatörün sürat kontrol çubuğu olduğunu hayretle farkedeceksin. Dolayısıyla amacın uçağa hız kazandırmak ise gaz açmaktan önce elevatör basman gerektiğini içselleştirmiş olacaksın.
Tekrar hatırlatayım... Stall recovery motor gücü ile değil AoA azaltılması ile yapılır. Eğer netten checklistler ya da POH'lar bulup indirirsen göreceksin ki yapılacak ilk iş gaz açmak değil elevatör basmaktır. Zira stall konumunda gaz açmak viril riskini de beraberinde getirir. (Hatta intentional spin olarak aratıp bakarsan spine girişin gaz açılarak yapıldığını, çıkış için de önce gaz kesildiğini göreceksin).
Aerodinamik gibi olmazsa olmaz bir konuya merak saran olursa şurayı hatmetsin:
http://www.av8n.com/how/

Sümer Yamaner
05-08-2010, 20:54
abi açıkçası bende şuana kadar expo kullanmıyordum. ben expo yu elimle manuel hallediyorum diyordum. Takiiii sarven o rüzgarlı günde piper için expo yu ayarlayınca ya kadar.
Nevzat abi bilir o gün çapraz rüzgarda iniş yapmak bizi bir hayli zorlamıştı. Uçak çok kıvraktı. Sarven switche atanmış olarak hafif bir expo verdi. O rüzgarda expo sayesinde çok daha rahat iniş yapabildim. bir sonra ki hafta sabah rüzgar çok etkisizdi expo kullanmadan uçtum ve indim sorun yoktu. Öğlenden sonra rüzgar şiddetini arttırdı ben gene expo kullanarak rahat inişler yaptım.

Tam da Richard Bach'ın Hipnozcu adlı eserini okuyordum... Bu mesaj cuk oturdu! :P :D :P :D

Sümer Yamaner
05-08-2010, 21:03
Abiler... Expo ne öcüdür ne de herşeye kadir bir kurtarıcı. Sadece bir işlevdir. Aynen reverse gibi. Eskiden reverse bile olmayan kumandalarda servolar mekanik olarak uygun pozisyonda yerleştirilirmiş. Şimdi buna kulak asmıyoruz ve bir kanal hatalı yöne sapıyorsa menüye girip reverse ediyoruz. Expo da bundan farklı değil ki.
Neyin ne olduğunu bilerek kişisel gereksinimlere göre kullanma kararı verilir. Eğer expo öcü olsaydı bu kadar üretici kumanda sistemlerine neden koysun ki?! Hatta kit üreticileri bile defleksiyonları verirken önerdikleri expo oranlarını da veriyorlar. Neden???
Bir kere, thumb yöntemi ile uçan arkadaşlar için expo gerçekten de olmazsa olmaz bir kurtarıcıdır. Ayrıca elektrikli küçük uçaklardan ya da arabalardan uçağa geçen arkadaşlar için de öyle. Çünkü bu kullanıcılar sürekli aşırı stik hareketi yapmaya eğilim gösterirler. Ama belirli bir süre sonra özellikle de sehpa ve pinch yöntemi kullanılırsa giderek expolar sıfırlanabilir.
Kişisel görüşüme göre, expo stikleri merkezde sağırlaştırırken belirli bir konumdan sonra da fazla hassaslaştırıyor. Bunun matematiksel olarak başka bir yolu da yok zaten. İsteyen olursa sahada bunu çizerek açıklarım ama bana güvenebilirsiniz! :)
Bu durum bazen overcontrol'a yol açabiliyor. Çünkü eliniz aynı rate ile stiki çekerken uçak bir anda aşırı tepki vermeye başlayabilir. özellikle de yüksek expo oranları seçili ise. Bu durum örneğin iniş sırasında uçağın aniden kabarması ile sonlanabilir.
Derdiniz aşırı kumanda veriyor olmak ise öncelikle thumb yöntemini terkedip sehpalı picnh'e geçmelisiniz. Bir sonraki aşamanız ise dual ya da triple rate ayarı olmalı. Özellikle yeni yeni kullanmaya başladığım triple rate beni çok memnun etti. İniş için ayarladığım ultra low rate ile inişler çok daha keyifli olmaya başladı.
Son olarak...
Dedim ya Hipnozcu adlı kitabı okuyorum. Kendinizi neye inandırırsanız sizin için gerçek odur. :P :D

Sümer Yamaner
05-08-2010, 21:10
Abi ya rüzgar, deadstick, ya da akrobasi & 3D merakı nedeniyle atıma da ihtiyaç duyarsak? :hımm:


Rüzgar nedeniyle nasıl bir atım ihtiyacı doğabilir? Haa belki aşırı yan rüzgar vardır... İyi ama o rüzgarda zaten hiç kalkmamış olmak gerekmez mi?? :)
Deadstick ile fazla atımın ilişkisi nasıl??? Yani uçak stall olmasına rağmen elevatörün 70 derece saparsa uçağı kurtarabilir mi? Tam tersine stall'u daha da derinleştirip kırımın ağırlaşmasına sebep olmasın?
Aerobasi ve 3D... Bunlar için dual rate zaten şart... Expo ise şart değil. Dual rate kullanmadan sadece expo kullanımı ile hem spor uçayım hem 3D yapayım dersen sonu hüsran olmaz mı?! :D

Haa bu arada hatırlamakta yarar var... Genelde daha yüksek expo oranları daha büyük EPA'lar için kullanılıyor yani high rate expoları çok daha yüksek oranlı olarak öneriliyor. Ama standart uçuşlar için expo şarttır da denemez asla kullanılmamalıdır da...

sarvenn
05-08-2010, 21:13
Aynen öyle, virildeyken gaz açılırsa Accelerated spin olayı gerçekleşir hani şu intentional olan.

http://en.wikipedia.org/wiki/PARE_(aviation)

MURAK
05-08-2010, 21:14
............................Dedim ya Hipnozcu adlı kitabı okuyorum. Kendinizi neye inandırırsanız sizin için gerçek odur. :P :D

Yıllar önce özel TV kanalları şaka programları yayınlamaya başladığı ilk günlerde özel bir TV kanalı için bostancı sahilde ilginç bir çekim yapmıştık. Program sunucusu elinde bir kumanda Kyosho nun Acro Sky modelini uçuruyor numarası yapıyordu (halbuki modeli bir paravanın arkasından ben uçuruyordum) Daha sonra yanına gelen bir meraklıya acil bir işi çıktığını ve çok kolay olduğunu söyliyerek kumandayı bırakıp gidiyordu. O andan itibaren uçağı kendi uçurduğunu sanan arkadaşımızı hafiften model ile taciz ediyordum :)

Ortaya çıkan görüntülere inanamazsınız. Ciddi ciddi inanıyorlardı modeli uçurduklarına :)

Bu arada Kyosho Acro Sky 15 fp motoru ile son derece yavaş ve alçaktan uçabilen, stall nedir bilmeyen bir modeldi. :)

Sümer Yamaner
05-08-2010, 21:47
Şunu çok sevdim:

* If you want to go up, pull back on the yoke.
* If you want to go down, pull back a little more.
* If you want to go down real fast and spin around and around and around, just keep pulling back.

— Aviation proverb.

ufoz
05-08-2010, 21:53
Aynen öyle, virildeyken gaz açılırsa Accelerated spin olayı gerçekleşir hani şu intentional olan.

http://en.wikipedia.org/wiki/PARE_(aviation)

Sarven,

Şöyle yorumlayabilirmiyiz ... Stalla girmiş bir uçağı, sticklerin konumuna dokunmadan gaz vererek staldan kurtarmaya çalışırsak bu kez uçak verilen motor torku etkisiyle önce kabaracak sonrada daha fazla stall olacağından (AoA) bu sefer kanat üzerine yatıp virile girecektir.
Uçağın kabarmasını istemiyorsak. Yapmamız gereken hızı arttırmak. Bunun içinde ister gaz verilsin ister verilmesin (uçak motorsuz planör olabilir, ki bana planör için burun basmak öğretilmişti) ilk yapılması gereken elevator basarak AoA yı normal açıya getirmek olmalı ...

Doğrumudur ?
Kastın bumuydu ?

ufoz
05-08-2010, 21:56
Şunu çok sevdim:

* If you want to go up, pull back on the yoke.
* If you want to go down, pull back a little more.
* If you want to go down real fast and spin around and around and around, just keep pulling back.

— Aviation proverb.

Nedense bende sevdim :) Ama cicozlarken tersi oluyordu galiba :)

sarvenn
05-08-2010, 22:41
Rüzgar nedeniyle nasıl bir atım ihtiyacı doğabilir? Haa belki aşırı yan rüzgar vardır... İyi ama o rüzgarda zaten hiç kalkmamış olmak gerekmez mi?? :)
Deadstick ile fazla atımın ilişkisi nasıl??? Yani uçak stall olmasına rağmen elevatörün 70 derece saparsa uçağı kurtarabilir mi? Tam tersine stall'u daha da derinleştirip kırımın ağırlaşmasına sebep olmasın?
Aerobasi ve 3D... Bunlar için dual rate zaten şart... Expo ise şart değil. Dual rate kullanmadan sadece expo kullanımı ile hem spor uçayım hem 3D yapayım dersen sonu hüsran olmaz mı?! :D

Haa bu arada hatırlamakta yarar var... Genelde daha yüksek expo oranları daha büyük EPA'lar için kullanılıyor yani high rate expoları çok daha yüksek oranlı olarak öneriliyor. Ama standart uçuşlar için expo şarttır da denemez asla kullanılmamalıdır da...

Bir 3D modelinde, o büyük atımlı elevatör motor susması durumunda modeli "elevator" yada "parachute" hareketiyle yere indirmeye yarayabilir. kanatlar deep stall durumundadır bu olayda.eğer elev atımı yeterince yüksek olmazsa, uçak derin bir stall'a sokulamaz ve yeterli AOA tutturulamayıp burun üstü çakılır, ama atım yüksek ise model yatayda hatta hafif bir AOA ile yere 3 teker üstüne "kondurulabilir".

Olmaz, ben hep öyle uçuyorum. Kalkıştan inişe kadar tüm uçuşum 3D rate konumundayken yapıyorum. Expo nasıl ayarlanır konusunu sahada bir konuşalım abi, neden hüsran olmadığını ayrıntılı anlatacağım. Yani hani şu oran ne kadar verilmeli konusu var ya? Ben rakamlara bakmadan ayarlarım mesela. Püf noktası buldum kendimce, oldukça iyi sonuç veriyor.


Abiler... Expo ne öcüdür ne de herşeye kadir bir kurtarıcı. Sadece bir işlevdir. Aynen reverse gibi. Eskiden reverse bile olmayan kumandalarda servolar mekanik olarak uygun pozisyonda yerleştirilirmiş. Şimdi buna kulak asmıyoruz ve bir kanal hatalı yöne sapıyorsa menüye girip reverse ediyoruz. Expo da bundan farklı değil ki.
Neyin ne olduğunu bilerek kişisel gereksinimlere göre kullanma kararı verilir. Eğer expo öcü olsaydı bu kadar üretici kumanda sistemlerine neden koysun ki?! Hatta kit üreticileri bile defleksiyonları verirken önerdikleri expo oranlarını da veriyorlar. Neden???
Bir kere, thumb yöntemi ile uçan arkadaşlar için expo gerçekten de olmazsa olmaz bir kurtarıcıdır. Ayrıca elektrikli küçük uçaklardan ya da arabalardan uçağa geçen arkadaşlar için de öyle. Çünkü bu kullanıcılar sürekli aşırı stik hareketi yapmaya eğilim gösterirler. Ama belirli bir süre sonra özellikle de sehpa ve pinch yöntemi kullanılırsa giderek expolar sıfırlanabilir.
Kişisel görüşüme göre, expo stikleri merkezde sağırlaştırırken belirli bir konumdan sonra da fazla hassaslaştırıyor. Bunun matematiksel olarak başka bir yolu da yok zaten. İsteyen olursa sahada bunu çizerek açıklarım ama bana güvenebilirsiniz! :)
Bu durum bazen overcontrol'a yol açabiliyor. Çünkü eliniz aynı rate ile stiki çekerken uçak bir anda aşırı tepki vermeye başlayabilir. özellikle de yüksek expo oranları seçili ise. Bu durum örneğin iniş sırasında uçağın aniden kabarması ile sonlanabilir.
Derdiniz aşırı kumanda veriyor olmak ise öncelikle thumb yöntemini terkedip sehpalı picnh'e geçmelisiniz. Bir sonraki aşamanız ise dual ya da triple rate ayarı olmalı. Özellikle yeni yeni kullanmaya başladığım triple rate beni çok memnun etti. İniş için ayarladığım ultra low rate ile inişler çok daha keyifli olmaya başladı.
Son olarak...
Dedim ya Hipnozcu adlı kitabı okuyorum. Kendinizi neye inandırırsanız sizin için gerçek odur. :P :D

Bunun da püf noktası var. = )



Sarven,

Şöyle yorumlayabilirmiyiz ... Stalla girmiş bir uçağı, sticklerin konumuna dokunmadan gaz vererek staldan kurtarmaya çalışırsak bu kez uçak verilen motor torku etkisiyle önce kabaracak sonrada daha fazla stall olacağından (AoA) bu sefer kanat üzerine yatıp virile girecektir.
Uçağın kabarmasını istemiyorsak. Yapmamız gereken hızı arttırmak. Bunun içinde ister gaz verilsin ister verilmesin (uçak motorsuz planör olabilir, ki bana planör için burun basmak öğretilmişti) ilk yapılması gereken elevator basarak AoA yı normal açıya getirmek olmalı ...

Doğrumudur ?
Kastın bumuydu ?

Abi her stall'da uçak spine yada spiral dalışa(virile) girecek diye bir kaide yok. Benim dediğim spin atarken gaz açılırsa mevcut otorotasyon hareketi pervanenin jiroskopik etkisi ile P faktörü etkisi yardımıyla daha hızlı bir spine yada virile sokulmuş olunur ki ben sahada bunu çok görüyorum, çok genel bir hata. Şu lafı çok duyuyorum: Virile girdim, gaz açtım motor yetmedi, çıkamadı uçak, aynen güümmm.
Bu otorotasyon hareketini rotasyon yönünün aksi yöne rudder tutarak ve gaz keserek sonlandırabiliriz. Hatta bizim ufak momentumlu uçaklarımızda bu aksi yöne ruddera pek gerek olmuyor, ancak Cessna Piper gibi geniş kanatlı modellerde ihtiyaç oluyor.
Gaz açınca gerçekleşen olay önce kabarma sonra tekrar ve bu sefer daha derin stall olma değil, rotasyonel hareketin momentumunun arttırılması.

internette Flat spin, accelerated flat spin ve blender hareketlerini araştırıp videolarını incelerseniz ve ne zaman gaz kesilip ne zaman gaz açıldığını dikkate alarak videoları izlerseniz yazılanlar o zaman anlam kazanacaktır.
Önce otorotasyon hareketi durdurulmalı, bunu sağlayacak şey, power off ve gerekirse ters rudder, hatta gerekirse rudder ile aynı yöne hafif aileron. rotasyonel hareket durduğu anda rudder bırakılmalı ve burun ezilmeli. Normal dikey pikeye girildiğinde tatlı tatlı gaz açarak yatay uçuşa geçilebilir, ki takriben yatay uçuşa geçildiğinde gaz yarım gaz civarında olmalı. Yani dik dalışta sadece çeyrek gaz yeterli. Dik dalıştayken ani ve fazla elevatör çekmek de uçağı stalla sokacaktır, hele bir de gaz açıksa tadından yenmez.

Highflyer
05-08-2010, 23:28
Bir 3D modelinde, o büyük atımlı elevatör motor susması durumunda modeli "elevator" yada "parachute" hareketiyle yere indirmeye yarayabilir. kanatlar deep stall durumundadır bu olayda.eğer elev atımı yeterince yüksek olmazsa, uçak derin bir stall'a sokulamaz ve yeterli AOA tutturulamayıp burun üstü çakılır, ama atım yüksek ise model yatayda hatta hafif bir AOA ile yere 3 teker üstüne "kondurulabilir".

Olmaz, ben hep öyle uçuyorum. Kalkıştan inişe kadar tüm uçuşum 3D rate konumundayken yapıyorum. Expo nasıl ayarlanır konusunu sahada bir konuşalım abi, neden hüsran olmadığını ayrıntılı anlatacağım. Yani hani şu oran ne kadar verilmeli konusu var ya? Ben rakamlara bakmadan ayarlarım mesela. Püf noktası buldum kendimce, oldukça iyi sonuç veriyor.


Aynen katılıyorum, Ultimate ilk uçuşunda bir kırım yaşamıştı bu konu stall'da yapılması gerekenleri de doğruluyor aslında. Yere yakın bir irtifada motor durunca Evren rüzgarın içine döndü, dönüşün ardından stall olan uçağın burnunu basıp hız kazandırdı, yere yaklaşırken de elevatör çekti ama yetersiz elevatör atımı nedeniyle model tam doğrulamadı ve burundan alttan hasar altı. Bu tecrübeden sonra test uçuşları da dahil olmak üzere elevatör'ü kısmıyorum, %100 açık kullanıp expo ile ehlileştiriyorum.
Ayrıca Parachute de özellikle Orhanlı gibi yumuşak zeminlerde her modeli kurtarabilecek bir hareket ki yine çok elevatör açısı gerektiriyor.

Sümer Abi'ye de katılıyorum herkes neye inanırsa gerçek odur. Bir pilot bir modeli uçurabiliyor ve yaptığı uçuştan tatmin oluyorsa gerisi boş, kimi expo kullanır, kimi lineer uçar, kimi vericisini sehpaya koyar kimi de göbeğine önemi olan uçup inebilmek. :)

Bu kadar teoriden sonra yarın uçuşa kimler gidiyor? Ben işlerimi erken bitirebilirsem yine akşamüstü kaçmak istiyorum, belki bir de Ctesi sabah. Var mı arttıran?? ;oleeea:

Clio172
05-08-2010, 23:36
Hakan'cığım, aerodinamik konusunda olaylar "bence" ya da "sence" ile değil net verilerle açıklanıyor. :) Kısaca aerodinamik bilen birisi stall'u tamamen bir AoA konusu olarak görür. Çünkü gerçekten de öyledir. Stall'u sürate bağlarsan yüksek hız stall'u nasıl açıklarsın? Ayrıca "backside of the power curve" olarak tanımlanan rejimde stall recovery'nin gaz açılarak yapılmasının imkansızlığını da biraz araştırmayla göreceksin.
Asıl en önemli nokta ise, aerodinamik bilgisi oturduğunda elevatörün sürat kontrol çubuğu olduğunu hayretle farkedeceksin. Dolayısıyla amacın uçağa hız kazandırmak ise gaz açmaktan önce elevatör basman gerektiğini içselleştirmiş olacaksın.
Tekrar hatırlatayım... Stall recovery motor gücü ile değil AoA azaltılması ile yapılır. Eğer netten checklistler ya da POH'lar bulup indirirsen göreceksin ki yapılacak ilk iş gaz açmak değil elevatör basmaktır. Zira stall konumunda gaz açmak viril riskini de beraberinde getirir. (Hatta intentional spin olarak aratıp bakarsan spine girişin gaz açılarak yapıldığını, çıkış için de önce gaz kesildiğini göreceksin).
Aerodinamik gibi olmazsa olmaz bir konuya merak saran olursa şurayı hatmetsin:
http://www.av8n.com/how/

Abi valla temel bilgilerimden teori şeytiyorum. Daha önce de yazdığım gibi yolcu statüsü dışında bir uçakta bulunmadığım için "popomla bir uçağın kontrolünü hissetmiş" değilim :P :). Aerodinamiye de çok vakıf değilim ve "yüksek hızda stall"ı ilk defa duyuyorum. Bu konudaki teorim, senin de bildiğin gibi uygun olmayan bir dizayn uygun olmayan hızlara çıktığında sapıtır. Hele ki ses hızına yaklaştığında/ulaştığında oluşan rezonanslar, kanat altı türbülanslar vs. hem o nesneyi kırar, hem de o hız için dizayn edilmemiş kanatları fonksiyon dışı bırakır vs. Bunun yanında hava yoğunluğundaki ani azalmalar da stabil uçan bir uçağı stall'a sokabilir diye düşünüyorum. Ama bunlar benim teorim, yanlış-eksik olabilir. İddia veya ısrar etmiyorum.
Link güzel, sakin kafa ve geniişşşş bir zaman diliminde okuyup öğrenilesi bir tarzı var. Teşekkürler. :)
Uçuş eğitimi almak çok isterim ama önümüzdeki 3-4 sene için katatonik vaziyetteyim :P. FSX'te PMDG'nin Boeing trscilli heavy'leri ile uçup (747-400, MD-11) kendimizi avutacağız artık :).

Sümer Yamaner
06-08-2010, 01:54
Sarven,

Şöyle yorumlayabilirmiyiz ... Stalla girmiş bir uçağı, sticklerin konumuna dokunmadan gaz vererek staldan kurtarmaya çalışırsak bu kez uçak verilen motor torku etkisiyle önce kabaracak sonrada daha fazla stall olacağından (AoA) bu sefer kanat üzerine yatıp virile girecektir.
Uçağın kabarmasını istemiyorsak. Yapmamız gereken hızı arttırmak. Bunun içinde ister gaz verilsin ister verilmesin (uçak motorsuz planör olabilir, ki bana planör için burun basmak öğretilmişti) ilk yapılması gereken elevator basarak AoA yı normal açıya getirmek olmalı ...

Doğrumudur ?
Kastın bumuydu ?

Viril çok özel bir uçuş halidir. Kanatların biri stall olmuştur diğeri olmamıştır. Virile yol açan da bu asimetridir zaten.
Standart ve bilinçli viril için uçağın burnu dikilir ve stall olmaya yakın gaz açılıp rudder basılır. Sadece gaz açmak bile pervane hava akımı ve tork etkisi ile uçağın burnunu sola "yaw" edeceği için stall sınırındaki sağ kanat öne hamle yaparak stalldan kurtulacak, sol kanat ise geri hamle nedeniyle tam stall olacaktır. Burada bir yanlış anlama olmaması için bir ayrıntıyı hatırlatmakta yarar görüyorum. Sol kanat geri hamle nedeniyle sürati azalacağı için değil aslında havaya göre hareketinden hesaplanan aktüel AoA değeri kritik değeri aşmış olacağı için stall olacaktır.
Sol kanat stall sağ kanat taşıma oluşturur halde uçak virile girecektir.

Virilden çıkış için öncelikle gaz kesilerek pervanenin slipstream ve tork etkileri ortadan kaldırılır. Sonra rotasyonun ters tarafına rudder basılır. Burada amaç iki kanat arasındaki asimetriyi sonlandırmaktır. Asimetri sonlandırıldığında dönüş durur ve elevatör basılarak kanatlar stalldan uzaklaştırılırlar.

Hakan'cım sana bir ev ödevi vereyim:
Stall'a yakın halde uçmakta olan bir kanat aniden aşağıdan yukarıya esen bir rüzgarlı bölgeye girerse ne olur?

Sümer Yamaner
06-08-2010, 01:56
Bu arada ilginç bir şey öğrendim. Demek ki bir uçak full stall durumundayken elevatör full defleksiyonla çekilince yere "kondurulabiliyor"... :P :D

sarvenn
06-08-2010, 02:49
Bu arada ilginç bir şey öğrendim. Demek ki bir uçak full stall durumundayken elevatör full defleksiyonla çekilince yere "kondurulabiliyor"... :P :D

En fazla iniş takımı hasarı. = )

Clio172
06-08-2010, 07:52
En fazla iniş takımı hasarı. = )

Bu helideki otorotasyon muadili olay her uçak için geçerli değildir herhalde değil mi Sarven?


Hakan'cım sana bir ev ödevi vereyim:
Stall'a yakın halde uçmakta olan bir kanat aniden aşağıdan yukarıya esen bir rüzgarlı bölgeye girerse ne olur?

Ehem hocam şey kem, küm. Girmesin Abi, ne işi var oralarda pilotun ya :P

Highflyer
06-08-2010, 09:49
Bu arada ilginç bir şey öğrendim. Demek ki bir uçak full stall durumundayken elevatör full defleksiyonla çekilince yere "kondurulabiliyor"... :P :D

Sana onun tersi yakışır abi, dikey stab ve spinner üstüne indirirsin modeli. :D

Hakan'a verdiğin ödev biryerlerden tanıdık geldi bana :hımm: :D :D

sarvenn
06-08-2010, 09:53
Bu helideki otorotasyon muadili olay her uçak için geçerli değildir herhalde değil mi Sarven?



Ehem hocam şey kem, küm. Girmesin Abi, ne işi var oralarda pilotun ya :P


En başta belirttiğim gibi bir 3D modelde...Uygun CG ve gerekli elevatör atımı ile...

aozgen
06-08-2010, 10:59
Sarvencim 3D modelde elevatör le kurtarmak daha kolay tabii ağ.mrk. yeri yüzünden ama normal modellerde o kadar kolay düzelmiyor.Acemiliğimizde çok uçak çaktık böyle, iniş yapmaya çalışırken.En çok da yerden zıplayıp havada asılı kalan modellerde.

Highflyer
06-08-2010, 12:02
Sarvencim 3D modelde elevatör le kurtarmak daha kolay tabii ağ.mrk. yeri yüzünden ama normal modellerde o kadar kolay düzelmiyor.Acemiliğimizde çok uçak çaktık böyle, iniş yapmaya çalışırken.En çok da yerden zıplayıp havada asılı kalan modellerde.

Abi Parachute hareketi için gazı kesip elevatör'ü tam çekince model önce normal bir stall oluyor, sonra hızla burnunu düşürüp sağa ya da sola yatma eğilimi gösteriyor, aileron ya da rudder ile model kontrol altına alınıp kanat düşürmesine izin verilmedikten sonra stabil bir iniş hareketi başlıyor. Tüm bunlar olurken de model en az 5 - 10m irtifa kaybediyor. Yani yerden zıplayan modellerde full elevatör denemek işi çözmeyecektir. :hımm:

Ayrıca alttan kanatlı modelde düz durumda full elevatör pek kolay değil ama ters uçuşta taşıma noktasını yukarı alınca çok daha kolay, paraşüt takılmış gibi iniyor model. ;oleeea:

Sümer Yamaner
06-08-2010, 12:31
Beyler fiziği de beni de kandırmanız imkansız! :P
Anlattığınız durumda uçağı kurtaran şey ağırlık merkezidir ön planda, elevatör throw değil... Özellikle uçak öne doğru yeterince hızlı hareket etmiyorsa ve motor stopu nedeniyle propwash yoksa elevatör throwunuz 90 derece de olsa birşey farketmez. Kontrol yüzeylerinin kendilerini sarmalayan hava akımı olmadan işe yarayacağını ve işlev göreceklerini iddia eden varsa aranızda o zaman bana susmaktan başka birşey düşmez. :P
Kerim, Hakan'a verdiğim ödev aerodinamiğin temellerinin kavranıp kavranmadığını gösteren çok önemli bir örnektir. Her pilota lazım aslında...

mvltkmkl
06-08-2010, 12:56
2 gündür neyi tartışıyorsunuz ? Anlamdım bir türlü.
Gidip uçaklarınızı uçursanıza ! :)

seccos
06-08-2010, 13:29
2 gündür neyi tartışıyorsunuz ? Anlamdım bir türlü.
Gidip uçaklarınızı uçursanıza ! :)

Hiç yani Mevlüt , bravo ! Sanki uçağın kontrol kaybıyla yerle buluşması arasındaki 1 sn içinde bu konuştuklarını düşünüp de uygulayabilecekler :)
Çakılacağı varsa çakılır , kaderciyiz evelallah , yan gelip yatmaya mı geliyo modeller sahaya :P :P :P :D

volkanoz
06-08-2010, 13:33
2 gündür neyi tartışıyorsunuz ? Anlamdım bir türlü.
Gidip uçaklarınızı uçursanıza ! :)

:) Mevlüt uçmadan stall giremezsiniz vede stalldan vrile girip çıkamazsınız mı diyorsun.

Sümer Yamaner
06-08-2010, 14:40
Çakılacağı varsa çakılır , kaderciyiz evelallah , yan gelip yatmaya mı geliyo modeller sahaya :P :P :P :D

Bilmem... Sence??? Acaba kimin uçağı sahaya gelip de uçamadan boynu bükük ayrılıyor?! :P

Highflyer
06-08-2010, 14:46
Ben de gidip biraz fiziği kandırayım o zaman :)

3dmimar
06-08-2010, 14:51
En başta belirttiğim gibi bir 3D modelde...Uygun CG ve gerekli elevatör atımı ile...

Motor rolantide calistigi surece gercek 3D set up li model uygun CG ve 50 derece elevator atimi ile yere her irtifadan 3 teker uzerine kondurulabilir. Ama deadstick durumunda bunu basaramazsiniz.
Ancak agirlik merkezi 3D set up dan bile geride ise olabilir ama boyle bir ucagi bu ayarda ucurmak da mumkun degil

Genelde vermis oldugunuz hareketin tersini ve dogru ayarda gaz beslemesi ve hizlandirma amacli ucagi salma yeterli olacaktir.
3D CG ve yuksek atimli ayarlanmis modeller hem bu tur durumlardan cikmaya cok musait olsada ,yapilacak asiri hareketlerde tam aksine sizi daha da zor durumlara dusurur.
Gazin dozaji aslinda bence cok ciddi bir faktordur.

Dual rate ve expo kullanilmasi gereken guzel bir ozelliktir. Dogru oranlarda keyif verecektir.
Low rate expo ayarim %40 high rate ayarim %80 dir. High rate ayari olmasa 3D hareketleri yapmak bana gore neredeyse imkansiz.

mvltkmkl
06-08-2010, 14:57
:) Mevlüt uçmadan stall giremezsiniz vede stalldan vrile girip çıkamazsınız mı diyorsun.

Volkancım ben çok uçtum biraz yeni arkadaşlara yer vermek lazım :D Şaka araba işi hallolsun ilk fırsatta geleceğim inşallah.

mvltkmkl
06-08-2010, 14:58
Bu hafta olamayacagım. Arabamı sattım bir araba var elemanla anlaşamıyoruz eger anlaşabilirsem ve aracı alırsam bir ara kaçarım yanınıza ! Şimdiden mutlu ve kırımsız uçuşler diliyorum.

mrserhan
06-08-2010, 15:48
bak bu olmadı işte. Ben geliyim alıyım seni yarın olur mu? Sığdırırız bir şekilde arabaya uçakları.

Clio172
06-08-2010, 16:09
Hakan'a verdiğim ödev aerodinamiğin temellerinin kavranıp kavranmadığını gösteren çok önemli bir örnektir. Her pilota lazım aslında...

Harbiden zor bir soru. Her kanatta/uçakta farklı sonuç alınacağından yaşanılası bir tecrübe diyorum :P....

volkanoz
06-08-2010, 16:10
Bu hafta olamayacagım. Arabamı sattım bir araba var elemanla anlaşamıyoruz eger anlaşabilirsem ve aracı alırsam bir ara kaçarım yanınıza ! Şimdiden mutlu ve kırımsız uçuşler diliyorum.

Mevlüdüm araba sorun değil gelir alırım seni.

emo23
06-08-2010, 16:22
deli çerkez abi den haberi olan varmı ?

atambay
06-08-2010, 16:32
deli çerkez abi den haberi olan varmı ?

Geçenlerde yazıp kayboldu. Takipte sanırım.

bestman
06-08-2010, 16:52
Deli cerkez ile geçen hafta görüştüm telefonla, büroyu taşıyordu çok yoğun olduğundan bahsetmişti.

emo23
06-08-2010, 17:45
aldımı uçan bir şey ? uçurdu mu ?
ahmet abinin yanına yaklaştırmayın sakın :) kötü sonla bitebilir herşey. bir deli daha aramızdan kaçabilir. ;)


Deli cerkez ile geçen hafta görüştüm telefonla, büroyu taşıyordu çok yoğun olduğundan bahsetmişti.

Sümer Yamaner
06-08-2010, 17:48
Harbiden zor bir soru. Her kanatta/uçakta farklı sonuç alınacağından yaşanılası bir tecrübe diyorum :P....

Güzel bir kıvırma... Verdiğim linkte yanıtı var. Her uçakta aynı! :)

Tırsak_Pilot
06-08-2010, 18:13
bu deli çerkez dediğiniz abimiz şu kocaman motoru olan mı =)

emo23
06-08-2010, 18:14
kendisi motorcu evet.
motorbisiklet forumlarının kralıdır kendisi ;)


bu deli çerkez dediğiniz abimiz şu kocaman motoru olan mı =)

Tırsak_Pilot
06-08-2010, 18:37
kendisi motorcu evet.
motorbisiklet forumlarının kralıdır kendisi ;)

hee o zaman aynı çerkez abii =)tanıorum fakat en son 3 4 ay önce görüşmüştük motorun arkasına uçak tertibatını nasıl koyarım onun projesini hazırlıyodu =)

mrserhan
06-08-2010, 19:31
Evet mutlu cuma akşamına çok şükür kavuştuk şimdiiiiii en sevdiğim soru: yarın kimler geliyor bakalım. .:)

aozgen
06-08-2010, 21:32
Hayırlı cumarteside ben varım,saat 11 gibi inşallah.

aozgen
06-08-2010, 21:35
Emrah abicim,benimle başlamak şansına erişen mutlu azınlık gayet keyifli uçuşlarına devam ediyor vallah.Hemi de patlar modellerle.Diğerleri heryöne dağıldılar.Kimi model uçuruyor hala ama kimi de kayıp.
Şakası biryana,bu işlerin tesadüf olmadığına(zaten tesadüf diye birşey yoktur) inanırım.Mesele frekans uyumu.Frekans tutmuyorsa ayrılır kendi yoluna gider ama frekans tamamsa bitmiştir.Modelci olunmuştur evelallah.

Highflyer
06-08-2010, 21:49
Evet mutlu cuma akşamına çok şükür kavuştuk şimdiiiiii en sevdiğim soru: yarın kimler geliyor bakalım. .:)

Ben bu akşam tek başıma uçtum geldim. 4 sorti ep ile 1 sorti de Ultimate ile uçtum, rudder onarımı sonrası Ultimate'in trim ayarlarını yaptım. ;oleeea:

Sümer Abi için Parachute de denedim, bu hafta yokum, ramazanda da çok kısa uçuşlar için Orhanlıya giderim artık ama Sümer Abi için sağlam modelimi stab üzerine parachute ile indirebilirim :D :D
Yarınki ekibe kırımsız uçuşlar..

Sümer Yamaner
06-08-2010, 21:52
Ben de o mutlu azınlıktanım da azınlık mı çoğunluk mu diye tereddütlerim var.
Frekans uyumu derken anlaşılması gereken şey beklentilerin uyumu bence...

Highflyer
06-08-2010, 21:53
Emrah abicim,benimle başlamak şansına erişen mutlu azınlık gayet keyifli uçuşlarına devam ediyor vallah.Hemi de patlar modellerle.Diğerleri heryöne dağıldılar.Kimi model uçuruyor hala ama kimi de kayıp.
Şakası biryana,bu işlerin tesadüf olmadığına(zaten tesadüf diye birşey yoktur) inanırım.Mesele frekans uyumu.Frekans tutmuyorsa ayrılır kendi yoluna gider ama frekans tamamsa bitmiştir.Modelci olunmuştur evelallah.

E biz varız abicim, Trainer olarak Ahmet abimin üzerine tanımam. Sağolsun kanatları ondan aldık 1,5 sene önce, yoksa hala sağda solda WD uçuruyor olurdum. ;oleeea:

bulenttun
06-08-2010, 22:11
Yarın kısmetse uzun bir süre sonra oğlum AYKUT ile saat 11 civarı Orhanlıda olacağız.Gelebilecekleri ve pazar ekibini bekliyoruz artık.

Sümer Yamaner
06-08-2010, 22:28
Aykut benim olmadığım günü mü buldu?! Bunu bir sonraki hafta telafi etmesi gerektiğini hatırlatın lütfen! :)

MURAK
06-08-2010, 22:39
Sümer Hocam,,,

Uçtum, kaçtım, gel seni beklerim dedim ama dayanamadım. :). Kusuruma bakma olurmu.? Yarın ben de sabahtan Orhanlıdayım. Bir rodaj yapalım hele. :)

16f84
06-08-2010, 22:42
Yarın kısmetse uzun bir süre sonra oğlum AYKUT ile saat 11 civarı Orhanlıda olacağız.Gelebilecekleri ve pazar ekibini bekliyoruz artık.

saat 12 gibi kızımla geliyorum ayıboğan da 1 gibi gelecekmiş.

bulenttun
06-08-2010, 22:46
Aykut benim olmadığım günü mü buldu?! Bunu bir sonraki hafta telafi etmesi gerektiğini hatırlatın lütfen! :)
Sümer hocam,
Aykut uzun süredir işleri nedeniyle aramızda olamıyordu zaten, kısmet olursa p.tesi bir bebeğimiz olacak,dolayısıyla uzun bir süre daha aramızda olamayacağından Orhanlının çimlerini ve havasını koklamak için geliyor herhalde.

emo23
06-08-2010, 22:51
Ahmet abi
Benimkisi gün içinde sıcak ve sıkıntıdan bulanıp bir yerlere saldırmaktan ibaret. Eeee bu durumda bakıyorum en son mesajlar hep Orhanlı başlığında :) direk dalıyorum konuya.

Bugünde sabah motoru temizliyordum. Aklıma çerkez abi geldi ;) Sonra bir anda son günlerin modası OS u süpürmeye aday Soprano. Çerkez + Soprano = Ahmet abi dedim :P

Senin frekansını ben 100lerce km den alıyorum. Gayet temiz ve net :D Patlar motorlar konusunda biraz birşeyler öğrendiysem sayende olmuştur. Klavyeye basan ellerin dert görmesin.
Teşekkürler, saygılar, dualarım seninle... :fisdua:


Emrah abicim,benimle başlamak şansına erişen mutlu azınlık gayet keyifli uçuşlarına devam ediyor vallah.Hemi de patlar modellerle.Diğerleri heryöne dağıldılar.Kimi model uçuruyor hala ama kimi de kayıp.
Şakası biryana,bu işlerin tesadüf olmadığına(zaten tesadüf diye birşey yoktur) inanırım.Mesele frekans uyumu.Frekans tutmuyorsa ayrılır kendi yoluna gider ama frekans tamamsa bitmiştir.Modelci olunmuştur evelallah.

Clio172
06-08-2010, 22:53
bu deli çerkez dediğiniz abimiz şu kocaman motoru olan mı =)

Neymiş o motor? Boss Hoss falan mı?

Clio172
06-08-2010, 23:01
Güzel bir kıvırma... Verdiğim linkte yanıtı var. Her uçakta aynı! :)

Bi dur Abicim okuyacağım, beş gündür aralıksız sentetik tiner koklamaktan "Angelik" moddayım zaten, biliyorsun bir paket de zıkkım içiyorum üstüne. Neyseki yarın son gün :) :) . Ama p.tesi ufak çaplı da olsa parke işi başlıyooorrrrrrr @*!>@ ! :(

swat11
06-08-2010, 23:05
Ahmet hocam frekansın burdan da gayet net ve temiz sayende pek çok şey öğrendim teşekkürler :)

Clio172
06-08-2010, 23:07
Sümer hocam,
Aykut uzun süredir işleri nedeniyle aramızda olamıyordu zaten, kısmet olursa p.tesi bir bebeğimiz olacak,dolayısıyla uzun bir süre daha aramızda olamayacağından Orhanlının çimlerini ve havasını koklamak için geliyor herhalde.

Oooo Bülent Abi sizi ve oğlunuzu tebrik ederim. Allah analı babalı büyütsün, sizleri hep sevindirsin ve mutlu etsin. :)

ufoz
06-08-2010, 23:12
Sümer Hocam,,,

Uçtum, kaçtım, gel seni beklerim dedim ama dayanamadım. :). Kusuruma bakma olurmu.? Yarın ben de sabahtan Orhanlıdayım. Bir rodaj yapalım hele. :)

Birşeymi uçurdun ... ben kaçırdım o zaman ... :(

MURAK
06-08-2010, 23:20
Birşeymi uçurdun ... ben kaçırdım o zaman ... :(

Yok uçan bir şey yok. Ben geçen hafta Sümer Hoca' ya git gel, ilk uçuşu beraber yaparız demiştim. Ancak uçak bitti ben dayanamıyorum :) Hafiften satış emareleri var bende anlıyacağın :)

Neyseki Sümer Hocam halimden anlar diye ümit ediyorum :)

seccos
06-08-2010, 23:31
Saat 11.00 gibi sahada olmayı planlıyorum..Şu an yarını da taxi yaparak geçirmek için bahane arıyorum :P :D

mrserhan
07-08-2010, 07:39
Korkunun ecele faydası yok. Rahat bırak kendini zevk almaya bak :)

herhalde bugün yine ilk ben gideceğim. herkes 11-12 diyor. Çadırı alır ilk 4 lünün gelmesini beklerim artık o sırada da kimse yokken uçarım :)

aozgen
07-08-2010, 09:22
Ahmet abi
Benimkisi gün içinde sıcak ve sıkıntıdan bulanıp bir yerlere saldırmaktan ibaret. Eeee bu durumda bakıyorum en son mesajlar hep Orhanlı başlığında :) direk dalıyorum konuya.

Bugünde sabah motoru temizliyordum. Aklıma çerkez abi geldi ;) Sonra bir anda son günlerin modası OS u süpürmeye aday Soprano. Çerkez + Soprano = Ahmet abi dedim :P

Senin frekansını ben 100lerce km den alıyorum. Gayet temiz ve net :D Patlar motorlar konusunda biraz birşeyler öğrendiysem sayende olmuştur. Klavyeye basan ellerin dert görmesin.
Teşekkürler, saygılar, dualarım seninle... :fisdua:

Emrah abicim bu açıklamaya gerek yoktu.Sanmayasın ki yazdıklarım sana misilleme idi.Hele en çok kızdığım işlerin başında şu saçmasapan alınganlıklar olunca üstelik....Biliyorum ki takılıyorsunuz bana ve ben de bundan çok keyif alıyorum.Rahatca,"bu herif şimdi ne yana çeker" diye düşünmeden istediğiniz gibi yazın lütfen.Senin yazdıklarını bahane edip benim açımdan çekirgeliğin durumunu tarif etmeye çalıştım.Ben hala bana denk gelene,"sakın elektrikli düşünme" diye lafa başlıyorum.Birkaç sene öncesinde kalmışız çağın..
Değerli çekirgelerim bu dinozor abinizi mutlu ettiniz, bu vesileyle kumandalarınızdan öperim.Expo dan uzak durun haaaaaaaa:hmmm::hmmm:

aozgen
07-08-2010, 09:29
Mr Serhan,küçük iğneyi naaptın?

mnevzat
07-08-2010, 09:51
Yeni EP Funfly'ıma %60 expo verdim. Birazdan sahadayım...!!!

mnevzat
07-08-2010, 10:03
Mr Serhan,küçük iğneyi naaptın?

Soğanlık'taki bir mandradan sabah sütü alırken samanlığa düşürmüş aranıyordu.. Kendilerinin asansorden çıkarken uçak düşürüp kırma ve buna benzer el becerileri vardır..

emo23
07-08-2010, 10:21
ben modelin ilk uçuşunda kanatçık açılarını azdan çoka doğru 3lü d/r e atıyorum. fazla açılarda EXPO yu basıyorum. bu şekilde modelin 3 pozisyonda tepkilerini sınıyorum.
birde expo nun en büyük faydası bana ; genelde helide oluyor. pratiksizlikten olsa gerek, sahada ilk uçuşumun ilk 2-3 dk. sı parmaklarım zangır zungur titriyor heyecandan, nefes alışım değişiyor. bu durumda da expo nun faydasını görüyorum.

mnevzat
07-08-2010, 10:38
Eveet exponun hemoroidden sonra sıtmaya da iyi geldiği bu şekilde kanıtlanmış oldu..!!

Sümer Yamaner
07-08-2010, 11:30
ben modelin ilk uçuşunda kanatçık açılarını azdan çoka doğru 3lü d/r e atıyorum. fazla açılarda EXPO yu basıyorum. bu şekilde modelin 3 pozisyonda tepkilerini sınıyorum.
birde expo nun en büyük faydası bana ; genelde helide oluyor. pratiksizlikten olsa gerek, sahada ilk uçuşumun ilk 2-3 dk. sı parmaklarım zangır zungur titriyor heyecandan, nefes alışım değişiyor. bu durumda da expo nun faydasını görüyorum.

Bu bence aklıma en çok yatan açıklama... Yaşasın Triple Rate Kardeşliği! :)

Murat Bey, gönül rahatlığı ile rodajı yapıp uçun. Şu garibe bir video yeter. :)

Hakan Bey (!) tinerden ne hallere düşmüşsünüz. Tühhh! :) :D

Bülent Abi, Aykut Kardeşim'in yanaklarından öp. Birkaç gün sonra benim için bebeğin poposundan hafif bir ısırık almasını da söylemeyi ihmal etme. :)

Highflyer
07-08-2010, 12:02
Bu bence aklıma en çok yatan açıklama... Yaşasın Triple Rate Kardeşliği! :)


Bizim oyle triple switch`li gelismis kumandalarimiz yok ki abicim :P 2`li switch ve bir miktar expo ile idare ediyoruz :D

Bugun Sumer hocamla forumu biz bekleyecegiz galiba, aksama raporu ozellikle de Ugly Stick videosunu bekliyoruz ha, kirimsiz ve keyifli ucuslar... ;oleeea: ;oleeea:;oleeea:

Sümer Yamaner
07-08-2010, 13:09
Bizim oyle triple switch`li gelismis kumandalarimiz yok ki abicim :P 2`li switch ve bir miktar expo ile idare ediyoruz :D

Bugun Sumer hocamla forumu biz bekleyecegiz galiba, aksama raporu ozellikle de Ugly Stick videosunu bekliyoruz ha, kirimsiz ve keyifli ucuslar... ;oleeea: ;oleeea:;oleeea:

Nazar etme noolur çalış senin de olurr! :P

Abim forum sana emanet. Az sonra kendimi Ege'nin serin sularına bırakıcam! :P :D

mrserhan
07-08-2010, 19:30
ben biRAZ erken ayrılmak zorunda kaldım. Nevzat abinin 1 tane kırımı var. yeni topladığı ep maalesef kırıldı detaylı açıklamayı yapar. ben yine super cub ile uçtum. bir ara tekerlek düşürmüşüm haberim yok iniş için yaklaşırken gördüm. hemen yükseldim ve ahmet abiye seslendim saolsun geldi inermisin yoksa ineyim mi dedi. bir anda kendime bir güven geldi ve sen komut ver ben ineyim dedim. onun yönlendirmesi ile tek teker güzel bir iniş yaptım.benim için kısa aama güzel bir gündü.

Clio172
07-08-2010, 19:51
Az sonra kendimi Ege'nin serin sularına bırakıcam! :P :D

Eh Abi, bir tanker su ve şişme havuzla gelmezmiyim piste :P :P

Sümer Yamaner
07-08-2010, 20:39
Olm sen gel de bi tanker suyun eksik kalsın. :P

Bu arada saat sekizbuçuğu geçmiş ama Orhanlı tayfasından ses yok!? Sanırım son ekmek arası köfteleri löpürdetiyorlardır...

Sümer Yamaner
07-08-2010, 21:29
Yuh be kardeşim! Burada merakla bekliyoruz ama ne ses var ne bir nefes...

aozgen
07-08-2010, 21:47
yoookkkk döndükkkkk..
İbrettt:

Yeni EP Funfly'ıma %60 expo verdim. Birazdan sahadayım...!!!


ben biRAZ erken ayrılmak zorunda kaldım. Nevzat abinin 1 tane kırımı var. yeni topladığı ep maalesef kırıldı detaylı açıklamayı yapar.
Efem Nevzat bey elinin pasını açmak için ilkin Bol expolu EP li modelini gazladı yerden kesti ve tumba edip parçapinçik yaptı.Demekki neymiş?Exponun lafı bile tehlikeli,geçmişolsun muş.
Efendim bugün enteresan bir gün oldu.Fakat allahtan hafif rüzgar çadırımız altında bizi şehrin gebertici sıcağından korudu.
Sahaya biraz geç vardım ki planörcü çetesi bir tarafta vızır vızır dönüyor,kimi vericiyi yere bırakmış kafa havada planörün kendikendine dönüşünü seyredip millete hava atıyor,kimi de o güneş altında ter fışkırtarak katapult geriyor.Neyse,onlara selamımızı sarkıttık , Serhan beyler,Sinyor Seçkin beyler,Murat beyler birlikte inek abdesthanesine çadırımızı kurmuşlar,kendileri de yenibiçilmiş çayıra yayılmışlar Ahmet abilerinden"hadi hemen havalanın artık" diye teşvik bekliyorlar.Çayırın boşbiryerine de ben yayılıp"haydin efelerr" nidasıyla milleti gayrete getürmemle bir acele millet kimi uçuşa kimi yepisyeni Ugly Stick ile rodaja sardı.Ol sırada Bülent bey,Nevzat bey teşrif etmekle abdesthane/çayır şenleneyazdı.Ardından cici pilot adayı kızıyla Kutsal abim,Güven abim,Volkan abim,Trainer kanadını rüyasına giren sakallı bir kişiden gelen ilham ile alttan kanada çevirdiği Excel 2000 ile Hasan abim(epoksi ile yapıştırmış,daha kanat vidalarını sıkarken sıyrıldı,benden epoksi kullanımı üzerine sıkı bir diskur yedi)geldiler.Ardından Beylikdüzü ekibinden Sait abim de gelmesin mi?Hatta çift satıhlı uçağını geçen sene beraber uçurduğumuz Hakan abim bile iş arası geçerken hasret gidermeye uğramasın mı?Bir de sessiz çekirge adayımız(video ve resimlerle burada kendini tanıtacak) çekindiğinden sesini çıkarmayıp günün büyük kısmını uçmadan geçirince benden fırça yemesin mi?Fırça yüzünden bütün simülatör tecrübesini unutup havada trainerini habire riske sokmasın mı?Neyse ki gerekli dersleri çıkartıp bir dahaki sefere daha düzgün uçacağına söz versin ve günü kapatsın,di mi?
Nevzat beyimiz havada stop eden motorları yüzünden çapraz piste enteresan inişler de yaparak günü şenlendirdi.
Volkan ve Sait abilerin motorlarıyla oynayarak biraz hasret giderdim.Bu arada Sinyor Seçkin baskılara dayanamadı ve ciddi ciddi uçtu.İnamayan olur diye birileri resimler çekti hatta.Ardından Murat abim uçtu ve ASP motor varken uçuk fiyatlara OS motor alanlar üzerine karşılıklı kötü şakalar yapıp birbirimizi dolduruşa getirdik.Köfte/bira-kola partisi de sağolsun gönlübol abilerin yanında hertürlü meşrubat ikramlarıyla daha da şenlendi.Ardından Bülent bey in misafirleri Aykut abimin refakatinde geldiler.Biraz memleketi kurtardık,biraz uçtuk,biraz uçanlara güldük,kıranlara üzüldük.En komiği de Aykut abimin eski modelini yeni vericisine daha yeni tanıtıp hiçbir kontrol yüzeyi testi yapılmamışken,eski bir modelci olan misafiriyle taksi yapmaya niyetlenip o arada gazı yiyen modelin kendi kendine havalanması ve bu esnada abilerin modeli unutup aralarında neyi nasıl yapacaklarını konuşmaya dalmalarıyla tumba olup allahtan hafif hasarla uçuşunu sonlandırması idi.Bu duruma çok güldük.
Planörcü çetesi izin kaatları limitli olduundan erken kaçıp meydanı bize bıraktı.Biz de lafın dibine vurup,bira/meşrubatın ifradına kaçıp,arada da bolca uçtuk.İki ciddi kırım oldu.Birkaç hafif hasarla keyifli bir günü geride bıraktık.

Highflyer
07-08-2010, 22:00
Gecmis olsun Nevzat abi :( Ilk ucusta %60 expo ile mi havalandin gercekten :eek:

aozgen
07-08-2010, 22:08
Gecmis olsun Nevzat abi :( Ilk ucusta %60 expo ile mi havalandin gercekten :eek:


Eveet exponun hemoroidden sonra sıtmaya da iyi geldiği bu şekilde kanıtlanmış oldu..!!
...............:hımm::hımm:

seccos
07-08-2010, 22:49
Kendi adıma güzel bir gündü :)
Uzun zamandır stick'e dokunmamanın çekingenliği ve heyecanı bana içten içte ne kadar "Taxi yaap , taxi yaap" dese de sonunda hem kendi iç baskıma hemde ahalinin baskısına dayanamadım :D Meğerse herkes benim uçmamı bekliyormuşda haberim yokmuş :P :
Neyse , yerde 1 depo motor denemesinin ardından piste konup havalandım ve işte benim ilk maiden uçuşum :) Bir ara uçarken etrafımda elinde kamera olan ve anı resimlemeye çalışan 4-5 kişi olduğunu farkettim..Çünkü önemli bir andı :P Ama panikden objektiflere gülümseyemedim :D
Model hiçbir trim ve ayar istemeden mükemmel uçtu..Tabi bu tip bir model benim için bir ilk..Dolayısıyla ilk sortimde düzgün patern uçuşları yaptım..2 ve 3 de biraz tono vs yapınca trübünlerden uuu ooo sesleri yükselince korkup düz uçuşa geri döndüm..Bir kalış tehlikesi atlattıkdan sonra ( Pistin mesafe yetersizliğinden korkup yeterince hızlanmadan elevatör çekince sağa yığıldı model , zor toparladım ) panikledim ama sonrasında durumu düzelttim..18:00 gibi de sahadan ayrıldım..
Yardımlarını esirgemeyen ekip dostlarıma teşekkür ediyorum..

mnevzat
07-08-2010, 22:51
birde expo nun en büyük faydası bana ; genelde helide oluyor. pratiksizlikten olsa gerek, sahada ilk uçuşumun ilk 2-3 dk. sı parmaklarım zangır zungur titriyor heyecandan, nefes alışım değişiyor. bu durumda da expo nun faydasını görüyorum.

Bu delil bana ait değil Emrah Bey'in bizzat kendi sözü..
Ahmet Bey o düşüşün (düşüş de değil kalkamadan çakılma) expo ile falan alakası yok sen de seyrettin ben bişey anlamadım seyredenlerden anlayan varsa anlatsın.

Kerim sağolasın..

mnevzat
07-08-2010, 22:55
Ahmet beeeyyy.. Bak forumun alt bölümlerinden ne kadar EXPO'cu varsa toplar getirir başına sararım haa..

Highflyer
07-08-2010, 22:59
Kendi adıma güzel bir gündü :)
Uzun zamandır stick'e dokunmamanın çekingenliği ve heyecanı bana içten içte ne kadar "Taxi yaap , taxi yaap" dese de sonunda hem kendi iç baskıma hemde ahalinin baskısına dayanamadım :D Meğerse herkes benim uçmamı bekliyormuşda haberim yokmuş :P :
Neyse , yerde 1 depo motor denemesinin ardından piste konup havalandım ve işte benim ilk maiden uçuşum :) Bir ara uçarken etrafımda elinde kamera olan ve anı resimlemeye çalışan 4-5 kişi olduğunu farkettim..Çünkü önemli bir andı :P Ama panikden objektiflere gülümseyemedim :D
Model hiçbir trim ve ayar istemeden mükemmel uçtu..Tabi bu tip bir model benim için bir ilk..Dolayısıyla ilk sortimde düzgün patern uçuşları yaptım..2 ve 3 de biraz tono vs yapınca trübünlerden uuu ooo sesleri yükselince korkup düz uçuşa geri döndüm..Bir kalış tehlikesi atlattıkdan sonra ( Pistin mesafe yetersizliğinden korkup yeterince hızlanmadan elevatör çekince sağa yığıldı model , zor toparladım ) panikledim ama sonrasında durumu düzelttim..18:00 gibi de sahadan ayrıldım..
Yardımlarını esirgemeyen ekip dostlarıma teşekkür ediyorum..

Iyi de ne ile uctun? Exra 300`un maden ucusu mu bu??

Highflyer
07-08-2010, 23:01
Ahmet beeeyyy.. Bak forumun alt bölümlerinden ne kadar EXPO'cu varsa toplar getirir başına sararım haa..

Abi sen Expo`dan falan model kirmazsin o belli de model neydi? Olay nasil oldu? Biraz daha detay alsak??

seccos
07-08-2010, 23:07
Iyi de ne ile uctun? Exra 300`un maden ucusu mu bu??

Extra..Sıra senin Extra'da.

AEGEAN
07-08-2010, 23:11
Bugün benim için biraz da heyecanlı bir uçuş günü oldu. Dün ani bir kararla üstten kanatlı Excell 2000 uçağımı alttan kanatlıya çevirdim. Gece saat 01:00'e kadar çalıştım ve bugün olduğu haliyle sahaya götürdüm. Kanat bağlantı yeri ilk denemede elimde kaldı, daha sonra Bülent abi'yle kanadı yerine alıştırdık, Murat Bey'in kendi deyimiyle "asker bavulu" çantasından çıkardığı epoxi+dolgu malzemesi+caponla bağlantı yerini tekrar yapıştırdık. Ön tekerleğin yokluğu nedeniyle arkaya kayan ağırlık merkezini, öne kurşun ekleyerek düzelttik. İlk uçuşu Ahmet abi yaptı, sonra ben de bir sorti uçtum. Çok güzel uçtu ama hala tamamlanacak yerleri var, onları ve makyajını tamamlayıp bir sonraki Orhanlı gününe yetiştireceğim. Alttan kanatlı model olarak Soprano mu, Scanner mı, yoksa Tiger mı alsam derken benim de alttan kanatlı bir modelim oldu. Adını da EX2000 koydum (anlayan anladı)

Bugünün bence en önemli olayı Murat bey'in sahalara dönmesiydi. Tam Orhanlı'ya uygun iniş takımları takılı Stick'le mükemmel uçuşlar yaptı, ben ayrılırken Sümer Bey'i kıskandıracak Touch and Go lar yapıyordu. Nevzat bey yine motor stop sorunları yaşadı ve iki kez yan piste inerek sorunsuz atlattı.

Orta rüzgarlı, az kırımlı, bol köfteli ve biralı, bol muhabbetli bir Orhanlı günü oldu, gelemeyenler için üzgünüz.

Highflyer
07-08-2010, 23:12
Extra..Sıra senin Extra'da.

Hem uzun zaman sonra ilk ucus hem de Extra maiden, bu durumda seni tebrik ediyorum Sinyorcugum. Ben hala Extra`yi toplayamadim, Ramazan`dan umitliyim bu konuda :)

mnevzat
07-08-2010, 23:19
Abi sen Expo`dan falan model kirmazsin o belli de model neydi? Olay nasil oldu? Biraz daha detay alsak??


Model bu..

http://a.imageshack.us/img375/4759/50009688.jpg (http://img375.imageshack.us/i/50009688.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://a.imageshack.us/img7/9552/60499523.jpg (http://img7.imageshack.us/i/60499523.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Kerim'ciğim, sahaya varır varmaz hem kolay olduğu için hem de merak ettiğim için koydum piste uçağı biraz taksi sonra elevator ıı ıhh kalkamadı bırak kalkmayı sanki elevator basmışım gibi kafayı yere sokar gibi bir hal aldı ve pist kenerına doğru istem dışı bir yarım dönüş yaptı.
Sonra kenardan alıp bir hata mı var diye inceledim her şey tamam.
Tekrar piste koydum ve uzunca bir koşturma sonucu uçağın kalkmak istemediğini bile bile elevator çektim az bir havalandı tam ters döndü ani bir refleksle düz hale getirdim ama yere doğru kafa dikerek yine yarım tono gibi bir hareketle kafadan çakıldı.
Ben de seyredenler de bir anlam veremedik.

prf
07-08-2010, 23:24
Ahmet abi,
Sahada 2,4 alıcılarındaki sinyal kaybını okuyacak birşeyler yokmu diye sormuştun ya.Eve dönüp biraz kurcalayınca alıcı içinden bir uç çıkararak bunun mümkün olabileceğini gördüm.İsterseniz test edilecek alıcıya ufak bir müdahale ile yeni bir DVM yapabilirim.

mnevzat
07-08-2010, 23:29
Tavsiye edilen batarya 1350mAh'lik bir batarya olmasına rağmen ben 2200mAh batarya takmıştım ve batarya yatağı baş tarafta idi. Ağırlık dengesi de bir hayli ön tarafa kaçıktı. Ben düşüş sebebi kesin bu diye düşünürken Bülent beyin oğlu Aykut geldi aynı uçaktan onun da varmış ve "ben de 220mAh'lik batarya kullanıyorum" dedi.
Aynı olayı o da yaşamış ancak yüksek ot kümesi üzerine düştüğünden önemli bir hasar almamış.

MURAK
07-08-2010, 23:29
Bugün benim için pek çok ilkin yaşandığı harika bir gündü. Sabahın 10:30 unda nerdeyse eş zamanlı olarak Serhan ile geldiğimiz Orhanlı Kırsalından Akşam Nevzat Bey ile ayrlırken hava kararmış saat 21:00 i bulmuştu.

Güne kıymetini daha sonra anlıyacağım Serhan Kardeşimin ikramı 30 korumalı güneş yağını arabın bol bulmuşu misali orama burama sürerek başladım. Aslnda bu günü Serhan sayesinde tamamladım da diyebilirim. Kıssadan hisse 30 koruma güneş yağı en az yakıt kadar önemliymiş. Uçuş kutumda bundan sonra yeri hazır..

Serhan sana çok ama çok teşekkür ederim. O harika piper' in ile tek teker inişin çok başarılı idi.

http://a.imageshack.us/img691/9770/serhanu.jpg (http://img691.imageshack.us/i/serhanu.jpg/)

Taksi niyeti ile gelen ve benim gibi uzun zamandır uçmamış olan Seçkin bu çekingenliğinden çabuk kurtuldu ve harika uçuşlar yaptı.. Bana da bunları belgelemek düştü.

http://a.imageshack.us/img16/2271/seckin1.jpg (http://img16.imageshack.us/i/seckin1.jpg/)

http://a.imageshack.us/img704/105/seckin2.jpg (http://img704.imageshack.us/i/seckin2.jpg/)

http://a.imageshack.us/img269/6139/seckin3.jpg (http://img269.imageshack.us/i/seckin3.jpg/)

http://a.imageshack.us/img193/2777/seckinucak.jpg (http://img193.imageshack.us/i/seckinucak.jpg/)


Dediğim gibi pek çok ilk yaşadım bugün.

Tamı tamına 10 sene sonra ilk uçuşumu gerçekleştirdim. Hem de zangır zangır titreyerek. Daha sonra yaklaşık 8 sorti yaptım. İki depo da yerde rodaj dersek nerdeyse 1 galon yakıtı bitirmiş oldum. Aldığım keyifi anlatmam pek mümkün değil.

İlk defa ASP motor ile tanıştım. 2 depo yerde rodajın arkasından inanılmaz keyifli uçuşlar yaptırdı bana hem de ayarlara hiç dokunmadan. (2.depo rodaj sonunda ayarladığım iğne ayarları ile). Sadece iğnemin 1 tur açık olarak ayar tutması beni biraz şaşırttı. ASP için ilk gün testine 10 üzerinden 10 verirsem haksızlık etmemiş olurum diye düşünüyorum.

Tamı tamına 20 senedir kapalı ve karanlıkta duran Byron %10 nitro' lu yakıtımın bozulmamış olması beni çok sevindirdi. (15 galon daha var da ondan)

35 Mhz Graupner MC-20 radyom ile sorunsuz uçuşlar yapmak beni çok sevindirdi. Ne de olsa bu radyo da 20 yaşında

Beni etkileyen bir olay da Hasan Bey' in trainer' ında yaptığı tadilat ile üsten kanadı altan kanat' a çevirme projesi oldu. Basiretim bağlandı resim çekemedim. Bu halde inanılmaz keyifli uçuşlar yaptı.

Şimdi kendisinden 1 kanat yapmasını ve onuda üste monte ederek uçağı bi-plane e çevirme projesini bekliyoruz.

Anlıyacağınız benim için güzel ve özel bir gündü. Manen desteğini esirgemeyen düm arkadaşlara sonsuz teşekkürlerimle.



Günden kesitler,,,

Sabah kurduğumuz çadır oldukça tenhaydı,

http://a.imageshack.us/img832/2172/sabah1.jpg (http://img832.imageshack.us/i/sabah1.jpg/)

http://a.imageshack.us/img190/6511/sabah2.jpg (http://img190.imageshack.us/i/sabah2.jpg/)

Ama öğlen vakti sıra köfteleri hüpletmeye gelince işler değiştir.

http://a.imageshack.us/img203/5812/yemek1.jpg (http://img203.imageshack.us/i/yemek1.jpg/)

http://a.imageshack.us/img340/503/yemek2.jpg (http://img340.imageshack.us/i/yemek2.jpg/)

Sahamızın olmazsa olmazlarından olan Sopranolar' dan bir tanesi.

http://a.imageshack.us/img525/6536/sopranox.jpg (http://img525.imageshack.us/i/sopranox.jpg/)

Ve Nevzat Bey' in o harika uçakları

http://a.imageshack.us/img148/1343/nevzatbey.jpg (http://img148.imageshack.us/i/nevzatbey.jpg/)

Highflyer
07-08-2010, 23:30
Model bu..


Senin potikare ortulu yuvarlak masada reanime olabilir mi? Bence bastan yaparsan iyi bir EP 3D modeli olabilir ama belli ki standard halinde ters birseyler varmis.

mnevzat
07-08-2010, 23:39
Kerim kırım biraz yüksek bakalım belki uzun Ramazan günlerinde belki el atarım.

Yukarıdaki benim piperin sol eleronu nerde yahu?

mnevzat
07-08-2010, 23:47
Murat Bey bu gün sık sık vurguladığınız "büyük keyif alma"nıza sevindim.
Ayrıca akşam alacakaranlıktaki yaklaşık 30 dakikalık ayaküstü sohbet de çok keyifli idi. Uçuşlarınızın devamı dileklerimle..

MURAK
07-08-2010, 23:54
Murat Bey bu gün sık sık vurguladığınız "büyük keyif alma"nıza sevindim.
Ayrıca akşam alacakaranlıktaki yaklaşık 30 dakikalık ayaküstü sohbet de çok keyifli idi. Uçuşlarınızın devamı dileklerimle..

Nevzat Bey,,,

Bu akşam konuştuk. Uçak uçurmak bahane. Orada bulunmak, sizler ile beraber olmak, paylaşmak herşeye değer. İşlerim imkan verdikçe aranızda olacağım hiç merak etmeyin :)

Daha yeni başlıyoruz..

AEGEAN
08-08-2010, 00:03
Beni etkileyen bir olay da Hasan Bey' in trainer' ında yaptığı tadilat ile üsten kanadı altan kanat' a çevirme projesi oldu. Basiretim bağlandı resim çekemedim. Bu halde inanılmaz keyifli uçuşlar yaptı.

Murat bey, bugün sahada ben de resim çekemedim ama evde çektiğim bir resmi ekliyorum. Kokpit kısmı, köprü altından hızla geçerken orada kalmış gibi görünse de tamamlanacak ilk kısımlar arasında.

AEGEAN
08-08-2010, 00:11
Yukarıdaki benim piperin sol eleronu nerde yahu?

Nevzat bey, Expo'yu fazla vermişsiniz yine, eleron falan kalmamış :)

sarvenn
08-08-2010, 00:17
Beyler kimse expo kullanmasın bundan sonra. Şiddetle kullanılmamasını tavsiye ederim. Aman haa!.

mnevzat
08-08-2010, 00:28
Nevzat bey, Expo'yu fazla vermişsiniz yine, eleron falan kalmamış :)


Beyler kimse expo kullanmasın bundan sonra. Şiddetle kullanılmamasını tavsiye ederim. Aman haa!.

Ne dediniz? Epoxy'yi fazla mı sürmüşüm?

Sümer Yamaner
08-08-2010, 00:43
Hah şöyle... Adam gibi yazın günün raporunu kardeşim...
Ahmet Abi ayrıntılı rapor için ellerine sağlık.
Bundan sonra benim olmadığım günlerde raporun geciktiği her yarım saat için her kanala %5 expo atıyoruz! :P :D
Murat Bey, geri dönüşü bütün kalbimle kutluyorum.
Hasan Bey, bende de kanat yeri değişecek uçaklar var. Ellerinizden öperler.
Nevzat Bey, geçmiş olsun.
Serhan (Bey) ellerine sağlık, tek teker inişi her babayiğidin harcı değil.
Seçkin Bey, gösterdiğin tüm şahitlere rağmen uçtuğuna inanmakta güçlük çekiyorum. Ancak kendi gözlerimle görürsem inanacağım! :P

mnevzat
08-08-2010, 00:47
Sümer Bey, teşekkür ederim. Bu iş anlatımla olmaz ama anlattığım kırıma bir yorumunuz var mı?
Expo diyecekseniz cevap vemeseniz de olur.. Bu sadece Ahmet beyimizin kıkır kıkır gülmesine vesile olur.

mnevzat
08-08-2010, 00:52
Serhan (Bey) ellerine sağlık, tek teker inişi her babayiğidin harcı değil.


Seçkin Bey, gösterdiğin tüm şahitlere rağmen uçtuğuna inanmakta güçlük çekiyorum. Ancak kendi gözlerimle görürsem inanacağım! :P

İşin ilginç yanı adamın havada yok olan tekerleğinin şaftında hem iç hemi de dış stopperlar duruyordu.

İnanabilirsiniz... Murat Bey'in yayınladığı fotoğraf fotomontaj değil Seçkin'nin kalkmadan hemen önce uçağının kuyruğunu tutan benim..

Highflyer
08-08-2010, 00:58
Murat bey, bugün sahada ben de resim çekemedim ama evde çektiğim bir resmi ekliyorum. Kokpit kısmı, köprü altından hızla geçerken orada kalmış gibi görünse de tamamlanacak ilk kısımlar arasında.

Hasan Abi, firewall tamiri ile ise baslayip modeli low-wing yapma azmini cok takdir ettim ;oleeea: Bu modelin akrobatik performansini sabirsizlikla bekliyorum :eeeeyoo:

mnevzat
08-08-2010, 01:00
Kerim model mükemmel uçtu seyrederken bile belli oluyordu. Hasan Bey kendisi de çok beğendi..

Sümer Yamaner
08-08-2010, 01:11
Nevzat Bey açıkçası görmediğim olayı anlatılanlarla yorumlamak istemem. Binbir sebep olabilir...

chaylaq
08-08-2010, 03:53
Nevzat abi geçmiş olsun. Model çok güzel görünüyorya üzüldüm kırıldığına. Sen şimdi onu onaramazsın da:P bir bilene danış olur mu abi:)

yugo_tr
08-08-2010, 05:34
Geçmiş olsun Nevzat abi. Modeli göremedim bile :(

aozgen
08-08-2010, 06:55
Ahmet abi,
Sahada 2,4 alıcılarındaki sinyal kaybını okuyacak birşeyler yokmu diye sormuştun ya.Eve dönüp biraz kurcalayınca alıcı içinden bir uç çıkararak bunun mümkün olabileceğini gördüm.İsterseniz test edilecek alıcıya ufak bir müdahale ile yeni bir DVM yapabilirim.

Cem abicim herzamanki gibi çok nazik ilgine çok teşekkür ederim.Dün yaptığımız fikir jimnastiğinde söylemiş olduğun "2,4 sistemlerde bağlantı kopsa dahi kolaps durumu söz konusu değil" kavramı bu gibi bir takibi gereksiz kıldı zaten.Şimdi bizim,tavsiye edilen üzere bu vericinin o model için safe mode ayarlarına bakmamız gerek.Yine de ben başımıza gelenin kontrol yüzeyi hareketinden ziyade bir serbest yüzey oynaması(paçalıktan tut kaplamaya kadar) sonucu olduğunu sanıyorum.
Dün ben uçuyordum Nevzat bey in EP modelinin başına geleni göremedim ama sanki onda da gevşek yüzey kaptırması oldu gibi bir durum seziyorum.
Şakasını yeterince yaptım ama Nevzat beyciğim, inşallah modelde expo yoktu hakikaten,değil mi?(Bak Sarven bile hidayete erdi,ona göre haaa:hmmm:)

Sümer Yamaner
08-08-2010, 09:51
Bundan sonra saha amiri olarak belirlenecek kişi o günkü expolara da karar versin! :)

AEGEAN
08-08-2010, 10:24
Hepimizin bildiği meşhur deyimi "modelcinin kırk masalı varmıış, kırkı da Expo üzerineymiş" diye değiştirmek gerekiyor galiba.

AEGEAN
08-08-2010, 10:29
Hasan Abi, firewall tamiri ile ise baslayip modeli low-wing yapma azmini cok takdir ettim ;oleeea: Bu modelin akrobatik performansini sabirsizlikla bekliyorum :eeeeyoo:

Kerim, dün ilk uçuşu olduğu için fazla zorlamadık ama Ahmet abi'nin talimatlarıyla ilk tonolarımı atabildim, uçak tonolardan biraz erken çıkıyor, kanat uçlarını biraz zımparalayınca o da düzelecek ;)

seccos
08-08-2010, 10:54
İnanabilirsiniz... Murat Bey'in yayınladığı fotoğraf fotomontaj değil Seçkin'nin kalkmadan hemen önce uçağının kuyruğunu tutan benim..

Abi hiç uğraşma , inandıramazsın sen Sümer abi'ye..Ben hafta içi bir tam gün izin alıp , sadece kendisine özel uçuş yapıcam :) Yoksa uçtu/uçmadı sohbetimiz sonsuza kadar gider :)

mrserhan
08-08-2010, 11:11
al kardeşim kalkışının videosu burada aleme kanıt olsun :)

http://www.dailymotion.com/video/xecu9t_extra-300_sport

seccos
08-08-2010, 11:25
al kardeşim kalkışının videosu burada aleme kanıt olsun :)

http://www.dailymotion.com/video/xecu9t_extra-300_sport

Bunda da seni göremiyoruz der zat-ı muhterem..:) Yok yok kişiye özel uçuş defilesinde ısrarlıyım..

mrserhan
08-08-2010, 11:33
elimde bu da var. ama buna da havada görmedik derler mi derler. Ama en azından yerde taksi yaptığına dair kanıt olsun :)

http://www.dailymotion.com/video/xecug8_extra-300-seckin-iniy-sonrasy-pozla_sport

16f84
08-08-2010, 11:53
http://a.imageshack.us/img508/9695/orhanlbuhafta006.jpg (http://img508.imageshack.us/i/orhanlbuhafta006.jpg/)

Kalkısta burun ustu cakılan su31 mount kırıldı hafif hasarla atlatıldı

16f84
08-08-2010, 11:57
http://a.imageshack.us/img196/9990/orhanlbuhafta003.jpg (http://img196.imageshack.us/i/orhanlbuhafta003.jpg/)

Seagull edge540 motor SK90

16f84
08-08-2010, 11:58
http://a.imageshack.us/img442/7194/orhanlbuhafta002.jpg (http://img442.imageshack.us/i/orhanlbuhafta002.jpg/)

Murat beyin Ugly stick ile sahalara muhteşem dönüşü
Kanatsız melek Ahmet abim gene hepimizin yardımına koşarken

16f84
08-08-2010, 11:59
http://a.imageshack.us/img12/2508/orhanlbuhafta001.jpg (http://img12.imageshack.us/i/orhanlbuhafta001.jpg/)

aozgen
08-08-2010, 12:02
Kerim, dün ilk uçuşu olduğu için fazla zorlamadık ama Ahmet abi'nin talimatlarıyla ilk tonolarımı atabildim, uçak tonolardan biraz erken çıkıyor, kanat uçlarını biraz zımparalayınca o da düzelecek ;)

Abicim kanat uçlarıyla oynama.Tonodan erken çıkan model değildi.Sen model tam yataya geçmeden aileronları bırakarak modeli yanal durumda tonodan çıkarıyordun.Modelle oynama.sadece yapabiliyorsan biraz hafifletmeye çalış,o b. motor zar zor çekiyor.

Sümer Yamaner
08-08-2010, 12:05
O videoların kanıt değeri yok. Bozacının şahidi şıracı! :P Yemezler...

aozgen
08-08-2010, 12:09
Yani muhterem zat haksız mı?Bunca aydır kendi gözlemlerine mi inansın yoksa "tesadüfen" tam da onun yokluğuna denk gelen "hadi artık uçmaya karar verdim" temasına mı? Ben bunda komplo seziyorum abicim,muhterem e hak veriyorum.Ne malûm dün hepimiz bir hipnoz oyunuyla sanki uçuyormuş gibi gösterilmiş olamazmıyız?Bu memlekette dönen dolapların yanında bu nedir ki?Verilen expoların,dual rate lerin yanında?

Sümer Yamaner
08-08-2010, 12:19
Büyüksün Ahmet Abim! Başka söze gerek kalmadı! :D :D :D

AEGEAN
08-08-2010, 12:28
Abicim kanat uçlarıyla oynama.Tonodan erken çıkan model değildi.Sen model tam yataya geçmeden aileronları bırakarak modeli yanal durumda tonodan çıkarıyordun.Modelle oynama.sadece yapabiliyorsan biraz hafifletmeye çalış,o b. motor zar zor çekiyor.

Ahmet abicim, şaka yapıyordum ya, tonodan erken çıkmanın modelle alakası olmadığını tabi ki biliyorum. Hafifletmek biraz zor olacak ama elimden geleni yaparım.

mnevzat
08-08-2010, 12:54
Nevzat abi geçmiş olsun. Model çok güzel görünüyorya üzüldüm kırıldığına. Sen şimdi onu onaramazsın da:P bir bilene danış olur mu abi:)

Teşekkür ederim. Belki zatıaliniz himmet eder de bir el atıverir.


Geçmiş olsun Nevzat abi. Modeli göremedim bile :(

Yusuf sağolasın. Boşver görülmeyen şeylerin acısı az olur.


Dün ben uçuyordum Nevzat bey in EP modelinin başına geleni göremedim ama sanki onda da gevşek yüzey kaptırması oldu gibi bir durum seziyorum.
Şakasını yeterince yaptım ama Nevzat beyciğim, inşallah modelde expo yoktu hakikaten,değil mi?(Bak Sarven bile hidayete erdi,ona göre haaa:hmmm:)

Ahmet Bey'ciğim bu expo meselesi ileride her iki yönlü delil olarak kullanılmaması açısından şimdilik muallakta kalsın. Bu arada Sarven zatialinizin şerrinden çekindiği için muhtemelen expo kullanmam diyor. (Dedimi ki?)


Abi hiç uğraşma , inandıramazsın sen Sümer abi'ye..Ben hafta içi bir tam gün izin alıp , sadece kendisine özel uçuş yapıcam :) Yoksa uçtu/uçmadı sohbetimiz sonsuza kadar gider :)

Yahu kardeşim herşeyi biz mi dürtükleyeceğiz yatır gücünü kullansana..!!!

mnevzat
08-08-2010, 13:00
Ahmet abicim, şaka yapıyordum ya, tonodan erken çıkmanın modelle alakası olmadığını tabi ki biliyorum. Hafifletmek biraz zor olacak ama elimden geleni yaparım.

Hasan Bey, kanat ucunu 1200 numara su zımparası ile çok dikkatli zımparalarsanız bırakın tonoyu %80'e varan expo bile verebilirsiniz..!!

aozgen
08-08-2010, 13:20
Ahmet Bey'ciğim bu expo meselesi ileride her iki yönlü delil olarak kullanılmaması açısından şimdilik muallakta kalsın. Bu arada Sarven zatialinizin şerrinden çekindiği için muhtemelen expo kullanmam diyor. (Dedimi ki?)



Beyler kimse expo kullanmasın bundan sonra. Şiddetle kullanılmamasını tavsiye ederim. Aman haa!.
Sıkıysa verdiği ifadeyi reddetsin de aliim ehliyetini bir 6 ay daha.

sarvenn
08-08-2010, 13:33
Şakasını yeterince yaptım ama Nevzat beyciğim, inşallah modelde expo yoktu hakikaten,değil mi?(Bak Sarven bile hidayete erdi,ona göre haaa:hmmm:)

Sıkıysa verdiği ifadeyi reddetsin de aliim ehliyetini bir 6 ay daha.

Abi benden başkası kullanmasın ki bana rakip çıkamasın, bencillik işte, yihuhahaha(kötü adam gülüşü edasıyla)

Abi ben zaten diretmiyorum ki, sahadakiler expo kullanan beni de görüyor ve bunda bir iş var heralde diyor ve ayar rica ediyor.Ben exposuz da uçabilirim ki hiç sorun değil(Bknz Serhan'ın o gün inemeyen SuperCub modeli). Ama mesele ben değilim, sticklere gerekli minimal hareketleri veremeyenler için expo büyük bir avantaj, yoksa modeli havada sakin tutamazsınız. Nevzat abinin o EP funfly modelinde expo olmasa o büyük kontrol yüzeyleriyle model daha da agresif olacaktı.
Expo oranı modelin tipi, kontrol yüzeyi büyüklüğü, atım miktarları ile doğrudan ilişkili. Expo ayarlanırken mantık hadi şuna %10 expo verelim yeter olmamalı, tamamen havadaki hissiyat olmalı.

mnevzat
08-08-2010, 13:37
Sıkıysa verdiği ifadeyi reddetsin de aliim ehliyetini bir 6 ay daha.


Hımm demek eskiden bir 6 ay alınmışlığı var... Vay anam vay vay.. Sarven kendi dilinle kötü b..a bulaştın.

sarvenn
08-08-2010, 13:50
Hımm demek eskiden bir 6 ay alınmışlığı var... Vay anam vay vay.. Sarven kendi dilinle kötü b..a bulaştın.

Nevzat abi ehliyetimin alkolden 6ay gittiğini sahadaki herkes biliyor. Ama az kaldı, 1.5 ay. B.k dediğin nedir ki, bir sifona bakar, çekersin gider,bitti gitti... = )

mnevzat
08-08-2010, 13:56
Hımm seni gidi ayyaş seni boşuna değilmiş çayıra köfte servisi yapan köfteciye bira getirmesini kabullendirmen..

Sümer Yamaner
08-08-2010, 14:09
Mmmmhhh...
Az önce Karaada'nın kuzeye bakan koylarından birinde köfte, makarna, salata ve buzzz gibi biradan oluşan öğle yemeğimi bitirdim. Bi foruma bakiim naaptılar dedim. Baktım hala expoda kalmışsınız. Yahu sizde expo var anlaşılan. Çok sağır kalıyorsunuz! :P :D Siz devam edin ben bi denize daliim. Malum pırıp pırıl berrak ve 15 metre dibi görülen bi su var da burada! :P :D

mnevzat
08-08-2010, 14:35
ben yine super cub ile uçtum. bir ara tekerlek düşürmüşüm haberim yok iniş için yaklaşırken gördüm. hemen yükseldim ve ahmet abiye seslendim saolsun geldi inermisin yoksa ineyim mi dedi. bir anda kendime bir güven geldi ve sen komut ver ben ineyim dedim. onun yönlendirmesi ile tek teker güzel bir iniş yaptım.benim için kısa aama güzel bir gündü.

Filateli müzayedesinde çığırtkan "100 bin dolarla açıyorum" diyerek bağırır elindeki pulu göstererek Dünya'da iki tane olan pullardan birini.
Teklifler gelmeye başlamış, 400 bin, 800 bin , 1 milyon 200 bin, 1 milyon 600 bin, 2 milyon. Evet 2 milyon dolar var mı arttıran? Satıyorum sat tım.
Gerekli prosedür hallolduktan sonra adam çıkar mezat yöneticisnden 2 milyon ödediği pulu alır ve birkaç parçaya bölerek yırtar atar.
Elini cebine atar cüzdanını çıkarır cüzdan arasından cımbızla dikkatlice bir pul çıkarır katılımcılara gösterir ve "Dünya'da tek kaldı" der.

Serhan Bey, son günlerde koca piperinizi tek teker, çift teker ööle hiç sekmeden cuk diye piste oturtuğunuz gözlerden kaçmıyor. Bunu daha önceden tek yapan biri olarak ikazdır: 2nci pulun akibeti başınıza gelebilir..

aozgen
08-08-2010, 15:25
Sümer hocam nazardan da mı korkmuyosun yaw?Burada millet cozur cozur ağır güneşte pişiyor be..Elbet bu sefanın bir de dönüşü olcek.:fifufifu:
Bu arada merhum EP nin kaza,kırım sebebi anlaşılmış bulunuyor.EXPO.
Sarvencim tamamen haklısın.Expo var ben de kullanayım diye değil,"yahu ben buncadır uçuyorum ama şu,şu durumlarda birtürlü rahat değilim" denilip çare sorulduğunda akla gelebilecek çarelerden sadece biri expo.
Hasan beyyy,duydun di mi?Yok öyle OS LA motorlu modele "dual rate" ler filan atamak.....:hmmm::hmmm:

aozgen
08-08-2010, 15:30
Serhan Bey, son günlerde koca piperinizi tek teker, çift teker ööle hiç sekmeden cuk diye piste oturtuğunuz gözlerden kaçmıyor. Bunu daha önceden tek yapan biri olarak ikazdır: 2nci pulun akibeti başınıza gelebilir..
Mr Serhan siz model odasına bir "security" tutsanız iyi olur.Ya da sıkı bir alarm sistemi...Motoru habire stop eden Pipercılar sanki kıskanıyor gibi bazı duyumlarım var.Hatta Orhanlıda kapalı,kapısında 3 kilit bulunan bir konteynerde muhafaza etseniz uçmadığınız zamanlarda, diyorum.:fısfıs:

Clio172
08-08-2010, 16:19
Ben pozitif expo ile uçuyorum, özellikle aileronda :P :P. Yoksa heli heyecanını alamıyorum :).

Sümer Yamaner
08-08-2010, 16:21
Bu arada merhum EP nin kaza,kırım sebebi anlaşılmış bulunuyor.EXPO.


Noldu? Nasıl anlaşıldı??

mrserhan
08-08-2010, 16:24
piper a henüz yeni yeni alışıyorum çokta iyi olduğum söylenemez :) ama ben şunu söyleyebilirim. yurdacool un piper ile inişlerini çok severdim. 1 değil 2 değil tüm inişleri zıplamadan olurdu. Burdan kendisine selamlar pek göremiyoruz artık kendisini...

seccos
08-08-2010, 16:25
Büyüksün Ahmet Abim! Başka söze gerek kalmadı! :D :D :D

Şracının destekçisi Bozacı..:P :P

mvltkmkl
08-08-2010, 18:22
Arkadaşlar arayı iyice soğuttuk :( Araba aldım. Şu an evin tadilatı ile uğraştığım için yanınıza gelemiyorum. Kısmetse haftaya bir ara uğrayıp 1-2 sorti tamamladıktan sonra aranızdan ayrılıp işlerime devam etmeyi planlıyorum haftaya görüşmek üzere.

aozgen
08-08-2010, 18:58
Noldu? Nasıl anlaşıldı??

Abi bütün belirtiler,kaçamak cevaplar modelde expo olduğunu gösteriyor.Eh başka sebep aramaya gerek var mı?

Sümer Yamaner
08-08-2010, 19:05
Yok tabii... Sen bas expoyu sonra kumanda almayan modeli kır... Tabii! Kesin... :)

bestman
08-08-2010, 19:29
Zaten bu expoyu laf olsun diye koymuşlar, Ahmet abinin canını sıkıyorlar, fakat iyi birşey hiç değilse kırdığı uçaklara neden uyduracak bir şey çıkıyor, bende yokum sahada eskiden benim üstüme atıyodu şimdi ise günah keçisi expo. Neden kırıldı expo açıkmış, demiyorki benim plotajım yetmiyor bu tür uçaklara vereceksiniz bana soprano uçuracam.:)

Kavgaya zemin açtım sıkılmışsınız ben yokken.:)

Sümer Yamaner
08-08-2010, 19:44
Zahmet edip kavga edecek isem karşımdakinin önce sallamaması, okuduğunu anlaması lazım. Kırılan EP uçağı Ahmet Abi'nin kırdığı nerede yazılı???
Bir de "madem adamlar koymuşlar mutlaka kullanmak lazım" gibi garip bir mantıkla neyin kavgasını yapacağım ki?! :P

bestman
08-08-2010, 19:55
Ben başkasını kaşımıştım fakat kaşıntı bulaşıcı:)

1. Konu expo zaten bende Nevzat beyin uçağı için demedim. anlayış kıtlığı başkasında sanırım.
2. Adamlar zararlı birşey olsa zaten koymazlar, kullanabilecek kişiler için koymuşlar. Ne olduğunu anlamıyınca bu menüyü kötü diye adlandıramazsın sen kullanamıyorsan, başkaları kullanabiliyorsa, başkalarının kullandığı ve senin kullanamadığın şey, ancak senin için kötü olabilir, başkası için kötü olabilmesi için başkalarıda seninle aynı fikirde olması lazım. Şu ana kadar okuduklarım arasında expoya kötü diyen tek kişi var.

:)

Sümer Yamaner
08-08-2010, 20:13
Dğru doğru... İstanbul'a döner dönmez tüm modellerimde elevon, ailvator ve aribrake mikslerini aktifliyorum. Madem koymuş adamlar mutlaka kullanmak lazım!
Bir de satır arasında şurası ilgimi çekti:


... demiyor ki benim pilotajım yetmiyor bu tür uçaklara, vereceksiniz bana Soprano uçuracam.

Böyle esip gürleyen arkadaşları kumanda başında görmek isteriz. Belki pilotaj noktasında bizlere yeni ufuklar açarlar ve öğrenmemizi sağlarlar... :P

mnevzat
08-08-2010, 20:46
Ben başkasını kaşımıştım fakat kaşıntı bulaşıcı:)

1. Konu expo zaten bende Nevzat beyin uçağı için demedim. anlayış kıtlığı başkasında sanırım.
2. Adamlar zararlı birşey olsa zaten koymazlar, kullanabilecek kişiler için koymuşlar. Ne olduğunu anlamıyınca bu menüyü kötü diye adlandıramazsın sen kullanamıyorsan, başkaları kullanabiliyorsa, başkalarının kullandığı ve senin kullanamadığın şey, ancak senin için kötü olabilir, başkası için kötü olabilmesi için başkalarıda seninle aynı fikirde olması lazım. Şu ana kadar okuduklarım arasında expoya kötü diyen tek kişi var.

:)

Oh be Bestaman işi ele aldı bana da okuyup okuyup gülmek kaldı.. Trilyon versem böyle bir avukat tutamazdım. Bestmann... Bestmann...

Sümer Yamaner
08-08-2010, 20:59
Oh be Bestaman işi ele aldı bana da okuyup okuyup gülmek kaldı.. Trilyon versem böyle bir avukat tutamazdım. Bestmann... Bestmann...

Denize düşen... :P :D :P :D

mnevzat
08-08-2010, 21:31
Denize düşen... :P :D :P :D

Lafım tam olarak size karşı değil Expo düşmanlarına karşı idi..

Sümer Yamaner
08-08-2010, 21:45
Lafım tam olarak size karşı değil Expo düşmanlarına karşı idi..

Olsun abicim... Expo'ya karşı olan bir kişi var ve o kişi benim iyi kötü biraz birşeyler öğrenmemi sağlayan kişi olunca vefa denilen şey devreye girer. Bilgisayarımın LiIon pilinin son elektronuna kadar savunurum onu! :P :D

ufoz
08-08-2010, 21:59
Cuöartesi gece İkitelli uçuş sahasında çadır partisi vardı. Oraya katıldım. son derece keyifliydi. Mangalımızı yaptık gece çadırlarımızda kaldık. Orhanlı için sizede tavsiye ederim.

Bu arada Ep den Gp ye devşirme .15 motorlu Rainbowun ilk uçuşunu 3 hafta önce Orhanlıda Ahmet abi yapmıştı sağolsun. Motor çekişi limitlerdeydi ve sürekli tam gaz vermek gerekiyordu. Kalkış için epey koşması gerekiyordu. Ahmet abinin önerdiği şekilde 3 parça olan egzostun orta parçasını çıkardım. Böylece biraz daha güç artışı elde ettim.
Bugün kaç sorti uçuş yaptığımı hatırlamıyorum. Herhalde 8 depo doldurdum :)
Artık uçağı tanımaya başladım. Rölantide rüzgarda tutunması mükemmel. Bir ara yakınlarda dolanan bir kartalla beraber termale bile girdi :)
Sortilerden birinde sağ iniş takımı havada düştü. Tek teker ve dikmeyle hasarsız indirebildim. Sonra iniş takımını bulup monte ettim ve uçuşa devam.
Birkaç tono attım. Epey miktarda hayli sertçe sadece rudder kullanıp dönüşler yaptım. Bu uçuş şeklinde limitlerine kadar zorladım. ama yinede sorun çıkarmadan üstesinden geldi uçak.
Öğleden sonra artık uçağı tanımaya başladığım için defalarca lowpass geçiş, touch & go ve iniş kalkış yaptım.

Uçuşunu Orhanlıda görmüştünüz. Pipera alternatif olarak düşünülebilir belki.

bestman
08-08-2010, 22:11
Nevzat abi korkular bilinmeyenlerden kaynaklanır, eğer bir olay hakkında bilginiz yoksa korkarsınız, bu bir savunma biçimidir, fakat bu konuda bilgisi olan ve korkmayan kişileride korkutabilmek için hurafeler uydurarak sizin korkunuzu diğerlerinede paylaştırmak istersiniz. Bu paylaşımdanda çıkarınız, eğer diğerleride korkarsa paylaştığınız korkuyu haklı duruma getirirsiniz.

Şimdi şöyle bir örnekle yaklaşalım, iki arkadaş eve gidiyorsunuz, binadan içeri giriyorsunuz ve binanın otomatiğine basıyorsunuz, oda ne ışıklar yanmıyor ve evinizde beşinci katta, yanınızdaki arkadaşınız karanlıktan korkuyor, bu korkuyuda siz beşinci kata çıkana kadar şizinle paylaşıyor, abi bina karanlık, ya şimdi bu karanlıkta hayaletler varsa biz yukarı çıkarken bize birşey yaparsa, ya karanlığın içinde bir bıçaklı katil bizi bekliyorsa , size saldıracaksa gibi muhabbetlerle sizi evinizin kapısına kadar tedirğin ediyor.,kendi korkusunu size enjekte ederek pisikolojik olarak sizi zorluyor .Evinizin kapısından içeri giriyorsunuz ve ışığı açar açmaz o ana kadar çektiğiniz korkuların yersiz olduğunu anlıyorsunuz, Bundan bir ders çıkarıyorsunuz demekki diyorsunuz, karanlık korkuları tetikler, mantıklı düşünmeye başlıyorsunuz eğer hayaletler olsa idi karanlıktan ne çıkar sağlayabilirler gelseler aydınlıktada gelirler, eğer eli bıçaklı bir katil olsa idi ben o karanlıkta önümü göremezken onunda beni görebilmesi imkansız olurdu, Alıyacağınız korkmaya gerek yok, korkan arkadaşınıza karanlıktan korkmamayı öğretmek gerek.Gerekki sizide korkutmasın, aydınlıkta ortam nasılsa karanlıktada aynıdır fakat biraz daha dikkat etmek gerekir.

Kıssadan hisse expodan korkma, kullanmayı bilmemekten kork. Ahmet abinin kullandığı uçaklara genel bir bakış atarsak, bu uçaklar küçücük aleronları, küçücük elevatörleri, minnacık rudderleri olan uçaklar, bunlara expo uygulasan ne olur uygulamasan ne olur, fakat bir yak olsun, bir extra olsun kanadın yarısı aleron kuyruğun neredeyse hepsi elevatör bu uçak sizce exposuz nasıl uçar. işte bu konuda aydınlatmak gerek kendisini o zaman sizlerden daha expocu olacak merak etmeyin.

:)

mnevzat
08-08-2010, 22:27
fakat bir yak olsun, bir extra olsun kanadın yarısı aleron kuyruğun neredeyse hepsi elevatör bu uçak sizce exposuz nasıl uçar.

Herşey bir yana işte en doğru laf bu.

Sümer Bey, konu vefaya gelirse yiğidin hakkını yiğide, Sezar'ın hakkını da Sezar'a vermesini biz de çok iyi biliriz..

seccos
08-08-2010, 22:29
Konumuz expo expo expo..
Peki tam olarak nedir bu expo ? Ne amaçlı kullanılır ? Niye kullanmalıyız ? Niye kullanmamalıyız ? Hangi modellerde kullanmalıyız?
Bunu da arada açıklayabilir misiniz?

sarvenn
08-08-2010, 22:32
Kıssadan hisse expodan korkma kulanmayı bilmemekten kork. Ahmet abinin kullandığı uçaklara genel bir bakış atarsak, bu uçaklar küçücük aleronları, küçücük elevatörleri, minnacık rudderleri olan uçaklar, bunlara expo uygulasan ne olur uygulamasan ne olur, fakat bir yak olsun, bir extra olsun kanadın yarısı aleron kuyruğun neredeyse hepsi elevatör bu uçak sizce exposuz nasıl uçar. işte bu konuda aydınlatmak gerek kendisini o zaman sizlerden daha expocu olacak merak etmeyin.

Katılıyorum. İnişte rudder kullansan ne olur , kullanmasan ne olur. Ama 50cc lik bir modelde kullanmayıp, bir o yana bir bu yana kanat sallaya sallaya yan rüzgarda hiza tutturmaya çalışırsan uçağın ömrü uzun olmaz. Bizim pistin yan rüzgar komponenti genelde çok fazla olmuyor, örneğin imukta TAM 90 derece yan rüzgar komponenti durumu olabiliyor hem de çoğu zaman. Nasıl olacak bilmiyorum. Önerilere açığım...

bestman
08-08-2010, 22:40
Seçkin kısaca açıklıyım sen anla, bu expo denen olay belirli yüzdelerle, hareketli yüzeyleri kumanda sitiğinin hareket alanlarında yüzeyleri sağırlaştırmaya yarar veya tam tersi, buda seni aşırı hareketlerden korur, bu genelde büyük oynar yüzeyli uçakların aşırı hareketler yapmasını önler,fakat sitikte ben agresiflik isterim dersen belirli noktadan sonra vereceğin yüzdeye göre bunu sağlayabilirsin. bu halk dilinde anlatımdı şimdi Sarven teknik olarak açıklar sana bunu:)

Sümer Yamaner
08-08-2010, 22:50
Katılıyorum. İnişte rudder kullansan ne olur , kullanmasan ne olur. Ama 50cc lik bir modelde kullanmayıp, bir o yana bir bu yana kanat sallaya sallaya yan rüzgarda hiza tutturmaya çalışırsan uçağın ömrü uzun olmaz. Bizim pistin yan rüzgar komponenti genelde çok fazla olmuyor, örneğin imukta TAM 90 derece yan rüzgar komponenti durumu olabiliyor hem de çoğu zaman. Nasıl olacak bilmiyorum. Önerilere açığım...

İyi de biz faniler IMUK falan nereden bilelim... 50 cc uçağımız zaten yok. Ehh bu durumda rudder gereksinimimiz de olmaz expo gereksinimimiz de!

Expo'nun kumanda menüsünde bir seçenek olarak varlığını, onun her daim kullanılması gerektiği şeklinde algılayanlar, acaba kumandaların neden default olarak expolu üretilmiyor oluşunu da sorguluyorlardır mutlaka...

Diyoruz ki...
İnsanlar (burada RC modelciler) neyin ne olduğunu öğrensinler. Kendi gereksinimlerini belirlesinler. Seçimlerinin artı ve eksilerini kavrasınlar ve tercihlerini yapsınlar. Bu mtorda da böyle kumanda ayarlarında da. ayrıca herkes kendi uçuş tarzını da kendi belirlemelidir.

Diyorlar ki...
Ben herşeyin tek doğrusunu bilirim, herkes benim dediğim modeli, motoru, servoyu seçmeli, kumandasını talimatlarım dğrultusunda ayarlamalıdır. Herkes mutlaka 3D uçmalıdır.

Halbuki kumanda üreticisi seni serbest bırakmış... İstersen lineer uç istersen triple rate ile hem üç farklı EPA tanımlarken hem de üç farklı expo tanımla. Neye gereksinim duyuyorsan onu yap. Yap ama KENDİ gereksinimlerin doğrultusunda yap. Son bir yılda bir tek uçuş yapmamış bir sevgili kardeşinin takıntıları doğrultusunda değil... Mesele bu! :P

Gelelim YAK'a, Extra'ya... Olay aslında tamamen matematik bilgisine dayanıyor ama bazı arkadaşlar matematikten korkuyorlar.
Eğer kuyruğu tamamen elevatör dediğin YAK ile spor uçacaksan expo neden şart olsun? Kısarsın EPA'yı ellerine de biraz hakimsen pekala uçarsın.

Ben ilginç bir örnek vereyim... Evren'in uçuş deneyimini herhalde tartışmazsınız. Benim uçuş deneyimimin de onunkinin bir kesirini aşamayacağını bilirsiniz. Evren benim hangi uçağımı uçurduysa, elevatörümün çok hassas olduğunu söyledi. Aynı setup ile ben rahatça uçuyordum... Demek ki iş deneyim, beceri, vs vs'nin ötesinde kişisel alışkanlıklarla da çok yakından ilişkili. Bunu kavrayabilsek tartışma bitecek...

sarvenn
08-08-2010, 22:51
Seçkin kısaca açıklıyım sen anla, bu expo denen olay belirli yüzdelerle, hareketli yüzeyleri kumanda sitiğinin hareket alanlarında yüzeyleri sağırlaştırmaya yarar veya tam tersi, buda seni aşırı hareketlerden korur, bu genelde büyük oynar yüzeyli uçakların aşırı hareketler yapmasını önler,fakat sitikte ben agresiflik isterim dersen belirli noktadan sonra vereceğin yüzdeye göre bunu sağlayabilirsin. bu halk dilinde anlatımdı şimdi Sarven teknik olarak açıklar sana bunu:)

Yok yok ben o işleri bıraktım artık :P hem zaten nerden bileyim ki, o ne ola ki?

Sümer Yamaner
08-08-2010, 22:59
Şimdi matematiğe uzak arkadaşlar yine itiraz edecekler ama ben doğrusunu anlatayım...
Şekle bakın. Bu bir expo eğrisi. X ekseni stick hareketini, Y ekseni ise bu harekete karşı gelen kumanda yüzeyi defleksiyonunu veriyor. Tabii burada kumanda yüzeyi defleksiyonunun lineer olduğunu varsayıyoruz ama olmadığını da biliyoruz...

Stick hassasiyeti eğrinin EĞİMİ ile belirlenir. Yani eğri ne kadar dik ise stick o kadar hassas (huzursuz) olur. Şekle ayrıca lineer modu da ekledim. Lineer modda eğim sürekli aynı olduğu için girdi ile çıktı arasında doğrusal bir ilişki vardır.
Expo'da ise stick merkeze yakın ise görüleceği gibi teğet eğimi düşüktür yani stick daha az hassastır, ama uca doğru teğet eğimi öyle bir artar ki lineer moddan bile daha hassas hale gelir. İşte expo oranlarınızı ayarlarken özellikle bu noktaya çok dikkat etmeli, kendi gereksinimlerinizi iyi belirleyerek uygulamalısınız.

seccos
08-08-2010, 23:01
Seçkin kısaca açıklıyım sen anla, bu expo denen olay belirli yüzdelerle, hareketli yüzeyleri kumanda sitiğinin hareket alanlarında yüzeyleri sağırlaştırmaya yarar veya tam tersi, buda seni aşırı hareketlerden korur, bu genelde büyük oynar yüzeyli uçakların aşırı hareketler yapmasını önler,fakat sitikte ben agresiflik isterim dersen belirli noktadan sonra vereceğin yüzdeye göre bunu sağlayabilirsin. bu halk dilinde anlatımdı şimdi Sarven teknik olarak açıklar sana bunu:)

Abi şimdi bu sağırlaştırma işlemini zate EPA ile yapabiliyoruz Expo ya niye gereksinim var ?
Ayrıca bugün günün konusuna gireyim diye expo larla ugrasıp durdum evde..Gördüğüm en temel fark kumanda stiğinin belli yüzdeden sonra sağırlaşması yada artması..Örneğin %50 stick'den sonraki her stick artırım adımında , ilk %50 ye oranla çok daha ufak yada fazla atımla ilerlemesi..Herhalde anlatmak istediğinizde buydu..Bu bana sanki modelin kontrolünde daha bir zorluk çıkartabilir gibi geldi..Yani aileron için konusursam , bir orandan sonra daha fazla ve bir anda yatan bir model daha zor kontrol edilmez mi ?

sarvenn
08-08-2010, 23:08
İyi de biz faniler IMUK falan nereden bilelim... 50 cc uçağımız zaten yok. Ehh bu durumda rudder gereksinimimiz de olmaz expo gereksinimimiz de!

İyi bir pilot her uçakla ve her pistte uçabilmeli, öyle değil mi? Sahadaki herkesin ömrü sonuna kadar 0.50 lik spor uçaklarla uçacağını varsayarak buna göre yönlendirmek ne kadar doğru olabilir ki? Ekipten en güzel örnek benim heralde, neticede salonda bir tane kupam duruyor, kendi kendime hocalık ettim, ama birçok farklı şeyi deneyerek ve internetten bir sürü döküman inceleyerek bir nosyon edindim. Geçen sene şimdiki pilotaj durumuna gelebileceğimi tahmin bile edemezdim.. Mazallah ya bana da rudder ve expo kullanımı gereksinimim olmaz diye öğretilseydi...

Expo'nun kumanda menüsünde bir seçenek olarak varlığını, onun her daim kullanılması gerektiği şeklinde algılayanlar, acaba kumandaların neden default olarak expolu üretilmiyor oluşunu da sorguluyorlardır mutlaka...

Default olarak expo menusu zaten var, sadece pilotun uçağına ve parmak hassasiyetine göre ayarlaması kalıyor, onu otomatik olarak yapabilecek bir kumanda var da ben mi bilmiyorum

Diyoruz ki...
İnsanlar (burada RC modelciler) neyin ne olduğunu öğrensinler. Kendi gereksinimlerini belirlesinler. Seçimlerinin artı ve eksilerini kavrasınlar ve tercihlerini yapsınlar. Bu mtorda da böyle kumanda ayarlarında da. ayrıca herkes kendi uçuş tarzını da kendi belirlemelidir.

Altına imzamı atarım kesinlikle katılıyorum, o yüzden diyorum ki zaten neyin ne olduğunu anlatalım ve insanlar hür iradeleriyle ve kendi deneme yanılmalarıyla ama hurafelerle değil, kendi kararlarını versinler.

Diyorlar ki...
Ben herşeyin tek doğrusunu bilirim, herkes benim dediğim modeli, motoru, servoyu seçmeli, kumandasını talimatlarım dğrultusunda ayarlamalıdır. Herkes mutlaka 3D uçmalıdır.

Sahada benden başka 3D uçan var mı? O halde bu kişi ben mi oluyorum? Olamam heralde.

Halbuki kumanda üreticisi seni serbest bırakmış... İstersen lineer uç istersen triple rate ile hem üç farklı EPA tanımlarken hem de üç farklı expo tanımla. Neye gereksinim duyuyorsan onu yap. Yap ama KENDİ gereksinimlerin doğrultusunda yap. Son bir yılda bir tek uçuş yapmamış bir sevgili kardeşinin takıntıları doğrultusunda değil... Mesele bu! :P

Gelelim YAK'a, Extra'ya... Olay aslında tamamen matematik bilgisine dayanıyor ama bazı arkadaşlar matematikten korkuyorlar.
Eğer kuyruğu tamamen elevatör dediğin YAK ile spor uçacaksan expo neden şart olsun? Kısarsın EPA'yı ellerine de biraz hakimsen pekala uçarsın.

O uçakları alıp da spor uçulacaksa paraya yazık, yaşasın soprano = ) CG si 3D ye göre ayarlanmış, kürek gibi kontrol yüzeyleri olan bir modelde EPAları kısıp servo çözünülürlüğünden faydalanmayacaksam ve sahip olduğum modelin yetilerini açığa çıkarmaya zorlamayacaksam, neden yak extra alayım ki, sport scale uçak tercih eder, keyifle uçar kaçarım, ohhh.

Ben ilginç bir örnek vereyim... Evren'in uçuş deneyimini herhalde tartışmazsınız. Benim uçuş deneyimimin de onunkinin bir kesirini aşamayacağını bilirsiniz. Evren benim hangi uçağımı uçurduysa, elevatörümün çok hassas lduğunu söyledi. Aynı setup ile ben rahatça uçuyordum... Demek ki iş deneyim, beceri, vs vs'nin ötesinde kişisel alışkanlıklarla da çok yakından ilişkili. Bunu kavrayabilsek tartışma bitecek...

Bold-kırmızılar benim yazdıklarımdır.

bestman
08-08-2010, 23:08
İyi de biz faniler IMUK falan nereden bilelim... 50 cc uçağımız zaten yok. Ehh bu durumda rudder gereksinimimiz de olmaz expo gereksinimimiz de!

Expo'nun kumanda menüsünde bir seçenek olarak varlığını, onun her daim kullanılması gerektiği şeklinde algılayanlar, acaba kumandaların neden default olarak expolu üretilmiyor oluşunu da sorguluyorlardır mutlaka...

Diyoruz ki...
İnsanlar (burada RC modelciler) neyin ne olduğunu öğrensinler. Kendi gereksinimlerini belirlesinler. Seçimlerinin artı ve eksilerini kavrasınlar ve tercihlerini yapsınlar. Bu mtorda da böyle kumanda ayarlarında da. ayrıca herkes kendi uçuş tarzını da kendi belirlemelidir.

Diyorlar ki...
Ben herşeyin tek doğrusunu bilirim, herkes benim dediğim modeli, motoru, servoyu seçmeli, kumandasını talimatlarım dğrultusunda ayarlamalıdır. Herkes mutlaka 3D uçmalıdır.

Halbuki kumanda üreticisi seni serbest bırakmış... İstersen lineer uç istersen triple rate ile hem üç farklı EPA tanımlarken hem de üç farklı expo tanımla. Neye gereksinim duyuyorsan onu yap. Yap ama KENDİ gereksinimlerin doğrultusunda yap. Son bir yılda bir tek uçuş yapmamış bir sevgili kardeşinin takıntıları doğrultusunda değil... Mesele bu! :P

Gelelim YAK'a, Extra'ya... Olay aslında tamamen matematik bilgisine dayanıyor ama bazı arkadaşlar matematikten korkuyorlar.
Eğer kuyruğu tamamen elevatör dediğin YAK ile spor uçacaksan expo neden şart olsun? Kısarsın EPA'yı ellerine de biraz hakimsen pekala uçarsın.

Ben ilginç bir örnek vereyim... Evren'in uçuş deneyimini herhalde tartışmazsınız. Benim uçuş deneyimimin de onunkinin bir kesirini aşamayacağını bilirsiniz. Evren benim hangi uçağımı uçurduysa, elevatörümün çok hassas lduğunu söyledi. Aynı setup ile ben rahatça uçuyordum... Demek ki iş deneyim, beceri, vs vs'nin ötesinde kişisel alışkanlıklarla da çok yakından ilişkili. Bunu kavrayabilsek tartışma bitecek...


Kendinle çelişiyorsun biz kimseye illa expo ayarlıyacaksın demiyoruz veya haşa exopa neymiş ayarlamayın, ayarlayanın tizz başı vurulada demiyoruz. bizim dediğimiz ayarlanırsa ne olur ayarlanmazsa ne oluru anlatmaya çalışıyoruz, arkadaşlarımızın hür iradeleriyle yapması gerekene yardımcı oluyoruz, fakat senide anlamıyor değilim ahde vefa yüzünden bu şekilde davrandığınıda biliyorum, fakat öğrencilerde bir zaman sonra öğretmenlerine ders verebilir ve hatalarını gösterebilir, bundanda öğretmenleri gocunmaz merak etme.

Benim uçmama nedenime gelince, çoktandır yazacağım fakat her seferinde bir olay giriyor araya, arkadaşlar ben uçmayı sevmiyorum sıkılıyorum uçak havada bir sağa bir sola giderken, ben bu işle uzun bir zamandır uğraşıyorum ve zamanında yeterince uçtum ve bana uçak elektironiği ve mekaniği daha cazip geldi ve uçmaktan daha fazla zevk verdiği içinde bu yöne yöneldim, ha uçamammı uçarım fakat bu zevk meselesi, ben sana soruyormuyum, neden daha bir depoyu bile doğru düzgün toplayamıyorsun diye, veya neden zırt pırt iniş takımların hasar görüyor diye, sormuyorum çünkü senin sevdiğin kısımlarda uçmak, bu tamir ve toplama kısımları seni pek enterese etmiyor demi, işte bunun gibi birşey benim uçmamam.

bestman
08-08-2010, 23:16
Seçkin Epa ayrı end point adjustment bu servonun son nokta ayarı, bunun expoyla ilgisi yok, expo sitiklerin stresini ayarlarki, senin stresli olduğun bir anda bu stresi uçağa yansıtmayasın:)

sarvenn
08-08-2010, 23:18
Abi şimdi bu sağırlaştırma işlemini zate EPA ile yapabiliyoruz Expo ya niye gereksinim var ?
Ayrıca bugün günün konusuna gireyim diye expo larla ugrasıp durdum evde..Gördüğüm en temel fark kumanda stiğinin belli yüzdeden sonra sağırlaşması yada artması..Örneğin %50 stick'den sonraki her stick artırım adımında , ilk %50 ye oranla çok daha ufak yada fazla atımla ilerlemesi..Herhalde anlatmak istediğinizde buydu..Bu bana sanki modelin kontrolünde daha bir zorluk çıkartabilir gibi geldi..Yani aileron için konusursam , bir orandan sonra daha fazla ve bir anda yatan bir model daha zor kontrol edilmez mi ?

Hayır Seçkin End Point Adjustment ile Expo çok farklı şeyler.EPA servo kolunun sıfır konumundan maximum sapma miktarını değiştiriyor. Arttırır yada azaltırsın.
Şimdi seni iyice bir ikileme sokayım.
Dual rate ile EPA arasındaki fark ne? Dual rate ile de atımlarını azaltabiliyorsun, EPA ile de.Bir gariplik yok mu sence de?

Bir soru daha, bu herkese: Expo verilmemiş bir kanalda yani lineer grafik üzerinden gidildiğinde, sabit stick itme veya çekme hızında servo sabit bir açısal hızla dönecektir, kontrol yüzeyi de aynı şekilde sabit bir açısal hız ile dönecektir, doğru mu?

mnevzat
08-08-2010, 23:26
Expo'nun kumanda menüsünde bir seçenek olarak varlığını, onun her daim kullanılması gerektiği şeklinde algılayanlar, acaba kumandaların neden default olarak expolu üretilmiyor oluşunu da sorguluyorlardır mutlaka...

Her daim kullanılması gerektiğini söyleyen kim? Ben kendi adıma söylemediğim gibi başkasından da duymadım eğer yazılanlardan atladığım olmadıysa.
Arabalarda klima vardır fakat default olarak kullanıma mütamadiyen açık değildir. İnsanlar gerektiği zaman kullanırlar tıpkı kumandalardaki EXPO gibi.



Diyoruz ki... İnsanlar (burada RC modelciler) neyin ne olduğunu öğrensinler. Kendi gereksinimlerini belirlesinler. Seçimlerinin artı ve eksilerini kavrasınlar ve tercihlerini yapsınlar. Bu mtorda da böyle kumanda ayarlarında da. ayrıca herkes kendi uçuş tarzını da kendi belirlemelidir.


Ben de aynen bunu anlatmaya çalışıyorum. Modelciler neyin ne olduğunu öğrensinler. Expo nedir ne işe yarar onu da bilsinler. Beceren ya da rahat eden kullansın edemeyen kullanmasın.
Ama zinhar expo kullanılmasın diye de dayatılmasın.


Diyorlar ki...
Ben herşeyin tek doğrusunu bilirim, herkes benim dediğim modeli, motoru, servoyu seçmeli, kumandasını talimatlarım dğrultusunda ayarlamalıdır. Herkes mutlaka 3D uçmalıdır.

Adımız expocuya karıştı ya ler, lar (diyorlar ki) çoğul takısından dolayı çaresiz cevap veriyorum.
En azından ben böyle bir şey demedim. Tarzım da değil. Tekrar olacak ama forumu eksik okumadıysam diyen de olmadı.



Gelelim YAK'a, Extra'ya... Olay aslında tamamen matematik bilgisine dayanıyor ama bazı arkadaşlar matematikten korkuyorlar.
Eğer kuyruğu tamamen elevatör dediğin YAK ile spor uçacaksan expo neden şart olsun? Kısarsın EPA'yı ellerine de biraz hakimsen pekala uçarsın.

Bu olmadı.. Bu uçakların uçuş hakkı bizim uçurduğumuz tarzda ööle soprano gibi falan değil 3D'ye yakın aerobik uçaklardır. Youtube'de örnekleri var adamlar öttürüyorlar. O açıda bir EPA uygulanacak olursa exposuz ya da en azından birkaç adımlık D/R'siz o şekilde uçurmak imkansıszdır.

bestman
08-08-2010, 23:29
İşte bunlarda uçmayı öğrettik dediğiniz adamlar:)olay uçmayı öğrenmek değil, neden ve nasıl uçulduğunu ögretmek, şimdi size soruyorum EPA ile expo nun uçuştaki etkisini bilemeyen bir öğrenci ne kadar uçmayı öğrenmiştir.:)

Clio172
08-08-2010, 23:29
ama uca doğru teğet eğimi öyle bir artar ki lineer moddan bile daha hassas hale gelir..

Abi muhteşem çizimine :) ek olarak EPA ayarları (grafiğe EPA sınırlarını ekledim) ile bahsettiğin hassasiyeti azaltabilir ya da ortadan kaldırabiliriz. Tabii defleksiyon yetmeyeceğinden kontrol çubukları servoda mümkün olan en dış deliğe, kontrol yüzeyinde ise en iç deliğe takılmalı.

bestman
08-08-2010, 23:35
Şimdi seçkine hak veriyorum adamın son topladığı uçağa şöylebir göz gezdirdim gerçekten itina ile toplamış, ilerde eminim güzel şeyler yapacak, çünkü uçmaktan çok uçağın toplanmasındaki önemin farkında.:)siz hala yerde taksi yapıyorla ilgileniyorsunuz, fakat o doğru yolu bulmuş bence ilk önce doğru bileşenlerle doğru uçağı toplamış risk taşıyabilecek olayları berteraf etmiş, nasıl olsa böylede uçar dememiş.

sarvenn
08-08-2010, 23:44
Hakan abi grafiğinde bir hata var o da şu;

O grafik 0 - +100 konumunu temsil ediyor. EPA 0 konumunu değiştirmez. Sadece son noktayı ileri ya da geri taşır, aslında taşır fiili de yanlış. İleri yada daha geri pozisyonda sınırlar.