PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : İstanbul ''Orhanlı Grubu'' Uçuşlar



Sayfa : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 [90] 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408

Sümer Yamaner
04-12-2010, 20:59
Tek üzüntüm o anın kameralara yakalanamayışı oldu. Gerçekten de görülmeye değerdi. İki uçak da birbirine göbekten girdi. Enkazlar arasında nereden baksanız 30 metre falan vardı. Pilatus'un bir iniş takımı Texan'ın böğründen çıktı! :)

güre
04-12-2010, 21:07
Ben Soprano ile uçtum.
Soprano Sevenler Cemiyeti bşk. da bu yakışır.
Aman abim,dikkat!seni Soprano'dan,Soprano'yu da senden koparma TEZGAHları var.Ayağını kuvvetli bas.

mrserhan
04-12-2010, 21:12
Tek üzüntüm o anın kameralara yakalanamayışı oldu. Gerçekten de görülmeye değerdi. İki uçak da birbirine göbekten girdi. Enkazlar arasında nereden baksanız 30 metre falan vardı. Pilatus'un bir iniş takımı Texan'ın böğründen çıktı! :)

Damardan girmiş yani :)

Sümer Yamaner
04-12-2010, 21:28
Damardan girmiş yani :)

Aortdan! :) :D

KaanX
04-12-2010, 21:35
Akıllanmadınız hala Evren'e uçak teslim ediyorsunuz :D

seccos
04-12-2010, 21:50
Akıllanmadınız hala Evren'e uçak teslim ediyorsunuz :D

Bir daha Orhanlı'ya gelmem , ne zaman gelsem birinin modelini indiriyorum! yere dedi..:)
Gerçi bu kırımda , uçuş sırasında yanında biz olduğumuz ve (Sümer abi ve ben) onu uyarmadığımız için suçu bizi yüklemeye çalışsada başaramadı :P

mrserhan
04-12-2010, 22:00
Birde diğer taraftan bakalım olaya. Her kırım yeni bir uçak demek :) yeni uçaklarınız hayırlı olsun :)

Highflyer
04-12-2010, 22:46
Birde diğer taraftan bakalım olaya. Her kırım yeni bir uçak demek :) yeni uçaklarınız hayırlı olsun :)

Senin de showtime in hayirli olsun. Simdi imzandan farkettim.

Gitti kislik ep modelim, hem de yeni modifiye etmistim. Fakat carpisma enterasan oluyormus gercekten, ortada bariz bir pilotaj hatasi olmadagindan insan fazla uzulmuyor. Ben Sumer Abi nin modeline daha cok uzuldum, o da yeni cikmisti tamirden uzerinde cok emek vardi :(
Konfeti goruntusu muhtesemdi gercekten :)

teknik adam
04-12-2010, 22:59
Geçmiş olsun Kerim abi sahaya vardıgımda duydum çok üzüldüm.

atambay
04-12-2010, 23:15
elektronikler sağlam mı bari?

mrserhan
04-12-2010, 23:23
elektronikler sağlam mı bari?

Konfeti diyorlar aort diyorlar abi :) yıldız olup Hakk' ın rahmetine kavuşmuşlardır. :P

atambay
04-12-2010, 23:25
alıcılar kurtulsa o bile kardır.

mnevzat
04-12-2010, 23:36
Metin Bey, göründüğü kadarı ile elektronikler de fiziksel bir hasar oluşmamıştı. Tabii ki çalışıp çalışmadıkları testlerden sonra belli olur.

Clio172
04-12-2010, 23:55
kırımlar için geçmiş olsun


Kırım geçirmiş arkadaşlar geçmiş olsun :( Kırım denen illet olmasa acaba nasıl olurdu ?


Hakan abi, Sümer abi ve Kerim kırımlar için geçmiş olsun.

Sağolun arkadaşlar, yeni bir pervane deniyordum, elimde patladı. Phoenix Extra 330S fazla yavaş uçabilen ve süzülebilen bir model değilmiş. Kimseye birşey olmaması esas önemli konu. Evren'e uçuramadığım için de ayrıca üzgünüm. Bülent Abi sağolsun bir güzellik yapacak :).

Seçkin, Volkan ve Orhanlı tarihinin en elim kazasını yaşayan Kerim ile Evren'e geçmişler olsun diyorum.

Valla 3 saate eve gelebildim ve misafir ile karşılaştım, ancak bu kadar yazabiliyorum. Harika bir gündü.

atambay
05-12-2010, 00:11
Metin Bey, göründüğü kadarı ile elektronikler de fiziksel bir hasar oluşmamıştı. Tabii ki çalışıp çalışmadıkları testlerden sonra belli olur.

Hah işte lafı iyi çarpışamamışlara getireceğim ip ucu arıyorum.

chaylaq
05-12-2010, 00:16
Sizi sahada yalnız bırakmaya gelmiyor, hemen birkaç uçağı haşamat ediyorsunuz:P Bülent abi Allah senden razı olsun. Hakan abi uçağı tamir edemem deyince baya üzülmüştüm yazık olacak uçağa diye. Ama saolsun Bülent abi el atacakmış:)

Sümer abi, sen bugün dedinya "artık uçuş tarzımı değiştiriyorum", sanırım ordaki otorite seni afaroz etmesin diye, texanı kırıp kendine yeni uçak bahanesi oluşturdun:)
Kerim abi pilatusa da yazık olmuş, çok geçmiş olsun

mnevzat
05-12-2010, 01:10
Sizi sahada yalnız bırakmaya gelmiyor, hemen birkaç uçağı haşamat ediyorsunuz...............


Hocanın ağzını nasıl da kapmışsın..

chaylaq
05-12-2010, 01:11
Hocanın ağzını nasıl da kapmışsın..

estafurullah:)

teknik adam
05-12-2010, 01:12
Abi beterin beterin var halimize şükretmek lazım :)
http://fishki.net/comment.php?id=79970

mnevzat
05-12-2010, 01:13
Yahu nerede kaldı bu videolar fotoğraflar neyin.. Fıtık olduk bea.. Orhan Tekkan nerdesiinnn...

teknik adam
05-12-2010, 01:14
Mevlut senin yankiye 1 adet sipariş edelim bundan
http://fishki.net/comment.php?id=79907

sarvenn
05-12-2010, 01:16
Bugünden birkaç fotoğraf:

sarvenn
05-12-2010, 01:18
birkaç tane daha:

mnevzat
05-12-2010, 01:33
Bu fotoğrafla oynanmış mı? Sanki öyle gibi.. Demekki bunun altında bir kasıt olmalı. Bu durumda ben olsam bunu yayınlayan kişinin elimde gizli saklı neyi varsa ben de onunkini yayınlardım..

Hı Sarven.. Anlarsın yaaa...


http://img137.imageshack.us/img137/3213/smerbey.jpg (http://img137.imageshack.us/i/smerbey.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Sümer Yamaner
05-12-2010, 01:41
Ajan provokatör Nevzat Bey. Halen Nevizade'de kafa çekiyorum. Videolar yarına...

mnevzat
05-12-2010, 02:00
Yarasınn.. Fazla çekmeyin de Çarşambaya kafalarınızı baton gibi uzamış görmeyelim... Anlaşıldı sizden hayır yok ben ıhlamurumu içip yatayım bari..

aozgen
05-12-2010, 10:01
Sümer abi, sen bugün dedinya "artık uçuş tarzımı değiştiriyorum", sanırım ordaki otorite seni afaroz etmesin diye, texanı kırıp kendine yeni uçak bahanesi oluşturdun:)

He walla, sabahtan artık 3D ye başlıyorum dedi,benim rengim attı,zavallı Texan da kenarda duydu bu lafı ,ve intihar etti tabii.

Clio172
05-12-2010, 10:25
http://img137.imageshack.us/img137/3213/smerbey.jpg (http://img137.imageshack.us/i/smerbey.jpg/)

Bu fotodan belli, gözü dönmüş adamın :). Aferin Sarven, iyi poz yakalamışsın. "Masken düştü Sümer Abi" :D

kartal56
05-12-2010, 10:29
Dün uçakla cebelleşirken bi kaç yerim kesilmiş sabahta sızlayınca aklıma geldi netten baktım.Biliyorsunuz Orhanlı gibi hayvanlarında bol bulunduğu bir ortamda Tetanoz riski var.(gerçi her yerde varda)Bir sohbet sırasında Ahmet abim
Bülent abim eczanede tek doz aşı olduklarını söylemişlerdi.Nette okuduğum kadarı ile tetanoz aşısı tek doz bir işe yaramıyor bir takvimi var nitekim sağlık ocağında bana bir kart verdiler ve aşı olunması gereken period yazılı.Sağlık ocak-
ları aşıyı ücretsiz yapıyor.Bilgilerinize

aozgen
05-12-2010, 10:47
http://www.hobbyrc.com/forum/threads/44755-TETANOS-konusunda-bilgilendirme

kurppi
05-12-2010, 10:55
Dün 1730 da orhanlıdan hareket edip 2140 ta eve ulaşabildim... Eh Orhanlı-İstinye rotasına hanıma almak için Kadıköy eklenirse, birde yolbilmezlikten yanlış yollara girilip en trafikli güzergahlar seçilirse olacağı budur... Eve gelince bacaklarımın ağrısından anca yatabilecek enerjim vardı...

Dün güzel bir gündü, Bir gün önceden Gogi Gökhan beni gazlayıp hadi orhanlıya gidelim dediydi, hanım da kadıköye gitmem lazım diyince tam oldu. Ama malesef model hazırlayacak vaktim olmadı. Uzun zamandır gitmiyorum orhanlıya, artık unutmuşlardır kırımlarımı biri mutlaka verir uçak bedavaya uçarım diyerekten düştüm yola. Yanıma da apar topar uçuş kutuma montelediğim çift silindirli ASP 4 zamanlımı aldım, mailden çalıştırmasını yaparız en azından diyerekten...

Saha çok güzel, hava çok güzel, ekip süper...

Motor mailden çalışmasını yaptı, sesini duyup ihya olduk. Ama sağında solunda sıkıntılar var giderilmesi gereken. Ahmet abi büyük iğnenin oringini şişirerek başladı işe, ellerine sağlık olsun. Ben de karbüratör-manifold arasındaki kaçakları gidereceğim. Eh DDM sonuçta uğraştıracak ama çalışacak...

Sahada egzantirik zamanlaması bozulmuş bir Saitoyu dağıtıp yeniden topladım. Sonrasında uçtuğunu görmek keyifliydi...

Tam Hakanın ekstrasını bir tur uçurayım diye düşünürken, Hakan hissetmiş olmalı ki, yahu bu adam alıp kıracak modelimi bari ben kırayım diyerek çaktı modelini... (geçmiş olsun)

Gün sonuna doğru da, oturduğum yerde sohbet ederken şeytanın parmağı Sümer Abinin texanını işaret etti... Bunca zamandır görür izlerim modeli, nedense ilk kez bu gün, "abi bir tadına bakabilirmiyim şu meretin" diyesim geldi. Sümer abi de sağolsun teredddütsüz hazırladı modeli benim için.

Neyse modelle uçmaya başladım, gayet keyifle "scale" manevralar yaparaktan yavaş yavaş uçuyoruz... Son stall turn sonrası pist doğrultusuna paralel, patern yönünde ama pist üzerindenyaklaşık 10m kadar uzaktan (yani aslında paternin dışındaki orta alanda) yüksek ve yavaş bir geçiş yapıyorum, bir yandan da Sümer Abi ve Seçkin ile son stall turn'ün neden olmadığını konuşurken... gümmm!! neye çarptığımı bile anlayamadım... Hızlıca kontorl alıyor mu model diye baktım ama kontrol alacak halde değil ki... diğer modele baktım o da yeryüzüne doğru gidiyor...

Hem texana hem de pilatusa çok üzüldüm. Ve bununla birlikte Orhanlıya geldiğim son 3 günün üçünde de birilerinin modelini bir şekilde kırmış olmaktan dolayı uzunca bir süre (pilotajımı geliştirene kadar) Orhanlıya gelmeme kararı aldım. Hem kışın inşaat mevsimidir, yazın uçma... ben kendimi atolyeye kapatıp bahara kadar airacobrayı bitirme kararı aldım... Arada şeytana uyup da sahaya geldiğim görülürse eğer lütfen kimse bana uçak vermesin...

aozgen
05-12-2010, 11:08
Abicim,sen Orhanlıya gel,tembihlerik kimse uçak vermez merak etme.Dolayısıyla uzak durmakta bir mana yok.

Clio172
05-12-2010, 11:25
Geçmiş olsun.

güre
05-12-2010, 12:07
Evrenciğim,
Sen KAZLIYA gel,benim uçak senin,her türlü kırım serbest.
Senin gibi PPL lisanslı pilota tüm uçaklarım feda olsun.

aggb
05-12-2010, 12:49
Dün uçakla cebelleşirken bi kaç yerim kesilmiş sabahta sızlayınca aklıma geldi netten baktım.Biliyorsunuz Orhanlı gibi hayvanlarında bol bulunduğu bir ortamda Tetanoz riski var.(gerçi her yerde varda)Bir sohbet sırasında Ahmet abim
Bülent abim eczanede tek doz aşı olduklarını söylemişlerdi.Nette okuduğum kadarı ile tetanoz aşısı tek doz bir işe yaramıyor bir takvimi var nitekim sağlık ocağında bana bir kart verdiler ve aşı olunması gereken period yazılı.Sağlık ocak-
ları aşıyı ücretsiz yapıyor.Bilgilerinize


Geçen yaz balık avlarken bir kanca elime saplandı. Çıkartmak mümkün olmadığından hastahaneye gittim. Minik bir operasyonla kancayı çıkarttılar ve tetanoz iğnesi yaptılar. Doktor, "seneye bu zamanda gelir ve bir tane daha yaptırırsan seni beş yıl korumaya devam eder" demişti...

Bir bilgi olarak vereyim dedim...

ardeth
05-12-2010, 13:08
Ahmet abisi, Evren ve tüm ESM severler, bu firmayı dağda taşta aramamıza gerek kalmadı. Evren!e gümrükte beklediğini söylediğim modeller artık pro'da stoklara girmiş durumda. Fiyatlar da yurtdışına göre gayet makul görünüyor.


Hatta Alaman Hava Guvvatları'ndan bilem koymuşlar 109 BF-109A 185cm.

mrserhan
05-12-2010, 13:33
Hakan abi senin kırımı şimdi farkettim geçmiş olsun..

Sümer Yamaner
05-12-2010, 13:59
Evren senin pilotajını ciddi şekilde geliştirmen gerekiyor. AT6 Texan gibi full aerobatik bir uçakla en kolay manevra (!!!) olan stall turn'dan çıkarken rudderi erken bırakıp kuyruğu titretmeni tartışıyorduk biz o ara Seçkin ile. Ne de olsa Seçkin de ben de stall turn üstadıyız. Ama sende umut yok be abim! :) :lol:

Sen geleceğin zamanı haber ver biz sana kırılmaz model falan ayarlarız merak etme. :D

Sümer Yamaner
05-12-2010, 14:44
Fotoğraflarla başlayalım...

Sümer Yamaner
05-12-2010, 14:53
Devam edelim...

Sümer Yamaner
05-12-2010, 14:55
Birkaç tane daha...

Clio172
05-12-2010, 15:08
Hakan abi senin kırımı şimdi farkettim geçmiş olsun..

Teşekkürler Serhan...

mvltkmkl
05-12-2010, 15:16
Arada şeytana uyup da sahaya geldiğim görülürse eğer lütfen kimse bana uçak vermesin...

Abi sahadan kendini sakın kesme, Senin yaşadığın kırımlar bence tamamen talihsizlik ve sanşsızlık. Yapma Senin pilotajın kötüyse benim sahay girmemem lazım :)

Sümer Yamaner
05-12-2010, 15:42
İlk parti videolar...


http://www.youtube.com/watch?v=o4KFkv_AJL8

o4KFkv_AJL8

http://www.youtube.com/watch?v=ke3Jl3cr240

ke3Jl3cr240

http://www.youtube.com/watch?v=dzFLKlHcpPY

dzFLKlHcpPY

http://www.youtube.com/watch?v=RUuStZ_-ac8

RUuStZ_-ac8

sarvenn
05-12-2010, 16:03
P51 iniş.mp4 isimli videodaki inişini çok beğendim abi, eline sağlık.

Sümer Yamaner
05-12-2010, 16:15
Sağol Sarven. Geç dalganı! :P Bakalım bunları da beğenecek misin?! :)


http://www.youtube.com/watch?v=D50iW0vtNYw

D50iW0vtNYw

http://www.youtube.com/watch?v=KJmJsRwnndg

KJmJsRwnndg

http://www.youtube.com/watch?v=Je4ELNAnXNc

Je4ELNAnXNc

http://www.youtube.com/watch?v=AP9ehDlo5z4

AP9ehDlo5z4

sarvenn
05-12-2010, 16:30
Ne dalgası abi, yemin ederim ki ciddi söyledim. Noseover olup olmamak önemli değil ki, approach ve touchdown önemli olan. Touchdown ı da çok da güzel yere yapmışsın aslında, model durmamış neticede...
Sen istersen beğenme, ben çok beğendim. = )

Sümer Yamaner
05-12-2010, 16:35
Benim yerim Orhanlı çayırı diil zaten. IMUK'lar, Hezarfen'ler... :) :P


http://www.youtube.com/watch?v=jyp3bxh3pAU

jyp3bxh3pAU

http://www.youtube.com/watch?v=hTE58gov6Hc

hTE58gov6Hc

http://www.youtube.com/watch?v=OjfdJ4gIgv8

OjfdJ4gIgv8

http://www.youtube.com/watch?v=MBnwuirm6qQ

MBnwuirm6qQ

sarvenn
05-12-2010, 16:42
Abi bu video http://www.youtube.com/watch?v=Je4ELNAnXNc bu kadar mı? Bunun sonunda sanırım motor boğulup stop etmişti, o görüntüler de var mı?(Hani hover pozisyonunda stop edip indirdiğim?)

Çekimler süper valla.

Sümer Yamaner
05-12-2010, 16:53
Sarven, stop anında kayıtta değildim maalesef. Ama... Profil gövde uçağın retractlara sahip olduğu o "şeye" sen "indirmek" mi diyorsun? Yahu uçağı bırakınca da o kadar "iniyor" zaten. Hani yerçekimi hesabı! :D :lol:

Bi de,bazı motor markalarının boğulup stop ettiğini ilk kez duyuyorum! :D

Ayfondaki fotoları unutmuşum yaa...

Önceki uçuş günlerinden kalma sahaların yakışıklı pilot adayının fotoğrafına ve üstten kanatlı uçağını alttan kanat zannederek tersi inen abimin görüntüsüne özellikle dikkat ediniz. :lol:

Sümer Yamaner
05-12-2010, 17:27
http://www.youtube.com/watch?v=V-IjFC2zNKs

V-IjFC2zNKs

http://www.youtube.com/watch?v=0qNINAZqFHI

0qNINAZqFHI

http://www.youtube.com/watch?v=6j2ifaqCYf4

6j2ifaqCYf4

http://www.youtube.com/watch?v=5OllF1VOaZ8

5OllF1VOaZ8

http://www.youtube.com/watch?v=rDwwhHHmNWg

rDwwhHHmNWg

Sümer Yamaner
05-12-2010, 17:56
http://www.youtube.com/watch?v=IjIYiqO_QoeYY

IYiqO_QoeYY

http://www.youtube.com/watch?v=Hln4XWyInvk

Hln4XWyInvk

http://www.youtube.com/watch?v=_lRG90hSGMU

_lRG90hSGMU

mvltkmkl
05-12-2010, 18:01
Sümer hocam videplar ve resimler için tşk. ederim.

Sümer Yamaner
05-12-2010, 19:01
Bu da sonuncu video...

http://www.youtube.com/watch?v=f_Q0sxRmZcw

f_Q0sxRmZcw

güre
05-12-2010, 19:28
Bu da sonuncu video...

http://www.youtube.com/watch?v=f_Q0sxRmZcw

f_Q0sxRmZcw
abiciğim,
egzos prof,una yakışmadı.biz de seni referans gösteriyorduk.tahminim kalkışta 2. yere kafa vurmada sakatlandı,havada sallanmaya başladı.

seccos
05-12-2010, 19:49
Sümer abicim eline sağlık , fotolar ve videolar çok güzel..

Hakan , ekteki için ne dersin ? Sümer abi'de vardı bu model'den , yorumlarsa sana uygunluğu için bir değerledirirsin olmazsa..

Clio172
05-12-2010, 19:55
Abi eline sağlık, bütün video ve fotolar harika. Bence en eğlencelisi sonuncusu olmuş :)

Sümer Yamaner
05-12-2010, 19:56
Seçkin'ciğim videoların çoğu senin, Sarven'in, Ahmet Abi'nin ve Volkan'ın eseri. Ben teşekkür ederim.

Güretekin Hocam, sanırım o iki beceriksizlikte kuyruk rüzgarının da rolü var ama tabii bu benim açımdan daha da utanılacak bir durum. Temel havacılık kuralı ihlali. Egzostu özellikle biraz sıradışı konumda monte etmiştim. Tam yana bakıyirdu. Burun sürtmesi ile gevşemesi çok zor. Benim hatam montajda orta kuvvette threadlock kullanmak oldu.

Sümer Yamaner
05-12-2010, 19:57
Sümer abicim eline sağlık , fotolar ve videolar çok güzel..

Hakan , ekteki için ne dersin ? Sümer abi'de vardı bu model'den , yorumlarsa sana uygunluğu için bir değerledirirsin olmazsa..

Hakan'ın uçağı var...

seccos
05-12-2010, 20:00
Hakan'ın uçağı var...

Aa haberim yokdu , sahada "ne alayım" diye konuşmuştuk , onun üzerine yazmıştım bende..

aozgen
05-12-2010, 20:43
Aa haberim yokdu , sahada "ne alayım" diye konuşmuştuk , onun üzerine yazmıştım bende..

Pes yani,halâ "ne alayım" diyesoruyorlar yahu.¿ Kaç kere yazacağız kardişimmm"SOPRANOOOO" alınacak.Nokta.↨§

Sümer Yamaner
05-12-2010, 20:47
Kırım en fazla orta düzeyde ve Bülent Abi mükemmelen onaracak. Yeni uçağa gerek var mı???

seccos
05-12-2010, 20:51
Pes yani,halâ "ne alayım" diyesoruyorlar yahu.¿ Kaç kere yazacağız kardişimmm"SOPRANOOOO" alınacak.Nokta.↨§

Abi modelden bahsediyorduk biz , mangal çırasından değil :P :P :D

aozgen
05-12-2010, 22:14
Abi modelden bahsediyorduk biz , mangal çırasından değil :P :P :D

Şinciiii,ilk buluştuğumuzda sen kendi modelini ben kendi çıramı "son videodaki usulde" göbeğinden tek elle tutarak piste taşıyıp kalkış yapacağız,bakalım kimin çırası çatırdayıp kalkışa erişemeyecek,vaaamısın?

Sümer Yamaner
05-12-2010, 22:30
Ahmet Abi, çoluk çocukla muhatap olma yahu!

Clio172
05-12-2010, 22:54
Forumla ancak ilgilenebildim, mama değişimi = kolik olayı = kabus.

Seçkin teşekkürler. Gayet güzel bir model ancak Bülent Abi'yi beklemeye karar verdim. Senin videoyu da izledim sende de aynı sorun vardı (Sen de bir pas geçişte kendine ve kamereman arkadaşa bayaa yaklaşmışsın). O anda rüzgar cami tarafından esiyor (bir videoda Ahmet Abi Sümer Abi'yi uyarıyor) ve yaklaşmada nedense bizim kullandığımız tipteki modeller bundan etkileniyordu. Benim hatam çok yavaş gelmek oldu, tabii o kadar yavaşlayınca kontrol yüzeyleri devre dışı kaldı. Birincide sol rudderla biraz toparladım ama yüksek kaldığım için gaza yüklenip elevatörü çekerek pistin yarısında pas geçtim. İkincide çökmeyi beklerken demin de söylediğim gibi çok yavaşladım, sol rudder'a cevap alamadım, aileronlara dokunsam uçağın yığılacağını tahmin ettiğim için ellemedim. Ancak baktım ki insanlara doğru gidiyor th.cut ve elevatörü bastım. Beni üzen konu Bülent Abi'yi yormam ve dangalakça o kadar insanı tehlikeye atmış olmam. Kumanda elimde kaç saniye/dakika kaldım hatırlamıyorum bile. Hayatımın nadir kötü anlarından biriydi ve çok şükür kimseye birşey olmadı. Modelde ciddi bir ağırlık merkezi problemi var. %50 expoya rağmen elevatöre dokunamıyorum. Drag de yok denecek kadar az (yavaşlayıp çökmüyor bir türlü). Belki elevatörü keserek biraz küçültürüz :P.

Ama üçüncü model olarak soprano alacağıma bir ay boyunca TV'de 7/24 canlı golf maçı izlerim daha heyecanlı olur :D.

ufoz
05-12-2010, 22:55
Kırım yaşayanlara geçmiş olsun ...
En azından pilden kaynaklanmadığını bilmek sevindirici :D

Sümer Yamaner
05-12-2010, 23:12
Mevlüt birkaç tane Eneloop hazır dörtlü paket edinmiş. Dün benzinli YAK54 ile uçarken tutturdu "bu motor tekliyor, ateşleme bataryası bitti" diye. Neyse aldık bataryayı aktık alıcıya. Adamın kumandada telemetri var ya! :) Tüm kontrolleri full oynatıyoruz. Pil beklemede 5 V full servo hareketi ile en az 4.3 V gösteriyor. Mevlüt neredeyse pil paketini çöpe atacaktı da bu ölçümleri görünce vazgeçti! :D Sonra her nedense aynı pillerle teklemeden de uçtu! :D

Hakan'cığım bebecik ani soğuyan hava nedeniyle üşümüş olmasın? Özellikle minicik ayakları ve bacakları bir battaniyeye sarın mutlaka. :) Soprano için yazdıklarını yazmamış ol istersen. En azından Bülent Abi uçağını onarana kadar sinirlendirme onu! :D

Bu arada, Seçkin'in uçuşunda kameraman bendim ama seni zoom yanıltıyor. Seçkin tehlikeli bir şekilde yakından geçmedi.

Sümer Yamaner
05-12-2010, 23:19
Modelde ciddi bir ağırlık merkezi problemi var. %50 expoya rağmen elevatöre dokunamıyorum. Drag de yok denecek kadar az (yavaşlayıp çökmüyor bir türlü). Belki elevatörü keserek biraz küçültürüz :P.

Abi öncelikle ağırlık merkezine bir bakarız onarımdan sonra. Bunu expo ile değil rate kısarak çözmelisin bence. Uçağa iyice alıştıktan sonra full rate'e çıkarsın aşama aşama.

Haddim olmayarak simülatörde defalarca anlattığım iniş tarzını denemeni de öneriyorum. Yani yüksekte rölantiye alıp kontrollü olarak süzülürken üzerinde birikmiş enerjiyi atmak, sonra gereksinime göre yavaş yavaş gaz açmak, pist eşiğini iki metrede hafif gazlı olarak geçmek ve sonra rölantiye çekmek...

Şöyle bir önerim daha var. Yeterli irtifada uçak düz ve ufki uçarken gazı kısmaya başla. Ama çok yavaş olarak. Uçağın kanat ya da burun düşürmeden düz ve ufki uçuşu koruyabildiği gaz konumunu belirle ve akılda tut.
İniş için irtifada gazı rölantiye alıp süzülürken son yaklaşmada daha önceden belirlediğin bu gaz konumunun bir iki tık altına kadar gaz aç. Uçağın burnunu doğru pozisyonda tutarsan bu tanımladığım gaz konumu senin tatlı bir süzülüşle gazlı yaklaşmanı sağlamalı. İşte bu aşamadan sonra elevatörle oynama, uçağı gazla alçalt ya da çöküşü kısıtla. Sadece koordineli bir şekilde (aileron + rudder) ya da sadece rudder ile istikamet tut.(Ahmet Abim kızacak şimdi :D ).

kartal56
05-12-2010, 23:19
Hakan bey senin kırımda evet insanlar tehlikeye düştüler ama biraz da kabahat bizlerde idi.Eğer hatılayabilirsen nerde ise pistin tam kenarına konuşlanılmıştı ki bu bence büyük bir yanlış.Yani anlayacağın o gün her iniş tehlikeliydi.

Clio172
05-12-2010, 23:22
Hakan'cığım bebecik ani soğuyan hava nedeniyle üşümüş olmasın? Özellikle minicik ayakları ve bacakları bir battaniyeye sarın mutlaka. :) Soprano için yazdıklarını yazmamış ol istersen. En azından Bülent Abi uçağını onarana kadar sinirlendirme onu! :D

Abi, biyot dahi koyduk. Dün çok eğlendim herhalde bugün acısı çıktı :P. Nişasta içeren bir mamaya geçtik (geri kalan formül aynı), sanırım o yaptı. Neyse uzunca bir otomobil gezisinden sonra uyudu gibi :).

Yahu Bülent Abi'm kızmaz, onda yakışıklı afilli modeller de varmış. Dün gördüm şaşırdım valla. Soprano'nun "Marie" tarzı bir anısı var onda da herhalde :D

Clio172
05-12-2010, 23:57
Abi öncelikle ağırlık merkezine bir bakarız onarımdan sonra. Bunu expo ile değil rate kısarak çözmelisin bence. Uçağa iyice alıştıktan sonra full rate'e çıkarsın aşama aşama.

Haddim olmayarak simülatörde defalarca anlattığım iniş tarzını denemeni de öneriyorum. Yani yüksekte rölantiye alıp kontrollü olarak süzülürken üzerinde birikmiş enerjiyi atmak, sonra gereksinime göre yavaş yavaş gaz açmak, pist eşiğini iki metrede hafif gazlı olarak geçmek ve sonra rölantiye çekmek...

Şöyle bir önerim daha var. Yeterli irtifada uçak düz ve ufki uçarken gazı kısmaya başla. Ama çok yavaş olarak. Uçağın kanat ya da burun düşürmeden düz ve ufki uçuşu koruyabildiği gaz konumunu belirle ve akılda tut.
İniş için irtifada gazı rölantiye alıp süzülürken son yaklaşmada daha önceden belirlediğin bu gaz konumunun bir iki tık altına kadar gaz aç. Uçağın burnunu doğru pozisyonda tutarsan bu tanımladığım gaz konumu senin tatlı bir süzülüşle gazlı yaklaşmanı sağlamalı. İşte bu aşamadan sonra elevatörle oynama, uçağı gazla alçalt ya da çöküşü kısıtla. Sadece koordineli bir şekilde (aileron + rudder) ya da sadece rudder ile istikamet tut.(Ahmet Abim kızacak şimdi :D ).

Beraber inişte bana göstermiştin bu yöntemi Abi. O günden beri son yaklaşma öncesi 180 derece dönmeden pistin orta hizasında 20-30m irtifada gazı rölantiye çekiyorum, son yaklaşma pattern'ine girdikten sonra extra330 15x6 pervane ile pist boyunca cm bile çökmeden rölantide tren gibi geçip gidiyor. Son dönüşü biraz sert ve uzakta yapıp, çok az elevatörle oynayınca enerjiyi biraz daha boşaltıp daha usturuplu bir çöküş elde ediyorum ancak iniş yine süratli oluyor. Rolanti yüksek mi? Bence değil 2700-3000 rpm. Dün 15x4 pervane ile hiç uçmadığım kadar yavaş uçabildim, gaz ile dediğin gibi burnunu kontrol edebildim ancak stall limitine çok yaklaştığımı hissediyorum. Yak, koca firewall ve daha geniş chord'lu kanatlarıyla daha drag'li ve başarılı bir modeldi bence, onu zaten sinyal kaybından çaktık. Bununla 15. sortim oldu neredeyse ama dediğim gibi sorunları var. Elevatör zaten low rate'in de %30'undaydı Abi. Hatta görenler "bu throw yetiyor mu?" diye sormadan edemiyorlardı.
Expo, rudder, low rate gibi bir sürü yasahlı kelime kullandım, başkandan zılgıtı yiyeceğiz :D

bulenttun
05-12-2010, 23:59
Yaklaşık ikibuçuk yıl önce Ahmet Özgen le tanıştığımda ne böyle modellerimin olacağını,ne de bu kadar uçağımın olacağını tahmin etmemiştim.İkinci el olarak aldığım arising star (3400 gr) ı ,çaka çaka 4000 gr a kadar getirdim.Üzerindeki .46 t.tiger motor ile devamlı stall da uçarak elimi yumuşatmaya çalıştım. Elimden 3-5 model geçti ama inanın en çok severek ve güvenerek uçurduğum uçak Soprano.
Yaşıma ve el melekeme göre bana en iyi eğitimi Soprano verdi.Forumda Sopranoya laf edenlere hiçbir şekilde kızmam,çünki onların bir sopranosu olmadı.Bu arada benim soprano üç ameliyat geçirdi ama hala mükemmel uçabiliyor.
Hakancım,senin modelde burun mu yoksa kuyruk mu ağırdı.Tamirat sırasında bunu da göze almam gerekecek.Bana Ö.M.den yazarsan sevinirim.Diğer bir husus şu eğrilen alim.borunun yenisini bulabilirmiyiz ?

Sümer Yamaner
06-12-2010, 00:10
Boru çapı nedir acaba?

Clio172
06-12-2010, 00:13
Hakan bey senin kırımda evet insanlar tehlikeye düştüler ama biraz da kabahat bizlerde idi.Eğer hatılayabilirsen nerde ise pistin tam kenarına konuşlanılmıştı ki bu bence büyük bir yanlış.Yani anlayacağın o gün her iniş tehlikeliydi.

Abi tabi doğal olarak her buluşmada pistten biraz uzakta durmakta fayda var. Bunlar güvenlikten ödün verilmesi için bahane değil tabi ancak gözlemlediğim kadarıyla dün insanlar biraz öforik bir psikolojiyle sahaya geldiler, güvenlik kemerini biraz gevşettiler ve oraya kadar bir uçağın geleceğini tahmin etmediler. Uyarınızda haklı olmakla birlikte benim de çıkıp "Abi'ler yeni birşeyler deniyorum, aman dikkat" tarzı bir uyarı yapmam gerekiyordu açıkçası.

Sümer Yamaner
06-12-2010, 00:15
Pazartesi, Salı ve Çarşamba tahminlerine baktınız mı? Nasıl güzel bir hava var. Deliler gibi sıkı giyinilip huniler takılıp ne de güzel uçulur.
Ben bu hafta kaçabileceğimi sanmıyorum ama bari sizler uçun yahu...

bulenttun
06-12-2010, 00:27
Boru çapı nedir acaba?

Çap 19 mm, boy 485 mm.

bulenttun
06-12-2010, 00:31
Pazartesi, Salı ve Çarşamba tahminlerine baktınız mı? Nasıl güzel bir hava var. Deliler gibi sıkı giyinilip huniler takılıp ne de güzel uçulur.
Ben bu hafta kaçabileceğimi sanmıyorum ama bari sizler uçun yahu...

P.tesi,salı,çarşamba hava güzel diyorsun sonra da ben kaçabileceğimi sanmıyorum demişsin,hayırdır malum işlermi ?

Sümer Yamaner
06-12-2010, 00:43
Abi Pazartesi zaten yarın! :) İş güç hasta falan var.
Salı kaçabilir miyim acaba diye kafa patlatıyorum.
Çarşamba Çapa'da toplantı var. Üçten önce çıkamam.
Perşembe hava bozuyor. Cuma tüm gün toplantı ve akşamı Ankara uçuşu.
Cumartesi tüm gün Ankara'da toplantı. Zaten hava kötü. Kar gelebilir.
Pazar da hava kötü. :(:(:(
Ben yarın programı gözden geçirip Salı'yı boşaltabilirsem ne ala...

güre
06-12-2010, 01:14
Abi Pazartesi zaten yarın! :) İş güç hasta falan var.
Salı kaçabilir miyim acaba diye kafa patlatıyorum.
Çarşamba Çapa'da toplantı var. Üçten önce çıkamam.
Perşembe hava bozuyor. Cuma tüm gün toplantı ve akşamı Ankara uçuşu.
Cumartesi tüm gün Ankara'da toplantı. Zaten hava kötü. Kar gelebilir.
Pazar da hava kötü. :(:(:(
Ben yarın programı gözden geçirip Salı'yı boşaltabilirsem ne ala...
Ne biçim TAŞ FIRIN erkeği imişsin abi,
Benim gibi garibanlar 15 günde bir KAZLI izni alıyoruz da,kendimizi mutlu sayıyoruz.
yoksa evdekileri yıldırıp,bekarlık en iyi hobby yapılan sultanlıktır mı diyorsun.gözümüz yok,biz hRC den izlerik.bunada şükür,sanal manal.idare ediverik gari.

Sümer Yamaner
06-12-2010, 01:47
Hocam yukarıda saydığım engellerin içinde ev ve aile ile ilgili olan HİÇ yok. Onlar benden ümidi kesmiş durumdalar zaten! :)

aozgen
06-12-2010, 08:55
Şimdi,insan yakınlığı/modelin insana temas riski konuşulmuş.Ben de ciddi fikrimi söyleyeyim,kimseyi de kastetmiyorum,ortaya konuşuyorum.
Bizim pistimiz zemin olarak kötü olmasına rağmen çevresel imkanlar bakımından epey elverişli.Açıklamak gerekirse,benim uçuş öğrendiğim Kemer pistinde,iniş/kalkış şeridinin 60 cm yanı ağaç ,sehpalar,modelci sandalyeleri,diğer tarafta ise 1 ila 2 mt mesafe beton direkli tel çit idi.Arabalar da pistten 2-3 mt mesafede sıra ile dizilirdi.Benim zamanımda simülatör bilmezdik.EP modelleri daha duymamıştık.Yani sağımızı/solumuzu havada patlarlı ile uçarken öğrenirdik.Tek desteğimiz hocamızın trainer cord u idi(bütçesine güvenen için).Bütçe kısıtlıysa bir zaman sonra kendi başına uçmaya çabalardın.
Ana fikre geliyorum.Daha kalkış için hizaladığmızda elimizdeki aileron stiklerini kendi kendimize tekrarlayarakbu sağa bu sola bu emniyetli taraf(çit) bu riskli taraf (insanlar/arabalar) diye mimler ve kalkışa geçerdik.Havada problem yok.Havada emniyetli irtifada istediğini yap,çok eşek değilsen insanlara/arabalara isabet ettirmezsin.Fakat yakıt azalıp da inmek gerekince daha dönüş sırasında pilot başlar"aileron bu tarafa riskli ,bu tarafa emniyetli " diye içinden mimlemeye(bunu her uçuşta yaparsın öyle ilk sortilerde değil).Baktın iniş yaklaşımında rüzgar vs nedeniyle modelin kontrolunda çarşaflıyorsun,hiç risk yok,derhal emniyeli taraf aileronu elevatör ve tam gazla yüklenirsin,kimseyi riske atmadan güzelce pas geçmiş olur yeniden iniş denemeye bir şans kazanmış olurdun.Aynı şeyler bu inişte tekrarlanır ve "bu taraf emniyetli(uzak )taraf bu taraf bize doğru taraf diye tekrar aileron mimlenir hatta hafifce taraflara doğru deneme yapılır ve olabilecek en emniyetli(pilot acemice çarşaflasa dahi) iniş yapılırdı.(Emniyetliden kastım ,kötü bir iniş dahi olsa çit tarafına yönlenilir ama insan/arabalara gelinmezdi).Ben bugün dahi inişte değil ama alçak pas geçişlerimde bu emniyet tedbirini kullanırım."Bu taraf insanlar,bu taraf cami tarafı" diye içimden biriki kere mimler her geçişimi buna göre yaparım.
Gelelim beni çok düşündüren,sizleri de adımı" Orhanlı diktatörüne" çeviren ilgili bir duruma.Beni düşündüren derken; "neden çekirge giderek ses tonumu arttırdığım,bastıra,bastıra vurguladığım halde;neden iniş yaklaşımında veya alçak geçişlerde "sağlı,sağlı,,saaağlııı,SAĞLIII DİYORUMMM veya benzeri sollu ,sollu komutlarıma genelde itaat etmez? Bu cidden beni çok düşündüren bir husus oldu herzaman.Bilhassa geçişlerde bu "sağlı,sollu" kumandalarımı çok çekirge uygulamaz,duymazdan gelir veya eli ile beyni senkronize olamaz.
İşte dünkü benzeri olayların temelinde bu yatıyor.Ben sorti sonrası veya iş ciddiyse daha uçuş esnasında genelde fırçayı çekerim.Bu sağlı/sollu komutunun ne kadar ciddi olduğunu,neden uygulanmadığını da çekirgeye baskılamaya çalışırım ama uçuşun heyecanından inmiş dahi olsa çekirge zaten yarı baygın,aklı beyninden 2 mt.havada olduğundan cevaplar,savunmalar da sudandır veya suskunlukla geçiştirilir. Ben de çekirgenin mesuliyet duygusuna güvenerek,yeterli vurguyu yaptığımı düşünüp artık öğrendiğini farzederim.Fakat genelde bu faraziyemin hatalı olduğunu da diğer eğitim ve hatta solo uçuşlarında görüyorum.
Bilhassa F1 de pist eksenini tutturmakta zorlanıp riskli inişler yapan,direklere doğru alçak pas geçişler yapan çook yoldaş var.Çök.çök gibi sağlııııı,solluuu bağırmalarım da meşhur ama nedense sadece tut tut popüler oldu.
Özetlersem,maalesef nedense yoldaşlar emniyetli taraf/riskli taraf,sağlı/sollu hakimiyetlerini gereği kadar ciddiye almıyorlar.Bunu inşallah bu vesileyle içgüdü haline getirmenin önemini anlamışlardır.
Dün Hakan abim iniş veya pas geçişte bence iki hata ile bu sohbete yol açtı.Birincisi aileron yerine dümen kullanmaya kalktı(dilimde tüy bitti,uçan bir modele solo dümenle yeteri çabuklukta yön değiştirtemezsiniz) ve dümen kullanımı modelin dengesini bozdu.İkincisi daha modelin riskli tarafa yöneldiğini hissettiği anda gaz yemese dahi kanatları yatay tutup aileron elevatör kombinasyonuyla ters tarafa uzaklaşmaya başlamalıydı.Ben modeli tepemde burnu bana dönerken gördüğümde hala yeterli hızı vardı ve orada daha önce aileron kullanılmıyordu.
Abilerim amcalarım bunları itham veya azarlamak için yazmadım.Sadece kendimce bir durum kritiği yapmaya ve yoldaşları(ben dahil) uçuşta bir nebze daha bilinçli uçabilmeye uyarmak için yazdım.Hadi hayırlı traşlarrrr..
Ek Not: Abilerim birşeyi yeterince vurgulamadığımı gördüm:N'oolurr dümeni yön değiştirme kumandası zannetmekten vazgeçin.Yön değiştirme kumandası aileron/elevatör kombinasyonudur.Bu inişte de uçuşta da böyledir.Sadece kalkışta teker kesilene kadar hiza tutmakta ve inişte teker koyduktan sonra hiza tutmakta işe yarar.
Şimdi aklıma geldi bir anoloji yaparsak,bir motorsiklette dümdüz giderken didonu kırarsanız ne oluyor?Hah işte uçakta da aynı oluyor .Halbuki önce yatıp sonra dönüş için kumanda veriliyor(hatta didon ters tarafa kırılıyor,biliyorsunuz di mi?)

mvltkmkl
06-12-2010, 09:18
Mevlüt birkaç tane Eneloop hazır dörtlü paket edinmiş. Dün benzinli YAK54 ile uçarken tutturdu "bu motor tekliyor, ateşleme bataryası bitti" diye. Neyse aldık bataryayı aktık alıcıya. Adamın kumandada telemetri var ya! :) Tüm kontrolleri full oynatıyoruz. Pil beklemede 5 V full servo hareketi ile en az 4.3 V gösteriyor. Mevlüt neredeyse pil paketini çöpe atacaktı da bu ölçümleri görünce vazgeçti! :D Sonra her nedense aynı pillerle teklemeden de uçtu! :D

Sümer hocam o pilden bende iki tane var. Seninle kontrol ettiğimizi söktüm diğerini bağladım riske atmamak için :D Diğer pili takınca sorunsuz çalıştı model.
Birde avans ayarında bir sorun varmış teklemelerin birazıda sanırım ondan kaynaklı idi sağolsun ahmet hocam avansı ayarlayınca tek vurma ile çalışmaya başladı model.
Bugün sipariş geçecegim. 2S 2650mah ikitane lipo + Ön kısımdaki sızıntının içeri girmemesi ile yapacağım operasyon malzemelerinden bir kaç parça.

seccos
06-12-2010, 10:18
Şinciiii,ilk buluştuğumuzda sen kendi modelini ben kendi çıramı "son videodaki usulde" göbeğinden tek elle tutarak piste taşıyıp kalkış yapacağız,bakalım kimin çırası çatırdayıp kalkışa erişemeyecek,vaaamısın?

Abi sen değilmisin beton da olsa düşerse kırılır diye..E bu neyin sağlamlık testi..? :) Panda dondurma sapı modifiyeli modeli zaten kıramayız ki ? :P :D


Ahmet Abi, çoluk çocukla muhatap olma yahu!

Hehehee


Forumla ancak ilgilenebildim, mama değişimi = kolik olayı = kabus.

Seçkin teşekkürler. Gayet güzel bir model ancak Bülent Abi'yi beklemeye karar verdim. Senin videoyu da izledim sende de aynı sorun vardı (Sen de bir pas geçişte kendine ve kamereman arkadaşa bayaa yaklaşmışsın). Ama üçüncü model olarak soprano alacağıma bir ay boyunca TV'de 7/24 canlı golf maçı izlerim daha heyecanlı olur :D.

Hakan geçmiş olsun bebişe..İnişim ile ilgili video da biraz perspektif kötü aslında..Sümer abi'de bahsetmiş bundan..Yakınlaşmadım pistin pilot çizgisine ama o iniş biraz zorladı beni..Rüzgarın en darbeli olduğu andı ve 3. denemem de ancak piste iniş konumunu yakalayabildim ki o bile dengeli olmadı..Son anda , yani yer ile ilk temas ardından sonraki zıplamada hafif rudder ile burnu cami tarafına çevirmeye çalıştım...Birde hız istiyoruz dedik 12*7 APC bunu fazlasıyla karşılar oldu , bu sefer de yavaşlıyamıyoruz :) Gelecek 13*6 ile bir test daha yapayım en iyisi..


Bu arada, Seçkin'in uçuşunda kameraman bendim ama seni zoom yanıltıyor. Seçkin tehlikeli bir şekilde yakından geçmedi.

Evet , video da ben de öyle düşündüm , dedim çok mu yaklaşmışım ama uçuş anında öyle değildi..

Sümer Yamaner
06-12-2010, 10:53
Ahmet Abime rudder konusu dışında katılıyorum. Rudder konusunda bir iki ufak noktada uyuşsak da genelde zıt düşünüyoruz.

ermis
06-12-2010, 11:00
benim okudugum bir cok yazıda ucak yavaşladıgında modeli cizgide tutmak için ruder aleronlardan daha etkili olduguydu acaba adamlar aynılıyormu

Clio172
06-12-2010, 11:13
Şimdi,insan yakınlığı/modelin insana temas riski konuşulmuş.Ben de ciddi fikrimi söyleyeyim,kimseyi de kastetmiyorum,ortaya konuşuyorum.
Bizim pistimiz zemin olarak kötü olmasına rağmen çevresel imkanlar bakımından epey elverişli.Açıklamak gerekirse,benim uçuş öğrendiğim Kemer pistinde,iniş/kalkış şeridinin 60 cm yanı ağaç ,sehpalar,modelci sandalyeleri,diğer tarafta ise 1 ila 2 mt mesafe beton direkli tel çit idi.Arabalar da pistten 2-3 mt mesafede sıra ile dizilirdi.Benim zamanımda simülatör bilmezdik.EP modelleri daha duymamıştık.Yani sağımızı/solumuzu havada patlarlı ile uçarken öğrenirdik.Tek desteğimiz hocamızın trainer cord u idi(bütçesine güvenen için).Bütçe kısıtlıysa bir zaman sonra kendi başına uçmaya çabalardın.
Ana fikre geliyorum.Daha kalkış için hizaladığmızda elimizdeki aileron stiklerini kendi kendimize tekrarlayarakbu sağa bu sola bu emniyetli taraf(çit) bu riskli taraf (insanlar/arabalar) diye mimler ve kalkışa geçerdik.Havada problem yok.Havada emniyetli irtifada istediğini yap,çok eşek değilsen insanlara/arabalara isabet ettirmezsin.Fakat yakıt azalıp da inmek gerekince daha dönüş sırasında pilot başlar"aileron bu tarafa riskli ,bu tarafa emniyetli " diye içinden mimlemeye(bunu her uçuşta yaparsın öyle ilk sortilerde değil).Baktın iniş yaklaşımında rüzgar vs nedeniyle modelin kontrolunda çarşaflıyorsun,hiç risk yok,derhal emniyeli taraf aileronu elevatör ve tam gazla yüklenirsin,kimseyi riske atmadan güzelce pas geçmiş olur yeniden iniş denemeye bir şans kazanmış olurdun.Aynı şeyler bu inişte tekrarlanır ve "bu taraf emniyetli(uzak )taraf bu taraf bize doğru taraf diye tekrar aileron mimlenir hatta hafifce taraflara doğru deneme yapılır ve olabilecek en emniyetli(pilot acemice çarşaflasa dahi) iniş yapılırdı.(Emniyetliden kastım ,kötü bir iniş dahi olsa çit tarafına yönlenilir ama insan/arabalara gelinmezdi).Ben bugün dahi inişte değil ama alçak pas geçişlerimde bu emniyet tedbirini kullanırım."Bu taraf insanlar,bu taraf cami tarafı" diye içimden biriki kere mimler her geçişimi buna göre yaparım.
Gelelim beni çok düşündüren,sizleri de adımı" Orhanlı diktatörüne" çeviren ilgili bir duruma.Beni düşündüren derken; "neden çekirge giderek ses tonumu arttırdığım,bastıra,bastıra vurguladığım halde;neden iniş yaklaşımında veya alçak geçişlerde "sağlı,sağlı,,saaağlııı,SAĞLIII DİYORUMMM veya benzeri sollu ,sollu komutlarıma genelde itaat etmez? Bu cidden beni çok düşündüren bir husus oldu herzaman.Bilhassa geçişlerde bu "sağlı,sollu" kumandalarımı çok çekirge uygulamaz,duymazdan gelir veya eli ile beyni senkronize olamaz.
İşte dünkü benzeri olayların temelinde bu yatıyor.Ben sorti sonrası veya iş ciddiyse daha uçuş esnasında genelde fırçayı çekerim.Bu sağlı/sollu komutunun ne kadar ciddi olduğunu,neden uygulanmadığını da çekirgeye baskılamaya çalışırım ama uçuşun heyecanından inmiş dahi olsa çekirge zaten yarı baygın,aklı beyninden 2 mt.havada olduğundan cevaplar,savunmalar da sudandır veya suskunlukla geçiştirilir. Ben de çekirgenin mesuliyet duygusuna güvenerek,yeterli vurguyu yaptığımı düşünüp artık öğrendiğini farzederim.Fakat genelde bu faraziyemin hatalı olduğunu da diğer eğitim ve hatta solo uçuşlarında görüyorum.
Bilhassa F1 de pist eksenini tutturmakta zorlanıp riskli inişler yapan,direklere doğru alçak pas geçişler yapan çook yoldaş var.Çök.çök gibi sağlııııı,solluuu bağırmalarım da meşhur ama nedense sadece tut tut popüler oldu.
Özetlersem,maalesef nedense yoldaşlar emniyetli taraf/riskli taraf,sağlı/sollu hakimiyetlerini gereği kadar ciddiye almıyorlar.Bunu inşallah bu vesileyle içgüdü haline getirmenin önemini anlamışlardır.
Dün Hakan abim iniş veya pas geçişte bence iki hata ile bu sohbete yol açtı.Birincisi aileron yerine dümen kullanmaya kalktı(dilimde tüy bitti,uçan bir modele solo dümenle yeteri çabuklukta yön değiştirtemezsiniz) ve dümen kullanımı modelin dengesini bozdu.İkincisi daha modelin riskli tarafa yöneldiğini hissettiği anda gaz yemese dahi kanatları yatay tutup aileron elevatör kombinasyonuyla ters tarafa uzaklaşmaya başlamalıydı.Ben modeli tepemde burnu bana dönerken gördüğümde hala yeterli hızı vardı ve orada daha önce aileron kullanılmıyordu.
Abilerim amcalarım bunları itham veya azarlamak için yazmadım.Sadece kendimce bir durum kritiği yapmaya ve yoldaşları(ben dahil) uçuşta bir nebze daha bilinçli uçabilmeye uyarmak için yazdım.Hadi hayırlı traşlarrrr..
Ek Not: Abilerim birşeyi yeterince vurgulamadığımı gördüm:N'oolurr dümeni yön değiştirme kumandası zannetmekten vazgeçin.Yön değiştirme kumandası aileron/elevatör kombinasyonudur.Bu inişte de uçuşta da böyledir.Sadece kalkışta teker kesilene kadar hiza tutmakta ve inişte teker koyduktan sonra hiza tutmakta işe yarar.
Şimdi aklıma geldi bir anoloji yaparsak,bir motorsiklette dümdüz giderken didonu kırarsanız ne oluyor?Hah işte uçakta da aynı oluyor .Halbuki önce yatıp sonra dönüş için kumanda veriliyor(hatta didon ters tarafa kırılıyor,biliyorsunuz di mi?)

%100 haklısın Abi'm. Ama rudder konusuna ben de biraz farklı bakıyorum :D

güre
06-12-2010, 11:33
Abilerim,hocalarım,
Okulda ve İMUK ta okuduğumuz AERODİNAMİK ilmine göre,kalkışta ve bilhassa inişte,uçak sürati ve tabii ki kanat çalışması çok az.aileronlar ancak belirli hava süratine erişince vazife yapıyor.bu durumda RUDDER kullanmak elzem oluyor.Ahmet hocam diyorsa ben hızlı pilotum,uçağımı hızlı kaldırır,indirir,rudder kullanmam,aileron yeterde artar,ozaman bunu yoldaşlara yansıtmayın,her yoldaş hızlı pilot degil.

mvltkmkl
06-12-2010, 11:58
Abiler inişte her modelde rudder kullanılmamalı ? Önceden rudder ile hiza tutularak sonra elevatör ve aileronla model dengeli bir şekilde inilmeli.
Aynı rüzgarda bende indim video yukarıda. Hiç rudder kullanmadım, Kullanamadım. Benim modelde inişte birazcık rudder modelin hemen kanadını deviriyor, rudder büyük. Videoda dikkat edin camiye dogru yani rüzgara dogru burnu verdim ve çökmeleye başladım. pistin nerdeyse enine ik tekeri koydum, sonrada düzeltmeler ile indim.
Hakan abinin modelindede rudder büyük. dihadrelde yok, düşük hızlarda verilen rudder komutu kanat deviriyor. Hakan abinin sorunuda benim gözlemim.
Aşırı yavaşladı, çok yüksekteydi. rudder ile modeli düzeltmeye çalışınca model stall olup kanat devirdi. Orada alieronla modeli düzeltip yavaşca gazı açabilseydi modeli ağaçlara dogru düzeltebilirdi. O an onu düşünebilmek tecrübe ve beceri istiyor. Bende dahil bir çoğumuzda yok :D :)
Asıl sorun ilk denemede idi. İnişte çökmeden geldi. Model üzerimizde 3 - 4 metre yukarıda hakan abi inmeye çalıştı. iniş denemesi 1-2 metre irtifada denenmeli idi. En büyük sevincim kimseye ve hiç bir şeye zarar vermeden bu kazayı atlatmış olmamız. Hakan abinin modeline biraz canım sıkıldı.

Hakan abi seni seviyorum. İyi bir abimsin sana affına sığınarak model işinde bende başlarken yaşadığım maceramdan bahsedeceğim.
Bende çabuk ögrenen biriyim. Zeki olduğumuda söylerler. Neyse ilk olarak internette araştırma yaparken uçak olayı zevkli geldi. Ve bu sitede okudum bir 46 lık tranier aldım. THK dan. Ben deliyim meliyim ama yazılanları okuyunca begendim değil almam gereken modeli aldım. Neden bilmem burda söz dinledim. Neyse modeli aldım topladım vs. similatörle bir kaç hafta uçtuktan sonra sahada sabah kendi kendime denemelere başladım ve ilk kırım. Sonra bir model daha aldım gene tranier onuda ağaçların arkasında oryantosyon kaybı sonucu kırdım. ben bu şekilde 4 tane tranier kırıdım. Bu aradada biraz pilotajımın geliştigini düşünüp daha zor bir model aldım. onuda bir süre sonra kırdım. Şimdi geriye bakıyorumda eger baştan uçurabileceğim bir modelle tam anlamıyla modeli , inişi ,kalkışı , süzülüşü , staal oluşu kısacası tam olarak bu işin gerçeklerini öğrenseydim. belkide bir ton modeli kırmamış olacaktım. Burda senin bunları bilmediğini söylemeye çalışmıyorum sakın yanlış anlama benden daha bilgilisin. :)
Ama model ile bir bütün olmakta sanki Bu extra ile biraz zorlanıyorsun gibi geldi bana !
İstersen bir bütün olabileceğin ve sana birazda yardımcı olacak bir modelle uçsan senin için daha iyi olur gibi. Bu tamamen benim nacizhane fikrim. Sen benden daha bilgisin. beni yanlış anlama ltf. İnan ben senin yerinde olsam şu bu şekilde bir yol izlerdim. sadece fikrimi paylaşmak istedim. Kızma ltf. istersen yazımı silebilirim.

aozgen
06-12-2010, 12:06
benim okudugum bir cok yazıda ucak yavaşladıgında modeli cizgide tutmak için ruder aleronlardan daha etkili olduguydu acaba adamlar aynılıyormu
Koray abi işte zurnanın zırt dediği yer burası." yavaşladığında".Bizim modeller Soprano ve de trainerler de dahil yavaş inen uçaklar olmasına rağmen,inişte son anlarda olsa da "rudder" uyguladığında kanat düzlemi kontrolsuz bozuluyor.Ne oluyor bir de aileron muhakemesi yapmak zorunda kalıyorsun.Çift stik,ve koordine.Halbuki rudder yerine aileron/elevatör kullansan -ki zaten her ikisini de yaklaşmada mecburen bolca kullanıyorsun- ilave bir sisteme gerek kalmadan gayet güzel hizalıyorsun.hele modelin ağ.mrk.i biraz buruna kaçıksa rudder kullanımıyla modelin kontrolsuz denge bozması bir oluyor.(Moment kolları)
Şöyle söyleyeyim,ben P51 Dago red de de,Sopranoda da dümen kullanmıyorum.(Son anda yere temas anında bazen gerekiyor),inişlerimi tehlikeli veya hizadan kaçık, insanlara kontrolsuz giderken rastlayan var mı?
Benim rudder konusunda tek ısrarım aileronla rudder ı düşük oranda mixlemek.Bu asli kontrolör aileron olduğu halde her seferinde hiza tutmayı kolaylaştırır.İşte yapılması gereken bu.Rudder aileronla otomatik olarak-düşük oranda- devreye girdiği zaman hiza tutmak diye bir problem kalmaz,sol stiği sağ stikle aynı anda kurcalama gereği kalmaz.
Yine de pratik en büyük öğretmen.İsteyenle beraber çalışabilirim.Rudder atımlarını sıfırlayıp veya çok düşürüp iniş çalışması yapalım.Hangi sistem daha kolay ve kontrollu iniyor kolayca görürüz.

aozgen
06-12-2010, 12:12
D Mevlut abim,Hakan abim model değişince uyum sorunu yaşıyor,normaldir.Hocalarından biri olarak bunu farkedemedim.(kendi de söylemedi).Tamirden sonra ilk uçuşunu beraber yaparık,modelin özel gerektirdiği durumları teşhis eder alışkanlık sağlarız,inişler de kalkışlar da,uçuşlar da problemsiz olur.Sıkılacak birşey yok.Her modelin karakteri farklı,bu normal.

Clio172
06-12-2010, 12:13
Hakan geçmiş olsun bebişe..İnişim ile ilgili video da biraz perspektif kötü aslında..Sümer abi'de bahsetmiş bundan..Yakınlaşmadım pistin pilot çizgisine ama o iniş biraz zorladı beni..Rüzgarın en darbeli olduğu andı ve 3. denemem de ancak piste iniş konumunu yakalayabildim ki o bile dengeli olmadı..Son anda , yani yer ile ilk temas ardından sonraki zıplamada hafif rudder ile burnu cami tarafına çevirmeye çalıştım...Birde hız istiyoruz dedik 12*7 APC bunu fazlasıyla karşılar oldu , bu sefer de yavaşlıyamıyoruz :) Gelecek 13*6 ile bir test daha yapayım en iyisi..

Seçkin sağol. Abi 12x7, 13x6 kayda değer bir fark olacak mı bilmiyorum? 12x5 apc var bende, çantaya atıyorum onu denersin. Aman yavaşlatma fazla.

aozgen
06-12-2010, 12:19
Ülen görüyosunuz,kızdırdınız,"çök,çök" demekten vazgeçtim,hepiniz havada asılı kaldınız..Oh olsun.:P:D:kural::bad:

mvltkmkl
06-12-2010, 12:20
:) Ahmet abi senin ses gelecek yoksa olmuyor :) Bir eksiklik hissediyoruz.

Sümer Yamaner
06-12-2010, 12:23
Hava hızı düştükçe rudder primer yön kontrolü halini almak zorunda. Gerçek havacılıkta temel kural bu.
Uçak düşük hızda ve yere yakınken aileron yatışı istenmeyen birşeydir. Eskiden bunun sebebinin, yatış sırasında kanat ucunun yere çarpma riski olduğunu sanırdım ama değil. Uçağın stall hızı yatışa bağlı olarak artar.Çünkü efektif kaldırma kuvveti (vektör düşeyden saptığı için) azalmaktadır. Bu nedenle yatış istenmez. Gerçek uçaklar son yaklaşmada istikameti rudder ile tutarlar. Aileron komutları ise kanatların yatay kalmaları için düzeltici olarak verilir.
Model uçaklarda da son yaklaşmada rahatlıkla aileron kullanılabilir bence. Haa bunu yaparken koordineli rudder de verilebilir miks de yapılabilir. Ama uçak pist eşiğini geçip stall hızına yaklaşınca artık rudder etkinliği belirgin olarak aileron etkinliğinden fazla olacaktır. Defalarca tekrarladığım gibi stall hızına yakın bir uçakta rudder uçağı stall etmez. Aileron komutu stall edip karşı kanadın düşmesine ve virille kırıma yol açar. Rudderin uçağı tumba edeceğini düşünüyorsak iniş yaklaşmasında rudder için low rate ayarlayıp inişi o şekilde yapabiliriz ya da uçağın rudder tepkilerine kendimizi alıştırır öyle uçarız.
Rudder'ın uçağı devirebilmesi için ya fazla hız ya da fazla motor gücü olmalıdır. İniş palyesinde bu ikisinin de var olmaması gerekir.
Ben Ahmet Abim'den özür dileyerek, gerçek uçuş deneyimimi de katarak kalkış ve iniş gibi düşük hava hızlı segmentlerde ya da örneğin rüzgar işinde uçağı asılı tutmak gibi düşük hız manevralarında rudder kullanımının çok önemli olduğu ve mutlaka öğrenilmesi gerektiği kanısındayım.

Daha önce de yazmışımdır... Onbir saat boyunca hoca ile uçtuk. Güzel iniyorum ama meğer rudder kullandım sanıyor olmama rağmen pedalların sertliği nedeniyle aslında basamıyormuşum. Son inişte biraz daha sıkı basınca etkisini gördüm ve büyük bir keyif aldım. Çünkü uçağı pistte istediğim yere koyabiliyordum bu şekilde. Bunu farkeden hocam da beni ilk yalnız uçuşa gönderdi nihayet. Kısaca pilotajımın temel aşaması rudder kullanmayı öğrenip becerebilmem olmuştu. O nedenle rudder'ı özellikle önemsiyorum.

aozgen
06-12-2010, 12:23
Tekin bey,bizim modeller gerçek uçaklardan farklı olarak(elevatör o kadar değil ama) ailerona son ana kadar çok güzel tepki verir.benim strip aileronlu PT19 acemilik zamanlarımda , kötü bir inişten kurtulma çabasında burun tepede,hover sayılabilecek durumlarda neredeyse asılı kaldığında aileronları çok iyi dinleyip motorun da gayretiyle kırımsız çıkmıştır.Gerçek uçaklardan farklı reaksiyonlar alıyoruz modellerden.

aozgen
06-12-2010, 12:31
Hava hızı düştükçe rudder primer yön kontrolü halini almak zorunda. Gerçek havacılıkta temel kural bu.
Uçak düşük hızda ve yere yakınken aileron yatışı istenmeyen birşeydir. Eskiden bunun sebebinin, yatış sırasında kanat ucunun yere çarpma riski olduğunu sanırdım ama değil. Uçağın stall hızı yatışa bağlı olarak artar.Çünkü efektif kaldırma kuvveti (vektör düşeyden saptığı için) azalmaktadır. Bu nedenle yatış istenmez. Gerçek uçaklar son yaklaşmada istikameti rudder ile tutarlar. Aileron komutları ise kanatların yatay kalmaları için düzeltici olarak verilir.
Model uçaklarda da son yaklaşmada rahatlıkla aileron kullanılabilir bence. Haa bunu yaparken koordineli rudder de verilebilir miks de yapılabilir. Ama uçak pist eşiğini geçip stall hızına yaklaşınca artık rudder etkinliği belirgin olarak aileron etkinliğinden fazla olacaktır. Defalarca tekrarladığım gibi stall hızına yakın bir uçakta rudder uçağı stall etmez. Aileron komutu stall edip karşı kanadın düşmesine ve virille kırıma yol açar. Rudderin uçağı tumba edeceğini düşünüyorsak iniş yaklaşmasında rudder için low rate ayarlayıp inişi o şekilde yapabiliriz ya da uçağın rudder tepkilerine kendimizi alıştırır öyle uçarız.
Rudder'ın uçağı devirebilmesi için ya fazla hız ya da fazla motor gücü olmalıdır. İniş palyesinde bu ikisinin de var olmaması gerekir.
Ben Ahmet Abim'den özür dileyerek, gerçek uçuş deneyimimi de katarak kalkış ve iniş gibi düşük hava hızlı segmentlerde ya da örneğin rüzgar işinde uçağı asılı tutmak gibi düşük hız manevralarında rudder kullanımının çok önemli olduğu ve mutlaka öğrenilmesi gerektiği kanısındayım.
Hocam özür dileme noolur,burada fikir tartışması yapıyoruz,herkes rahatca konuşabilmeli yaw.
Maalesef gerçek pilotaj tecrübesi R/K model uçuşlarında hep baskın çıkıyor.Sümer hocam gayet düşük hızlarda dahi aileron modeli dengeleyebiliyor.
En güzeli sahada vaktimiz olduğu bir gün senin son P51 i ruddersız iniş deneyelim.Bakalım hankı daha dengeli,hiza tutarak iniyor.Bir de senin gibi tecrübeli,pratiği yüksek bir modelci isterse motoru revers edip iniş deneyebilir.Hiçbir lafım olamaz.Çünkü el koordinasyonu bütün faktörleri dengeleyecek senkrona ulaşmıştır.Ama uçuş saati az ve seyrek uçabilen yoldaşlar bu dümenden(expo gibin) çok olumsuz etkileniyorlar kanaatindeyim.Bak D.Mevlut artık çok değişik modellerle epeyce uçuş saati biriktirdi o bile henüz tam elini ayarlayamayabiliyor.Ama Sarvenn,Evrenn,abiler,sen,aklıma gelmeyen diğer bazı abiler vs hertürlü faktörü kullanabilirsiniz,bir diyeceğim olamaz.Çünkü bilinçle uçuyorsunuz.Ama henüz her modelini gayet konsantre uçurmak zorunda kalan abiler dümen faktörünü deneyerek bulmak zorunda.

seccos
06-12-2010, 12:34
Seçkin sağol. Abi 12x7, 13x6 kayda değer bir fark olacak mı bilmiyorum? 12x5 apc var bende, çantaya atıyorum onu denersin. Aman yavaşlatma fazla.

Benim modelde 14*6 , 13*8 ve 12*7 yi denedim..
- 14*6 speclerde rodaj ve devamında kullanılacak pervane olarak geçiyor..Bu pervanede kağnı yavaşlığında uçuyordum , keyif yokdu ama havada tutunma süperdi..
- 13*8 denedim hızı artırdım , tutunmayı optimumda tuttum ama kullandıgım pervanenin ahşap olusuyla gelen sesler resmen delirtti beni , motorda problem arar oldum , halbuki birşey yokmuş..Sorun "dandik" ahşap olmasıymış..
- 12*7 taktım , model ok gibi oldu , ses kesildi ama bu sefer hızı yavaşlatamaz oldum..En önemlisi diğer pervanelerde yaşamadığım , dönüşlerde ve özellikle yavaş dönüşlerde kanat devirmeye meyillenmesi keyfimi kaçırmaya başladı..Bu yüzden 12*5 çok daha tehlikeli bir durum yaratacak 12*7 ye göre..Tavsiyene ce teklifine teşekkür ederim ama bana pek iyi sonuç verecek gibi gelmedi..

Şimdi 13*6 yı son deneme olarak yapacağım..Bunda da 13*8 den pek fark göreceğimi sanmıyorum..Ama en azından deneyip sonrasında yoluma 13*8 Master Airscrew ile devam edeceğim.. :)

mvltkmkl
06-12-2010, 12:45
Vay arkadaş bu 75AX in önerilen pervane aralığı ne genişmiş :)

Clio172
06-12-2010, 12:48
Abiler inişte her modelde rudder kullanılmamalı ? Önceden rudder ile hiza tutularak sonra elevatör ve aileronla model dengeli bir şekilde inilmeli.
Aynı rüzgarda bende indim video yukarıda. Hiç rudder kullanmadım, Kullanamadım. Benim modelde inişte birazcık rudder modelin hemen kanadını deviriyor, rudder büyük. Videoda dikkat edin camiye dogru yani rüzgara dogru burnu verdim ve çökmeleye başladım. pistin nerdeyse enine ik tekeri koydum, sonrada düzeltmeler ile indim.
Hakan abinin modelindede rudder büyük. dihadrelde yok, düşük hızlarda verilen rudder komutu kanat deviriyor. Hakan abinin sorunuda benim gözlemim.
Aşırı yavaşladı, çok yüksekteydi. rudder ile modeli düzeltmeye çalışınca model stall olup kanat devirdi. Orada alieronla modeli düzeltip yavaşca gazı açabilseydi modeli ağaçlara dogru düzeltebilirdi. O an onu düşünebilmek tecrübe ve beceri istiyor. Bende dahil bir çoğumuzda yok :D :)
Asıl sorun ilk denemede idi. İnişte çökmeden geldi. Model üzerimizde 3 - 4 metre yukarıda hakan abi inmeye çalıştı. iniş denemesi 1-2 metre irtifada denenmeli idi. En büyük sevincim kimseye ve hiç bir şeye zarar vermeden bu kazayı atlatmış olmamız. Hakan abinin modeline biraz canım sıkıldı.

Hakan abi seni seviyorum. İyi bir abimsin sana affına sığınarak model işinde bende başlarken yaşadığım maceramdan bahsedeceğim.
Bende çabuk ögrenen biriyim. Zeki olduğumuda söylerler. Neyse ilk olarak internette araştırma yaparken uçak olayı zevkli geldi. Ve bu sitede okudum bir 46 lık tranier aldım. THK dan. Ben deliyim meliyim ama yazılanları okuyunca begendim değil almam gereken modeli aldım. Neden bilmem burda söz dinledim. Neyse modeli aldım topladım vs. similatörle bir kaç hafta uçtuktan sonra sahada sabah kendi kendime denemelere başladım ve ilk kırım. Sonra bir model daha aldım gene tranier onuda ağaçların arkasında oryantosyon kaybı sonucu kırdım. ben bu şekilde 4 tane tranier kırıdım. Bu aradada biraz pilotajımın geliştigini düşünüp daha zor bir model aldım. onuda bir süre sonra kırdım. Şimdi geriye bakıyorumda eger baştan uçurabileceğim bir modelle tam anlamıyla modeli , inişi ,kalkışı , süzülüşü , staal oluşu kısacası tam olarak bu işin gerçeklerini öğrenseydim. belkide bir ton modeli kırmamış olacaktım. Burda senin bunları bilmediğini söylemeye çalışmıyorum sakın yanlış anlama benden daha bilgilisin. :)
Ama model ile bir bütün olmakta sanki Bu extra ile biraz zorlanıyorsun gibi geldi bana !
İstersen bir bütün olabileceğin ve sana birazda yardımcı olacak bir modelle uçsan senin için daha iyi olur gibi. Bu tamamen benim nacizhane fikrim. Sen benden daha bilgisin. beni yanlış anlama ltf. İnan ben senin yerinde olsam şu bu şekilde bir yol izlerdim. sadece fikrimi paylaşmak istedim. Kızma ltf. istersen yazımı silebilirim.

Mevlüt, samimiyet ve iyi niyetine inanıyorum, teşekkürler. Pek çok konuda haklısın. Evet bu nedense zor bir model. Toplamasını sağolsun Evren ile neredeyse 0 hata ile yapmıştık, (%90 Evren, %10 ben :D). Ancak sağolsun Bülent Abi'm yeniden yapıyor neredeyse :). Şu aşamada biz modele uymuyorsak modeli kendimize uydurma şansımız var :). Ahmet Abi'm de özel şevkat ve alaka gösterecek :).
Yanlız bir noktayı açayım, insanları görünce gaz açıp sol aileron vs. ile modeli kurtarmayı düşünmemek gerek. Direkt th.cut. Herhalde heliden kalan bir alışkanlık :).
Bilgi konusunda ise sonuçta oraya gelen herkes yetişkin ve meslek sahibi insanlar. Bilgiler o ortamda havada uçuşuyor zaten ve herkes birbirinden birşeyler öğreniyor. Önemli olan elini uzatıp yakalayabilmek, doğru kişiye doğru soruyu sorabilmek.

aozgen
06-12-2010, 12:54
Hakannn abim,insanları görünce sol(veya sağ) değil ama yukarda izah etmeye çalıştığım şekilde "emniyet tarafı" aileron+hafif elevatör ile kaçmak bence gaz kesip modeli çakmaktan hem emniyetli hemi de daha ucuza malolan bir çıkış şekli.Buna da çalışalım ilk seferde.

mvltkmkl
06-12-2010, 13:00
Mevlüt, samimiyet ve iyi niyetine inanıyorum, teşekkürler. Pek çok konuda haklısın. Evet bu nedense zor bir model. Toplamasını sağolsun Evren ile neredeyse 0 hata ile yapmıştık, (%90 Evren, %10 ben :D). Ancak sağolsun Bülent Abi'm yeniden yapıyor neredeyse :). Şu aşamada biz modele uymuyorsak modeli kendimize uydurma şansımız var :). Ahmet Abi'm de özel şevkat ve alaka gösterecek :).
Yanlız bir noktayı açayım, insanları görünce gaz açıp sol aileron vs. ile modeli kurtarmayı düşünmemek gerek. Direkt th.cut. Herhalde heliden kalan bir alışkanlık :).
Bilgi konusunda ise sonuçta oraya gelen herkes yetişkin ve meslek sahibi insanlar. Bilgiler o ortamda havada uçuşuyor zaten ve herkes birbirinden birşeyler öğreniyor. Önemli olan elini uzatıp yakalayabilmek, doğru kişiye doğru soruyu sorabilmek.

Anlayışın için tşk ederim Hakan abi. Eğer söylediğin gibi modeli kendimize göre ayarlaya bilirsek ve umdugumuz gibi sonuclarda alırsak iyi olur. Ama son söylediğinde sonuna kadar haklısın hepimiz bir birimizden birşeyler öğreniyoruz. Kime ne sordugun ve ne aldıgın çok önemli.

aozgen
06-12-2010, 13:03
Şimdi,Texan/Pilatus kavuşması olayında dümen kullanımının etkileri üzerine tartışma zamanıdır.:P:D:lol::hannhan:

seccos
06-12-2010, 13:14
Vay arkadaş bu 75AX in önerilen pervane aralığı ne genişmiş :)

Orjinal sitesinde önerilen 14*8 ve 15*7 'yi daha denemedim bile :P

sarvenn
06-12-2010, 13:15
...dihadrelde yok, düşük hızlarda verilen rudder komutu kanat deviriyor...

Rudder'ın roll ve yaw eksenindeki etkileri kanat düşürme olarak yorumlanmamalı.
Dihedralli bir modelde rudder'ın roll eksenindeki etkisi daha fazla olur.
Her kanat yatırma stall yada diğer bir tabir ile kanat düşürme olarak yorumlanmamalı.

Birçok kişinin atladığı hatta burda da yazılmayan bir unsurdan bahsetmek istiyorum.
Kaçımız yaklaşma inişte primer olarak hücum açısına bakıyor. Ben özellikle approach da bir başını geçene kadar pozitif hücum açısına geçmemeye dikkat ediyorum daha doğrusu burnu kaldırmamaya dikkat ediyorum. Eğer burnu kaldırmam gerekiyorsa demek ki çöküş dik olmuş yada çöküşe erken başlanmış diyorum ve gaz açıp burnu paralel tutup tekrar rölanti ve çöküşe devam ediyorum. çöküşten sonra pist başında modeli pistte paralel konuma alırken bir miktar gaz açıp kaparım hep(çoğu modelde buna gerek kalmıyor, büyük model indirmek .50lik modellerden işte böyle farklı), bu aşamadan sonra aklımdan temel geçen komutlar, kanatlar paralel , hiza sabit, elevatör mümkün olduğunca sabit konumda, gaz gerekirse gıdıkla.

Şimdi şöyle bir durum var. Eğer inişte rudder yada aileron verdiğimde model stall oluyorsa demek ki gaz pozisyonum ve mevcut yaklaşma açım yanlış. Esas olarak bu düzeltilmeli.
Ciddi yan rüzgar inişlerinde aileronla hiza tutmaya çalışmak tam doğru değil. Aileron ruddera destek olarak lazım ama çok minimal, esas işi kanatları paralel tutmak olmalı. Yineliyorum, 0.50lik filan spor modellerde kanat ve iniş takımı karışık yere temaslı iniş başa bela olmaz, en fazla kaplama biraz sıyrılır, ütü japon seloteyp tamam, ama modeller büyüdükçe ve pahalılaştıkça bu pek hoş bir durum olmaz. Bir ikinci durum da modeller büyüdükçe yapıldıkları malzemeler değişmiyor, yine balsa yine kontrplak. Ufak modeller sert inişleri tolere eder, hiçbirşeycik olmaz ama kütleli model affetmez.

Benim kanaatimce, yukarıda değindiğim sebepler ve daha niceleri için günlük düşünmemek, yeteriyle yetinmemek lazım.

Uçuşun taxi anından inişin tam anlamıyla bitişine kadar her an için bir acil durum planı mutlaka bulunmalı. Sahada modelini uçurduğum arkadaşlar iyi hatırlarlar, kumandayı ilk elime aldığımda sorduğum şey thr-cut , dual rate ve varsa diğer işlevsel switchler nedir,hangileridir. Kalkışta, inişte ve hover yaparken bir parmağım mutlaka th-cut'a konsantre olmuştur, ona atanmıştır = )



önemli olan elini uzatıp yakalayabilmek, doğru kişiye doğru soruyu sorabilmek.
güzel sözmüş, çok beğendim.

kurppi
06-12-2010, 13:17
İniş yaklaşmasında yavaşlayamayan abilere biraz rudder kullanımına alışıp "forward slip" ile yaklaşmalarını öneriyorum :) hem inişte rudderın nasıl kullanılacağı hem de flapsız modellerin Hücüm açısı arttırılmadan (stall riski olmadan) nasıl yavaşlatılacağı sorusuna cevap olur :):)

Ahmet abi, Kemer pistinde de uçmuş biri olarak güvenlik ile ilgili söylediklerine, özellikle ters bişey olursa yapılacakları otomatik refleks haline getirmek için gerekli zihinsel antremanlara katılıyorum. Ama rudder konusunda malesef ben de tamamen katıldığımı söyleyemem. Rudderi sadece yerde doğrultu kontrolü için kullanmak çok büyük bir israftır bana göre.

Rudder temel dönüş kontrolü değildir, burda senle hemfikirim, ama Sümer Abimin de bahsettiği gibi, gerçek uçuşta özellikle düşük hızlarda aileron kullanımı çok risklidir, rudder tercih edilir. Ben de gerçek uçuş deneyimimin başlarında rudder kullanımına ve tepkilerine alışmadığım zamanlarda pist ortasını ve uçağın hareket doğrultusu ile pist doğrultusunu paralel tutmakta zorlanıyordum. Ne zaman ki pedallardaki basıncı hisstemeye ve yönetmeye alıştım o zaman inişlerim ciddi şekilde düzeldi.
Modeller ile gerçeğin farklı olduğunu da biliyorum. Ama bu farklılık modelden modele çok değişiyor. Düşük kanat yüklemeli ve motor çekişinin fazlaca olduğu modellerde senin anlattığın gibi pek çok durumdan sadece aileron ile kurtulman mümkün olabilir. Ama kanat yüklemesi yüksek olan bir modelde işler çok değişir... Şimdi hafif eğitim uçaklarıyla (soprano da bana göre 2. eğitim uçağıdır) belki sadece aileron ile pek çok durumdan kurtulabilir pilot ama ilerde yüksak kanat yüklemeli bir uçağa, (mesela bir warbird'e) geçmek gibi bir niyeti varsa o zaman etkin rudder kullanımına daha baştan alışmalıdır. Sıra "warbird"e geldiğinde rudder kullanmayı öğrenirim denirse o öğrenme malesef kırımlı öğrenme olur... Sonradan bazı alışkanlıkların değiştirilmesi o kadar zor ki...

atambay
06-12-2010, 13:21
Evren şu sente dediğin nedir? nasıl kaçar nasıl yakalanır? Bozuk olduğu nasıl anlaşılır?

sarvenn
06-12-2010, 13:25
Evren şu sente dediğin nedir? nasıl kaçar nasıl yakalanır? Bozuk olduğu nasıl anlaşılır?


Kovaladıkça kaçar abi. Ateş böceği misali. :P

Cidden ama ya durduk yere nasıl kaçar, kurcalamadan da kendi kendine nasıl kaçabilir ki? Kaçtı diyelim , iğneydi subap ayarımıydı demeden " yok abi sente kaçık" diyebilmek için ne görmek lazım hakketen ?

atambay
06-12-2010, 13:27
Bizim 11 yaşlarında iki pilot var. İkisine de rudderi en az elevatör kadar önemli bir kontrol olarak anlattım. Aktif olarak kullanmalarını istedim. Erişkinler tilkilik yapıp mümkün olduğu kadar az komutla kullanma sevdalısı olduklarından bir yerden sonra alışkanlıklarına yeni birşey sokmak çok zor oluyor. Minikler ise hiç üşenmeden gayet de güzel kullanıyorlar rudderi.

atambay
06-12-2010, 13:36
Ülen görüyosunuz,kızdırdınız,"çök,çök" demekten vazgeçtim,hepiniz havada asılı kaldınız..Oh olsun.:P:D:kural::bad:

Çaylak Mete bizim pistteyken herkese çök çök diye bağırıyordu. Ben askerden yeni geldi çök kalk yaptırıyor sandım. Meğer askerden yeni gelmiş gerçekten. Orhanlı Kışlası komutlarından birini kullanmış.

Clio172
06-12-2010, 13:38
İniş yaklaşmasında yavaşlayamayan abilere biraz rudder kullanımına alışıp "forward slip" ile yaklaşmalarını öneriyorum :) hem inişte rudderın nasıl kullanılacağı hem de flapsız modellerin Hücüm açısı arttırılmadan (stall riski olmadan) nasıl yavaşlatılacağı sorusuna cevap olur :):)..

Evren, onu yapabiliyor olsam zaten adım Evren Varol olurdu yahu :D......

Clio172
06-12-2010, 13:49
Valla benim konu bittiyse; Pilatus'la Texan çok kötü çarpışmışlar izlediğim kadarıyla, gerçeğini düşünemiyorum bile. Texan da kof çıktı :D :D

kurppi
06-12-2010, 14:01
Metin Bey,

Ben sente demedim, sente nedir bilmem :)

Sahada el attığım motor dağıtılıp yeniden toplanmış bir motordu. 4 zamanlılarda motor dağıtılırken egzantrik ve krank ister istemez birbirinden ayrılır. Geri toplarken de egzantrik dişlisininkrankla tekrar birleşmesinde subab zamanlamasına dikkat etmek gerekir. Eğer bu zamanlama bozulursa subabların açılma kapanma anları ile pistonun aşağı yukarı süpürme hareketi birbirine uygun olmaz.
Malum 4 zamanlının zamanları şu şekilde:

1. Emme: piston üst ölü noktadan aşağı doğru hareket ederken emme subabı açılır, silindir içine yakıt hava karışımı dolar. Piston alt ölü noktaya yaklaşırken emme subabı kapanır.

2. Sıkıştırma: piston alt ölü noktadan tekrar üst ölü noktaya doğru harekete geçer, bu aşamada her iki subab da kapalıdır ve silindir içindeki yakıt hava karışımı sıkıştırılır.

3.Ateşleme-yanma: piston üst ölü noktaya ulaşınca yakıt hava karışımı ateşlenir ve yanar, oluşan genleşme basınç pistonu aşağı iter. (gene her iki subab da kapalı)

4. egzost: piston alt ölü noktadan üst ölü noktaya doğru hareket ederken egzost subabı açılır, silindir içindeki gazlar dışarı atılır. Piston üst ölü noktaya ulaştığında egzost subabı kapanır ve emme subabı açılmaya başlayarak tekrar 1. adıma dönülür.

Motorun subab zamanlamasının kaçık olduğu yukardaki adımlar kontrol edilerek anlaşılabilir. Genelde model motorlarında üreticiler pervane pulu üzerine ufak bir çentik koyarlar. Bu çentik pistonun konumunu gösterir. Yani bu işaret üstteyken piston üst ölü noktada, alttayken alt ölü noktada demektir. Subab kapağı açılıp, krank yavaşça çevrilirken subabların hareketi izlenirse zamanlamanın doğru olup olmadığı kolaylıkla anlaşılır.

Örneğin cumartesi sahada müdahale ettiğimiz motorda piston yukarı çıkarken emme subabı açılıyordu...

Bu ayar motoru dağıtmadığınız sürece kaçmaz... Kısacası motoru açıp egzantrik ile krank birbirinden ayrılmadığı sürece yapmanız gereken periyodik ayar sadece subab boşluk ayarıdır. Ben genel olarak her galon yakıtta subab boşluklarını kontrol edip gerekliyse ayarlıyorum, hazır açmışken de subab mekanizmasını yağlarım. Ayrıca itici çubuk tüplerinden biraz yağ damlatarak egzantrik milinin ve dişlisinin de yağlanmasına katkıda bulunmaya çalışırım.

Oldu da bu zamanlama kaçtı, ne yapılacak? çok zor değil. Genelde üreticiler egzantrik dişlilieri üzerine de ufak bir işaret koyuyorlar. OS ve magnum-ASP gibi klonlarında, piston üst ölü noktadayken bu işaret tam tepede olacak şekilde egzantrik dişlisi yerleştirilirse zamanlama tamam oluyor. Buarada ufak bir not, OS ve klonlarında egzantrik dişlisinin dişleri helix tarzı dişlidir. Haliyle yandan takılan dişli yerine doğru itilirken bir miktar döner. Dişli yerleştirilirken bu hesaba katılıp hafif bir açıyla yerleştirilmeli ki dişli yerine tamamen oturduğunda işaret tam tepede olsun.

Saitoyu daha önce bu derecede dağıtmamıştım. Sahada açıp egzantrik üzerindeki işareti gördük. Ancak montaj sistemi farklı olduğu için orada yaptığımız mantıksal çıkarımla o işaretin tam altta olması gerektiğini düşünüp o şekilde yerleştirdik ve gerçekten de öyle olması gerektiğini gördük...

kurppi
06-12-2010, 14:05
Evren, onu yapabiliyor olsam zaten adım Evren Varol olurdu yahu :D......

Ben yapabilsem adım ne olurdu? :D:D

Benim modellerimde flap var kardeşim, uğraşmam sliple falan :) bastım mı iki kademe flap, 45derece başaşağı bile versen modeli hızlanmıyor...

kevin
06-12-2010, 14:49
Sayın Başkanım, Değerli Ahmet Abim;

Cemiyetimizin bir logosunu yapıp emir ve görüşlerinize sunuyorum.


Bizim uçak ne zaman geliyor..................:D

http://img706.imageshack.us/img706/613/soprano1.jpg (http://img706.imageshack.us/i/soprano1.jpg/)

atambay
06-12-2010, 15:04
Metin Bey,

Ben sente demedim, sente nedir bilmem :)

Sahada el attığım motor dağıtılıp yeniden toplanmış bir motordu. 4 zamanlılarda motor dağıtılırken egzantrik ve krank ister istemez birbirinden ayrılır. Geri toplarken de egzantrik dişlisininkrankla tekrar birleşmesinde subab zamanlamasına dikkat etmek gerekir. Eğer bu zamanlama bozulursa subabların açılma kapanma anları ile pistonun aşağı yukarı süpürme hareketi birbirine uygun olmaz.
Malum 4 zamanlının zamanları şu şekilde:

1. Emme: piston üst ölü noktadan aşağı doğru hareket ederken emme subabı açılır, silindir içine yakıt hava karışımı dolar. Piston alt ölü noktaya yaklaşırken emme subabı kapanır.

2. Sıkıştırma: piston alt ölü noktadan tekrar üst ölü noktaya doğru harekete geçer, bu aşamada her iki subab da kapalıdır ve silindir içindeki yakıt hava karışımı sıkıştırılır.

3.Ateşleme-yanma: piston üst ölü noktaya ulaşınca yakıt hava karışımı ateşlenir ve yanar, oluşan genleşme basınç pistonu aşağı iter. (gene her iki subab da kapalı)

4. egzost: piston alt ölü noktadan üst ölü noktaya doğru hareket ederken egzost subabı açılır, silindir içindeki gazlar dışarı atılır. Piston üst ölü noktaya ulaştığında egzost subabı kapanır ve emme subabı açılmaya başlayarak tekrar 1. adıma dönülür.

Motorun subab zamanlamasının kaçık olduğu yukardaki adımlar kontrol edilerek anlaşılabilir. Genelde model motorlarında üreticiler pervane pulu üzerine ufak bir çentik koyarlar. Bu çentik pistonun konumunu gösterir. Yani bu işaret üstteyken piston üst ölü noktada, alttayken alt ölü noktada demektir. Subab kapağı açılıp, krank yavaşça çevrilirken subabların hareketi izlenirse zamanlamanın doğru olup olmadığı kolaylıkla anlaşılır.

Örneğin cumartesi sahada müdahale ettiğimiz motorda piston yukarı çıkarken emme subabı açılıyordu...

Bu ayar motoru dağıtmadığınız sürece kaçmaz... Kısacası motoru açıp egzantrik ile krank birbirinden ayrılmadığı sürece yapmanız gereken periyodik ayar sadece subab boşluk ayarıdır. Ben genel olarak her galon yakıtta subab boşluklarını kontrol edip gerekliyse ayarlıyorum, hazır açmışken de subab mekanizmasını yağlarım. Ayrıca itici çubuk tüplerinden biraz yağ damlatarak egzantrik milinin ve dişlisinin de yağlanmasına katkıda bulunmaya çalışırım.

Oldu da bu zamanlama kaçtı, ne yapılacak? çok zor değil. Genelde üreticiler egzantrik dişlilieri üzerine de ufak bir işaret koyuyorlar. OS ve magnum-ASP gibi klonlarında, piston üst ölü noktadayken bu işaret tam tepede olacak şekilde egzantrik dişlisi yerleştirilirse zamanlama tamam oluyor. Buarada ufak bir not, OS ve klonlarında egzantrik dişlisinin dişleri helix tarzı dişlidir. Haliyle yandan takılan dişli yerine doğru itilirken bir miktar döner. Dişli yerleştirilirken bu hesaba katılıp hafif bir açıyla yerleştirilmeli ki dişli yerine tamamen oturduğunda işaret tam tepede olsun.

Saitoyu daha önce bu derecede dağıtmamıştım. Sahada açıp egzantrik üzerindeki işareti gördük. Ancak montaj sistemi farklı olduğu için orada yaptığımız mantıksal çıkarımla o işaretin tam altta olması gerektiğini düşünüp o şekilde yerleştirdik ve gerçekten de öyle olması gerektiğini gördük...

Hehe sevdiğim konular bunlar :) Geyiğin arasından yakalayıp çıkardım.
Şimdi çok kafama takılan bir şey var burada. Egzantrik dişlisini yerine yerleştirirken olması gereken yerden bir diş önde veya bir diş arkada olması halinde motor zor bela ve düzensiz mi çalışır yoksa hiç mi çalışmaz? Bu hafta rulmanları değişen FS91 toplanacak da söylemesi ayıp.

kurppi
06-12-2010, 16:00
Hehe sevdiğim konular bunlar :) Geyiğin arasından yakalayıp çıkardım.
Şimdi çok kafama takılan bir şey var burada. Egzantrik dişlisini yerine yerleştirirken olması gereken yerden bir diş önde veya bir diş arkada olması halinde motor zor bela ve düzensiz mi çalışır yoksa hiç mi çalışmaz? Bu hafta rulmanları değişen FS91 toplanacak da söylemesi ayıp.

Sesli düşünerek basitçe birlikte değerlendirelim ne olacağını...

Zamanlamanın bir diş önde olacak şekilde ayarlandığını varsayalım önce;

Emme sırasında emme subabı olması gerekenden daha önce kapanacak, silindire giren yakıt hava karışımı miktarı az olacak, ama yanmaya yetecek kadar var...

Sıkıştırma sırasında subablarda hareket yok, sorun da yok.

Ateşleme aynı şekilde, ama yanma sonrasında piston daha alt ölü noktaya ulaşmadan önce egzost subabı açılacak ve hala iş yapması gereken basınç kaybedilecek, verim düşecek.

Egzost zamanında da tüm gazlar atılmadan önce egzost subabı kapanacak ve emme subabı açılacak. Hala silindir içinde bulunan bir miktar egzost da emme subabından çıkmaya zorlanıp piston üst ölü noktadan geçip tekrar aşağı inmeye başlayınca yeniden silindir içine çekilecekler, arkasından da taze yakıt hava karışımı gelecek.

Kısacası, subablar olması gerekenden biraz önce açılıp kapanıyorlar ise verimsiz de olsa çalışma ihtimali var. Sonuçta 2 zamanlıların çalışma mantığında da bir yere kadar yukarıda anlattığım olaylar oluyor.


Gelelim diğer duruma, yani subabların olması gerekenden geç açılıp kapanmaları haline.

Emme zamanında piston üst ölü noktadan aşağı doğru hareket etmeye başladığında aslında hala egzost subabı açık olacaktır, haliyle bir miktar yanmış gaz tekrar silindir içine alınacaktır. Arkasından emme subabı da açılıp taze yakıt hava karışımı silindir içine girer. Ancak piston alt ölü noktayı geçip yukarı çıkmaya başladığında hala emme subabı açık olabileceği için bir miktar yakıt hava karışımı kaybedilir, hem de sıkıştırma oranı düşer. Eğer sıkıştırma ateşlemeye yeterli olursa ateşleme ve yanma gerçekleşir, piston tekrar alt ölü noktaya itilir, ancak egzost zamanı geldiğinde, piston tekrar yukarı doğru süpürmeye başlar ama egzost subabı henüz açılmadığı için içerde gene bir gaz sıkıştırması işi yapılmak zorunda olur, bu da doğal olarak güç ve verim kaybı demektir.

Kısacası her iki durumda da motor çalışabilir, ama verimli ve güçlü bir çalışma olmayacağı ortada. Tabi burda "bir diş" değerinin açısal olarak ne kadar olduğu da çok önemli. Çalışmama ihtimali de var "bir diş" kaçık olma sonucunda.

FS91'i toparlarken sıkıntı yaşayacağınızı sanmam. Egzantrik dişlisinin sadece bir tarafında küçük bir işaret (punch mark) vardır. Egzantrik yuvasının kapağı da sadece motorun sağ tarafından açılır. Dişliyi yerleştirirken işaretli taraf size (kapağa) bakacak şekilde yerleştirmeniz gerekli. Bir de piston üst ölü noktadayken o işaretin de üstte olmasını sağladınız mı sorun yok demektir. TAbi egzantriği yerleştirirken subabların ve itici çubuklarının (yada komple silindir kafasının) sökülü durumda olması gerekli... Montaj sıralaması Krank-Egzantrik-subab itici çubukları-subab piyanosu şeklinde olmalı...

Sümer Yamaner
06-12-2010, 16:07
Bence bir diş kayma ile güç bela çalışır ama adam gibi doğru monte etmek varken maceraya ne gerek var?! :D

kurppi
06-12-2010, 16:18
Bence bir diş kayma ile güç bela çalışır ama adam gibi doğru monte etmek varken maceraya ne gerek var?! :D

Eh işin doğrusu zaten belli, ama Metin Bey anladığım kadarıyla ayar kaçık olarak toplanırsa çalışmasından farkeder miyim manasında soruyor...

Abi sana texandan boşa çıkardığım saitoyu mustange taktın mı?

(Hem adamın uçağını Kerim'in zavalli pilatusu ile birlikte konfeti haline getirdim, hemde pişmişlik yapıyorum hale bak...)

aozgen
06-12-2010, 16:24
Sayın Başkanım, Değerli Ahmet Abim;

Cemiyetimizin bir logosunu yapıp emir ve görüşlerinize sunuyorum.


Bizim uçak ne zaman geliyor..................:D

http://img706.imageshack.us/img706/613/soprano1.jpg (http://img706.imageshack.us/i/soprano1.jpg/)
Abi siz Soprano gördünüz mü ürtiker olursunuz.Ama illa bir Sopranom olsun diyorsanız ya THK a ya da bana havale çıkarmanız yeterli.O zaman zaten sizi cemiyetimize fahri üye de yapıyoruz anında.


Hehe sevdiğim konular bunlar :) Geyiğin arasından yakalayıp çıkardım.
Bu hafta rulmanları değişen FS91 toplanacak da söylemesi ayıp.
OhOhh,şenlik vaarrrr.Hep derim,4 zamanlıya bulaşmayın intikamını fena alır zamanı gelince..:lol:

aozgen
06-12-2010, 16:27
Metin Bey,

Ben sente demedim, sente nedir bilmem :)
.
Sente,aligning,timing in Türkçesi abimm.

Çaylak Mete bizim pistteyken herkese çök çök diye bağırıyordu. Ben askerden yeni geldi çök kalk yaptırıyor sandım. Meğer askerden yeni gelmiş gerçekten. Orhanlı Kışlası komutlarından birini kullanmış.
Yaw ,genç daha yeni rahle-i tedrisimden geçmiş bir pilot olarak demekki Malatyalıların inişte korkak davranıp yüksek kaldıklarını görmüş,sonucun ya çok sert bir oturuş ya da kırım olacağını görüp çığırmış.Eh siz önüne gelene"kayıtsız ol" dedikçe pilot adayları da böyle inişte kayıtsız kalıp yüksek gelirler.

Sümer Yamaner
06-12-2010, 16:33
Eh işin doğrusu zaten belli, ama Metin Bey anladığım kadarıyla ayar kaçık olarak toplanırsa çalışmasından farkeder miyim manasında soruyor...

Abi sana texandan boşa çıkardığım saitoyu mustange taktın mı?


Olm bana büyük iyilik yaptın. Tamam 61'lik motorla o uçak uçuyordu ve benim de pilotajımı geliştirmeme büyük katkı sağlıyordu ama bir uçak ilaç niyetine bir tane loop bile atamazsa olmaz ki! Daha o akşam Saito yeni modeline kavuştu. Ancak sanırım karbüratör çevresinden bir yakıt sızıntısı var bir şekilde. Gerçi sorunsuz çalışıyor ama çok yağlanıyor o bölge. Halbuki ASP pırıl pırıl duruyor. Kupkuru ayrıca!
Ahmet Abi'ye dediğim gibi biraz çalışırım biraz abuk sabuk hareketler öğrenirim diye bir tane Elite almıştım. Onu toplamaya başlayacağım. 1.5 kg uçak için ASP FS61 ideal bir 3D motoru olacak. 13*4W pervaneyi de taktım mıydı hoverin kralını yapacağım! :) :lol:

atambay
06-12-2010, 16:33
Bir kaç kez söküp taktım bunu. 9400 deviri geçemediği için acaba bir diş kaydırmış olabilir miyim diye tereddütteydim. Son olarak özellikle ön rulmanın aşındığını anladım ve rulman değiştirdim. Şimdi tekrar birleştirip deneyeceğim. Yerine takılırken dönerek oturması işi bozuyor. Pulda herhangi bir işaret olmadığı için ÜÖN yu tespit etmek çok kolay olmuyor. Piston tepeye kadar çıkıyor sonra orada kaldığı zaman krankı ileri geri oynatmak mümkün oluyor. Yani piston tam tepede gibi ama krank tam yerinde mi belli değil. Arkadan bakarak biyelin durumuna göre krankı sabitlesek çözüm olur sanırım.
Bu arada sibop ayarlarıyla oynarken aralığı fazla tuttuğumda ısınmaya daha meyilli olduğunu gördüm. bu durumda bir diş geride olması belki daha fazla hararet yaptıracak. Belki bir diş gerideyken ya da ilerideyken sübap ayarı için vidaların boyu yetmeyecek. Sonuçta ayarı piston tepedeyken yapacağız.

atambay
06-12-2010, 16:37
Eh işin doğrusu zaten belli, ama Metin Bey anladığım kadarıyla ayar kaçık olarak toplanırsa çalışmasından farkeder miyim manasında soruyor...

Abi sana texandan boşa çıkardığım saitoyu mustange taktın mı?

(Hem adamın uçağını Kerim'in zavalli pilatusu ile birlikte konfeti haline getirdim, hemde pişmişlik yapıyorum hale bak...)

Bu konfeti işinin videolu sunumu olmadığı sürece görev tamamlanmış sayılmaz. Üstelik biri elektrikliymiş. İyi ki videoya çekmemişsiniz.

kurppi
06-12-2010, 16:47
Bir kaç kez söküp taktım bunu. 9400 deviri geçemediği için acaba bir diş kaydırmış olabilir miyim diye tereddütteydim. Son olarak özellikle ön rulmanın aşındığını anladım ve rulman değiştirdim. Şimdi tekrar birleştirip deneyeceğim. Yerine takılırken dönerek oturması işi bozuyor. Pulda herhangi bir işaret olmadığı için ÜÖN yu tespit etmek çok kolay olmuyor. Piston tepeye kadar çıkıyor sonra orada kaldığı zaman krankı ileri geri oynatmak mümkün oluyor. Yani piston tam tepede gibi ama krank tam yerinde mi belli değil. Arkadan bakarak biyelin durumuna göre krankı sabitlesek çözüm olur sanırım.
Bu arada sibop ayarlarıyla oynarken aralığı fazla tuttuğumda ısınmaya daha meyilli olduğunu gördüm. bu durumda bir diş geride olması belki daha fazla hararet yaptıracak. Belki bir diş gerideyken ya da ilerideyken sübap ayarı için vidaların boyu yetmeyecek. Sonuçta ayarı piston tepedeyken yapacağız.

Metin Bey,
Öncelikle subab ayarını piston tepedeyken yapmak gibi bir zorunluluğunuz yok. Ben genelde emme zamanı sonrasında piston alt ölü noktayı biraz geçtikten sonra (aslında sıkıştırma zamanında) yapmayı tercih ediyorum. Bu pozisyonda her iki subab da sıkı sıkıya kapalı olmalı.

9400 devir görüyorsanız eğer zamanlamanız kaçık değildir bence, pervaneniz ne bilmiyorum ama subab zamanlaması kaçıksa o devri görmeniz zaten mümkün değil. Ben normalde bile 4 zamanlı motorlarımı yerde 9500 görecek şekilde ayarlıyorum.

Pulda işaret olmaması garip, OS ler T (Top) şeklinde bir işaret koyuyorlar pervane pullarında... Ama dediğiniz gibi arkadan biyele bakarak görebilirsiniz. Yada buji deliğinden yumuşak bir ahşap çubuk sokup pistonun hareketini hissederek de anlayabilirsiniz.

seccos
06-12-2010, 16:50
Ahmet Abi'ye dediğim gibi biraz çalışırım biraz abuk sabuk hareketler öğrenirim diye bir tane Elite almıştım.

Orhanlı sahamızda neredeyse tüm türlerde modeller gördük..Aerobatic , Funfly , Scale , Bi-plane , Trainer , vs vs..Ama hiç dual engine bir model göremedik..Şimdi Evren'e desek ( B-25 Mitchell ) bu işe girebilir sanki ama 2018 baharına kadar yeni procelere kapalıdır teyyare fabrikası , zaten işi gücü "Cobra" ile :)
Şimdi acaba kimin kanına girsek de böyle bir model edindirsek ?? Bir Trabzonlu var tanıdığım ama bu tip yeni şeyleri denemeyi seven ???? :P :P

kurppi
06-12-2010, 17:03
Orhanlı sahamızda neredeyse tüm türlerde modeller gördük..Aerobatic , Funfly , Scale , Bi-plane , Trainer , vs vs..Ama hiç dual engine bir model göremedik..Şimdi Evren'e desek ( B-25 Mitchell ) bu işe girebilir sanki ama 2018 baharına kadar yeni procelere kapalıdır teyyare fabrikası , zaten işi gücü "Cobra" ile :)
Şimdi acaba kimin kanına girsek de böyle bir model edindirsek ?? Bir Trabzonlu var tanıdığım ama bu tip yeni şeyleri denemeyi seven ???? :P :P

Seçkin, al sana RCWarbirds.com dan bir alıntı:

Twin Engine Saga: So You Want To Do Twins ?
By Twinman

My personal list of suggestions for success with Twin Engine Aircraft.

Rules:
1. Don’t do twins – four times the trouble and worry of a single engine airplane.
2. See #1.
3. As you can’t follow instructions (you skipped #2) please read on for my personal suggestions for success to enter the “exclusive” (see “eccentric” in the dictionary) and challenging world of twin engine radio control airplanes.

....



Ben şahsen B-25 sevmem, amma inşaat listemde Türk Hava Kuvvetleri Mosquito var :)

Ondan da önce belki ESM Me110 edinebilirim...

Buarada orhanlıda daha önce twin uçak uçtu haberin olsun, ilk olmaz yani..

aozgen
06-12-2010, 17:04
Çift motorlu dendi mi P38 i tek geçerim. Ha Evren abimin dediği gibi Me 110 da aynı..
http://www.btinternet.com/~lee_mail/P-38-1.jpg
http://www.aviastar.org/pictures/germany/me-110.jpg

kurppi
06-12-2010, 17:07
Çift motorlu dendi mi P38 i tek geçerim.
http://www.btinternet.com/~lee_mail/P-38-1.jpg

I-Ih, hızlı ama hantal... kolay hedef :)

Me-109Z derim...

aozgen
06-12-2010, 17:09
Bir tüyo, çift patlar motorlu model yapacaksanız motorlar farkedilir derecede dışa bakmalı.Bu sizi epeyce bir sıkıntıdan korur(muş)

kurppi
06-12-2010, 17:11
Bir tüyo, çift patlar motorlu model yapacaksanız motorlar farkedilir derecede dışa bakmalı.Bu sizi epeyce bir sıkıntıdan korur(muş)

Abim çift motorluyu illa patlarlı yapacaksak tiyolar onla kalsa iyi... O kadar kabarık bir liste var ki... Yukardaki alıntıda da yazdığı gibi, 4 kat fazla bela demek çift motorlu uçak...

Ama çekiyor işte insanı yapacak bişey yok...

aozgen
06-12-2010, 17:14
hehehe,o zaman bu ilk (pardon ikinci) olma şerefini Seçkin bey e bırakalım.Kendileri devrimci bir modelci olarak Orhanlı gurubunda bir öncü olsun hadiii..

seccos
06-12-2010, 17:15
Seçkin, al sana RCWarbirds.com dan bir alıntı:

Twin Engine Saga: So You Want To Do Twins ?
By Twinman

My personal list of suggestions for success with Twin Engine Aircraft.

Rules:
1. Don’t do twins – four times the trouble and worry of a single engine airplane.
2. See #1.
3. As you can’t follow instructions (you skipped #2) please read on for my personal suggestions for success to enter the “exclusive” (see “eccentric” in the dictionary) and challenging world of twin engine radio control airplanes.

....

Ben şahsen B-25 sevmem, amma inşaat listemde Türk Hava Kuvvetleri Mosquito var :)
Ondan da önce belki ESM Me110 edinebilirim...
Buarada orhanlıda daha önce twin uçak uçtu haberin olsun, ilk olmaz yani..

Okumuştum bunu daha önce göndermiştin :)

Tabi bizim dönemimizde görmediğimiz için görmedik dedim..Yine olsun bir tane fena mı olur..Var var birini tanıyorum ben bu işe girebilecek!! :P :D

seccos
06-12-2010, 17:20
hehehe,o zaman bu ilk (pardon ikinci) olma şerefini Seçkin bey e bırakalım.Kendileri devrimci bir modelci olarak Orhanlı gurubunda bir öncü olsun hadiii..

Estafurullah Ahmet abicim..Warbird'ler benim ilgi alanım değil malesef :) Ayrıca ustalara herzaman saygımız var ve bu şerefi onlara vermemiz gerekir..:)
Hem 4 kat problemden neden korkuyorsunuz ki ?? Motoru DDM değil , yakıtı ticari seçersek trouble sayısı otomatikman 2'ye iner..Lipo ve Expo'da birşeyler koparırsa ohhh bela falan kalmaz :P :D :D

kurppi
06-12-2010, 17:25
Estafurullah Ahmet abicim..Warbird'ler benim ilgi alanım değil malesef :) Ayrıca ustalara herzaman saygımız var ve bu şerefi onlara vermemiz gerekir..:)
Hem 4 kat problemden neden korkuyorsunuz ki ?? Motoru DDM değil , yakıtı ticari seçersek trouble sayısı otomatikman 2'ye iner..Lipo ve Expo'da birşeyler koparırsa ohhh bela falan kalmaz :P :D :D

O 4 kat problem olayı zaten ticari yakıt, düzgün motor, gyro destekli rudder, vs vs vs hali için geçerli :)

DDM kullanırsan 16 kat problem, merdiven altı yakıt kullanırsan 32 kat, gyro kullanmazsan 64kat şeklinde gidiyor problem şeması :):)

aozgen
06-12-2010, 17:26
Eyi ya,bu dediklerinin hepsi sende var.Demekki aramızda en uygunu sensin bu iş için,hadi vatan görevidir,kaçmaaa.

kurppi
06-12-2010, 17:26
FW190 ile şu ESM nin tadına bakalım hele, gözüm keserse size benden bir me110 hediye olur :)

seccos
06-12-2010, 17:27
O 4 kat problem olayı zaten ticari yakıt, düzgün motor, gyro destekli rudder, vs vs vs hali için geçerli :)

DDM kullanırsan 16 kat problem, merdiven altı yakıt kullanırsan 32 kat, gyro kullanmazsan 64kat şeklinde gidiyor problem şeması :):)

Olsun olsun , benim tanıdığım birisi var bu işi yapacak :P :P

Sümer Yamaner
06-12-2010, 17:28
Ben varım!!!
Ama patlarlıya yokum! EP olur bir de ses sistemi takarız.

seccos
06-12-2010, 17:30
Ben varım!!!
Ama patlarlıya yokum! EP olur bir de ses sistemi takarız.

Oleyyyy dicektim ki EP dedin havada çarpılmayı hakettin abi :P Neyse sen yap , ben çarparım sana , olmadı Evren'e veririim benim modeli o çarpar :P

kurppi
06-12-2010, 17:36
Oleyyyy dicektim ki EP dedin havada çarpılmayı hakettin abi :P Neyse sen yap , ben çarparım sana , olmadı Evren'e veririim benim modeli o çarpar :P

Olmaz, ben sümer abinin modeli ile çarparım başka modellere, geleneğimi bozamam :P

Sümer Yamaner
06-12-2010, 17:45
Twin uçağı elletmem olm size! Çarpılacaksa da ben çarparım! :lol:

ilkern
06-12-2010, 18:09
Madem çift motordan bahsettiniz, keşke şu spor modelden yapcak bir arkadaş olsaydı,
Ama nerdeeeeee.....

http://www.airliners.net/photo/De-Havilland-DH-88/1682479/M/

mvltkmkl
06-12-2010, 18:09
Ama çarpacağın modelide önceden belirlersen abi :) iyi olur. Bizim orhanlılın artık dinazorları benzinli motorla terfi etmeli diyorum ben. Mesela 26cc bir piper gene 33 cc bir p51 gibi modellere artık terfi etmeliyiz bakın stop sorunu yok, Güç desen kıralı var, uçuş desen model büyük oldugun için kullanımda daha rahat görüntü scale daha ne olsun. incik boncuk ufak tefek modeller ile ugrasıyorsunuz ? :D

Clio172
06-12-2010, 18:25
Valla benim gönlümde hep B-25 vardı ama twin bu kadar problemliyse quad yaparız, B-29 mesela.



Twin uçağı elletmem olm size! Çarpılacaksa da ben çarparım! :lol:

Benim çarpmamı görmedin ama Abi, model küp küp doğranıp ateşte bir taşım çevriliyo :D

mnevzat
06-12-2010, 18:53
Sizi EP düşmanları sizi....!!! Bu çift motorlu değil miydi..!!??


12696088

kurppi
06-12-2010, 19:04
Madem çift motordan bahsettiniz, keşke şu spor modelden yapcak bir arkadaş olsaydı,
Ama nerdeeeeee.....

http://www.airliners.net/photo/De-Havilland-DH-88/1682479/M/

Sataşmanın böylesi :)

Yapıyorum merak etme, sayende motorlar da geldi. Ama malum bendeki çıtır çerez proje. Burda büyük modellerden bahsediyoruz...

kurppi
06-12-2010, 19:05
Sizi EP düşmanları sizi....!!! Bu çift motorlu değil miydi..!!??


12696088

Nevzat abi bu saylanmaz... Evet çift motorlu ama motorlar aynı eksende. Bunun problemli bir yanı yok :) Delikanlılık kanatlarda çift motorlu uçak uçurmakta, hatta elektrikli de değil, patlarlı... :D:D

mnevzat
06-12-2010, 19:08
Evren'ciğim onu da yaparık inşallah.. Hele siz bi yapın da görek bakınalım..

KaanX
06-12-2010, 19:18
Benim bildiğim Evren, B-17'den aşağısını yapmaz. (8 kat mı, 64 kat mı problemli oluyor bu durumda?)

ilkern
06-12-2010, 19:28
Kaancığım Evren'in model yapmakla ilgili bi problemi yok çok şükür. En fazla 7 buçuk senede bitirir bence her istediği modeli.

Görünen şu ki, adamın pilotaj ile ilgili dertleri var. Alalım bi trainer hediye edelim baştan başlasın diyeceğim herşeye ama benim trainer'ı da hacamat eden oydu. Ne etcez bu Evren'in uçak parçalama sorununu bilmem ki.

Çakırman hayata küstü Evren yüzünden :) :)

mnevzat
06-12-2010, 19:35
Cemiyet olarak sopranoları verelim...

Clio172
06-12-2010, 19:35
Amca çoook büyük risk almış anlaşılan :). Kaan bi zahmet hesaplıyıver :D

Orjinal:
http://img148.imageshack.us/img148/7334/54634176.jpg

Model:
http://img638.imageshack.us/img638/6131/10510158.jpg

KaanX
06-12-2010, 19:38
Evren için bir dahaki sefere Orhanlı apronunda deve keselim, büyüklerimiz böyle bir çözüm yolu bulmuşlar. İşe yaramasa neden yapsınlar?

Hakan, şimdi biz bunları patlarlı yaptık diyelim. Sol baştan başladık çalıştırmaya, sağ uçtaki motora gelene kadar zaten sol baştaki istop etmez mi? :D Paralel processing lazım 8 kişi 8 starter ile. Sonra da hemen elden atılacak ki piste gidene kadar durmasın motorların biri. Tabi süzülme testini de unutmamak lazım !

Sümer Yamaner
06-12-2010, 19:43
O uçak süper süzülür de havada başı kıçı ayırdedilemez o kaplamayla... :P

Clio172
06-12-2010, 19:53
Hakan, şimdi biz bunları patlarlı yaptık diyelim. Sol baştan başladık çalıştırmaya, sağ uçtaki motora gelene kadar zaten sol baştaki istop etmez mi? :D Paralel processing lazım 8 kişi 8 starter ile. Sonra da hemen elden atılacak ki piste gidene kadar durmasın motorların biri. Tabi süzülme testini de unutmamak lazım !

"Risk o kadar büyük ki daha starter aşamasından başlıyor" diyorsun yani :hımm:. vay anam vay....

Sümer Yamaner
06-12-2010, 20:07
En azından ikili sistemi öğrenmiş oldunuz bu şekilde! :lol:

Clio172
06-12-2010, 20:12
Sonra da hemen elden atılacak ki piste gidene kadar durmasın motorların biri. Tabi süzülme testini de unutmamak lazım !

Ben atmam....


En azından ikili sistemi öğrenmiş oldunuz bu şekilde! :lol:

Abi benim hesap makinesinin haneleri yetmedi sonuca, Kaan'da scientific makine vardır diye sorduydum :P,

kurppi
06-12-2010, 20:38
En azından ikili sistemi öğrenmiş oldunuz bu şekilde! :lol:

Dünyada 10 çeşit insan vardır; ikilik sistemi bilenler ve bilmeyenler...

atambay
06-12-2010, 20:58
Metin Bey,
Öncelikle subab ayarını piston tepedeyken yapmak gibi bir zorunluluğunuz yok. Ben genelde emme zamanı sonrasında piston alt ölü noktayı biraz geçtikten sonra (aslında sıkıştırma zamanında) yapmayı tercih ediyorum. Bu pozisyonda her iki subab da sıkı sıkıya kapalı olmalı.

9400 devir görüyorsanız eğer zamanlamanız kaçık değildir bence, pervaneniz ne bilmiyorum ama subab zamanlaması kaçıksa o devri görmeniz zaten mümkün değil. Ben normalde bile 4 zamanlı motorlarımı yerde 9500 görecek şekilde ayarlıyorum.

Pulda işaret olmaması garip, OS ler T (Top) şeklinde bir işaret koyuyorlar pervane pullarında... Ama dediğiniz gibi arkadan biyele bakarak görebilirsiniz. Yada buji deliğinden yumuşak bir ahşap çubuk sokup pistonun hareketini hissederek de anlayabilirsiniz.

İşte dişliyi yerleştirirken tam yerini bulamıyorum gibi geldi bana. Muhtemelen de doğru yeri orasıdır. O haliyle uçurdum da zaten. Dişliyi takarken üst kapak dahil herşey sökülmüş oluyor. T şeklinde işaret yok bende ama mildeki kama yarığı aynı işi görüyor olabilir.

bulenttun
06-12-2010, 21:04
Yarınki uçuştan kimse bahsetmiyor, ne oldu erteleme falan mı var yoksa !

aozgen
06-12-2010, 21:12
Kaancığım Evren'in model yapmakla ilgili bi problemi yok çok şükür. En fazla 7 buçuk senede bitirir bence her istediği modeli.

Görünen şu ki, adamın pilotaj ile ilgili dertleri var. Alalım bi trainer hediye edelim baştan başlasın diyeceğim herşeye ama benim trainer'ı da hacamat eden oydu. Ne etcez bu Evren'in uçak parçalama sorununu bilmem ki.

Çakırman hayata küstü Evren yüzünden :) :)
He wallah,Cem abim kendini kapattı.
Çözümü biliyorum sanırım.Evren abimin rudder kullanmasını engelleyecek birşey yapmalı.Vericilerinde rudder atımlarını sfırlayalım mesela.O zaman kırım da olmaz,Cem abim de tekrar hayatla barışır.:ıggcck::fısfıs:

aozgen
06-12-2010, 21:14
İşte dişliyi yerleştirirken tam yerini bulamıyorum gibi geldi bana. Muhtemelen de doğru yeri orasıdır. O haliyle uçurdum da zaten. Dişliyi takarken üst kapak dahil herşey sökülmüş oluyor. T şeklinde işaret yok bende ama mildeki kama yarığı aynı işi görüyor olabilir.

Dünyada 10 çeşit insan vardır.G spot un yerini bulanlar ve bulamayanlar.:kütküt::eeeeyoo:

Sümer Yamaner
06-12-2010, 21:25
OS motorun G Spot'u mu? :P

Bülent Abi bir aksilik olmazsa en geç ikide Orhanlı'da olacağım.

HAKAN ÖZTÜRK
06-12-2010, 21:37
Çift motorluya bendende bir örnek. Hastayım bu uçağa, hem suda kullan hem karada
Ayrıca bir devre var twin motor senkronizasyonu için. Hemde korumalı, bir motor stop ederse 2.sini otomatik olarak rölantiye alıyor ve süzülme imkanı veriyor. adresi

http://www.troybuiltmodels.com/items/WRCTWINSYNC.html

seccos
06-12-2010, 21:52
Çift motorluya bendende bir örnek. Hastayım bu uçağa, hem suda kullan hem karada
Ayrıca bir devre var twin motor senkronizasyonu için. Hemde korumalı, bir motor stop ederse 2.sini otomatik olarak rölantiye alıyor ve süzülme imkanı veriyor. adresi

http://www.troybuiltmodels.com/items/WRCTWINSYNC.html

Bu THK daki yangın söndürme uçaklarından.. Canadair CL-215..

Clio172
06-12-2010, 21:56
Dünyada 10 çeşit insan vardır.G spot un yerini bulanlar ve bulamayanlar.:kütküt::eeeeyoo:

Kahrolsun Ernst Gräfenberg :D

HAKAN ÖZTÜRK
06-12-2010, 22:12
Bu THK daki yangın söndürme uçaklarından.. Canadair CL-215..

Aynen öyle. Retract tekerlekleri çok güzel. Üzerinde çok durulan bir Scale model.
Hatta satılan bir modelindeki yazıya bakın.

http://www.youtube.com/watch?v=lsF0BpgjG3U

Highflyer
06-12-2010, 22:13
Abi sana texandan boşa çıkardığım saitoyu mustange taktın mı?

(Hem adamın uçağını Kerim'in zavalli pilatusu ile birlikte konfeti haline getirdim, hemde pişmişlik yapıyorum hale bak...)

Abi konfeti olan benim Platus, videoda da belli zavallı model kenarları 30m lik bir eşkenar üçgen şeklinde konfeti olmuştu. Texan babalar gibi gülle şeklinde indi yere. Ama çarpma anının gürültüsü de çok hoştu, tonk diye tok bir ses çıktıydı, sanki gerçek uçak gibi. :P


Orhanlı sahamızda neredeyse tüm türlerde modeller gördük..Aerobatic , Funfly , Scale , Bi-plane , Trainer , vs vs..Ama hiç dual engine bir model göremedik..Şimdi Evren'e desek ( B-25 Mitchell ) bu işe girebilir sanki ama 2018 baharına kadar yeni procelere kapalıdır teyyare fabrikası , zaten işi gücü "Cobra" ile :)
Şimdi acaba kimin kanına girsek de böyle bir model edindirsek ?? Bir Trabzonlu var tanıdığım ama bu tip yeni şeyleri denemeyi seven ???? :P :P

Trabzonlu abimiz bu işe girer mi bilmem ama ben Funfly hazırlıkları sırasında yarışma günü öncesi Hazerfen'de gayet başarılı bir çift motorlu görmüştüm. Model simülatörde de olan basit bir modeldi ama motor senkronizasyonu, throttle cut falan saat gibi çalışıyordu. Pilot da gayet başarılı uçuyordu, belki Hazerfen'e ara sıra uğrayan arkadaşlar tanıyorlardır pilotu, benim kendisiyle konuşma fırsatım olamamıştı motorla uğraşmaktan.

ermis
06-12-2010, 22:58
Trabzonlu abimiz bu işe girer mi bilmem ama ben Funfly hazırlıkları sırasında yarışma günü öncesi Hazerfen'de gayet başarılı bir çift motorlu görmüştüm. Model simülatörde de olan basit bir modeldi ama motor senkronizasyonu, throttle cut falan saat gibi çalışıyordu. Pilot da gayet başarılı uçuyordu, belki Hazerfen'e ara sıra uğrayan arkadaşlar tanıyorlardır pilotu, benim kendisiyle konuşma fırsatım olamamıştı motorla uğraşmaktan.

Yanılmıyorsam o model bülent diye bir abimizin o modelde cyro var ve motorlardan biri durdugunda cyro sayesinde çok stabil şekilde ucuşa devam ediyor.

Sümer Yamaner
06-12-2010, 23:08
Abiler, jet motora varım, hatta roket motoru bile deneyebiliriz ama patlarlı çok motorlu uçak korkutucu! Haa bir çift Webra motor takarsak düşünülebilir ama OS falan gibi sıra işi motorlarla asla denenmemeli!
Çok motorlu uçak için ideal seçim EP olur. O kadar masraf ve emeğe de yazık olmamış olur.
Heyecan arayan arkadaşlara Honda Jet'i öneririm. Kocaman bir uçak ve avuç kadar kanatlarla epey eğlenceli olsa gerek. :P

aozgen
07-12-2010, 00:09
Bir Me 110 um olursa gyro suz 2 patlarlı(JBA) tahrikli uçuş göstereceğim işşallahh..

güre
07-12-2010, 00:27
http://www.youtube.com/watch?v=LDVBEuz7FaM&feature=related

Ahmet ÖZGEN Beyefendiye,iyiki 1940-1945 arası Almanya da yaşamamış.

güre
07-12-2010, 00:32
http://www.youtube.com/watch?v=74VXPKphc_c&feature=related

Sümer YAMANER Beyefendiye,
Almanca bilmesemde,kendisi Alman Lisesinde okumuş.o da 40-45 arası ALMANYA da yaşamak istemezdi,sanırım.

kartal56
07-12-2010, 10:28
Sümer hoca bugün geliyorsun değilmi? F1 mi Orhanlımı.Orhanlının çamur olma ihtimali yüksek gibi.

mvltkmkl
07-12-2010, 10:29
Bende çift motorluda bu modeli beğeniyorum.

2357452

teknik adam
07-12-2010, 10:35
http://www.youtube.com/watch?v=-XWLTQx4Ay8

Ahmet abi sanada bu yakışır zaten

Sümer Yamaner
07-12-2010, 10:41
Sümer hoca bugün geliyorsun değilmi? F1 mi Orhanlımı.Orhanlının çamur olma ihtimali yüksek gibi.

Bence BMC şeyy pardon Orhanlı. İlk giden bakar, eğer uygun değilse bir şekilde bildirir. Kimeseden ses çıkmazsa Orhanlı!

aozgen
07-12-2010, 10:46
Benim durum şüpheli.Belki gelemeyebilirim.
Bu arada video linkleri için teşekkür ederim.Cihan abimin EMS modelin inişi, rudder ın ancak ne zaman kullanılabileceğine çok iyi bir örnek.Daha önce kullanmadı dikkat edin.Tam da benim anlatmaya çalıştığım durum.

Sümer Yamaner
07-12-2010, 11:35
Abim rudder konusuna yine itirazım var. Videoda belli ki pilot sağdan aldığı yan rüzgara karşı önlem alamıyor. Uçak sürekli upwind kanadı kaldırıp kaldırıp duruyor ve uçak da sola sürükleniyor. Daha pist eşiğinde hafif sağa kanat yatırıp rudder ile pist istikametini koruması gerekiyordu. Bunu yapmadığı için son anda rudder'a yüklenmek zorunda kaldı. Benim bakış açım bu...

Clio172
07-12-2010, 11:40
Abim rudder konusuna yine itirazım var. Videoda belli ki pilot sağdan aldığı yan rüzgara karşı önlem alamıyor. Uçak sürekli upwind kanadı kaldırıp kaldırıp duruyor ve uçak da sola sürükleniyor. Daha pist eşiğinde hafif sağa kanat yatırıp rudder ile pist istikametini koruması gerekiyordu. Bunu yapmadığı için son anda rudder'a yüklenmek zorunda kaldı. Benim bakış açım bu...

ve düşük süratte ne kadar etkili olduğunu görüyoruz :)

kurppi
07-12-2010, 11:43
Cihan abimin EMS modelin inişi, rudder ın ancak ne zaman kullanılabileceğine çok iyi bir örnek.Daha önce kullanmadı dikkat edin.Tam da benim anlatmaya çalıştığım durum.

Abi bu iniş yan rüzgar inişi eğitiminde "ne yapılmamalı" olarak kullanılabilecek nitelikte bir video... 3 kere iniş takımına yanal yük, pist ortasından ciddi şekilde kaçma, rüzgar üstündeki kanadın altının rüzgara gösterilmesi... Yapılmaması gereken ne varsa burda mevcut...

mvltkmkl
07-12-2010, 11:45
Abim rudder konusuna yine itirazım var. Videoda belli ki pilot sağdan aldığı yan rüzgara karşı önlem alamıyor. Uçak sürekli upwind kanadı kaldırıp kaldırıp duruyor ve uçak da sola sürükleniyor. Daha pist eşiğinde hafif sağa kanat yatırıp rudder ile pist istikametini koruması gerekiyordu. Bunu yapmadığı için son anda rudder'a yüklenmek zorunda kaldı. Benim bakış açım bu...

Hangi video bu ?

Clio172
07-12-2010, 11:53
Mevlüt video Cihan'ın gönderdiği. Ahmet Abi'm beğenmiş ama 2.59'dan sonrası rezalet :D

http://www.youtube.com/watch?v=-XWLTQx4Ay8

-XWLTQx4Ay8

teknik adam
07-12-2010, 11:53
http://www.youtube.com/watch?v=fNlPOCYgt3M&NR=1

Hunili abim tek motorlu iniş yapıyo

seccos
07-12-2010, 12:05
Arkadaşlar rica etsem Yuotube görüntülerinin direk forum içinden seyredilmesini sağlayan IP bloklarını bana atabilir misiniz özelden ?

ermis
07-12-2010, 12:15
http://www.youtube.com/watch?v=fNlPOCYgt3M&NR=1

Hunili abim tek motorlu iniş yapıyo

motorlar os heralde

mvltkmkl
07-12-2010, 12:23
Mevlüt video Cihan'ın gönderdiği. Ahmet Abi'm beğenmiş ama 2.59'dan sonrası rezalet :D

http://www.youtube.com/watch?v=-XWLTQx4Ay8

Tşk. hakan abi. Son inişte gerçekten rudder olmasa kameraman nakavlt olacaktı :)

YurdaCooL
07-12-2010, 13:05
Kırım yaşayan arkadaşlara geçmiş olsun dileklerimi sunuyorum. Sümer abi texana ayrı bir üzüldüm yahu.. :(

mvltkmkl
07-12-2010, 13:31
YurdaCool kim tanıyan varmı ? Yeni galiba. Kardeşim Alttan kanatlı tranier ile başlamalısın. Formu oku oku oku :) :D

Abi motoru aldın bizi unuttun :( Gel arasırada gökler PİPER ci gördün :D

aozgen
07-12-2010, 13:58
Yaw Me110 inişine rezalet diyenler,adamın tek kusuru sağdan gelen rüzgarı hesaba katıp soldan sağa çapraz iniş yapmaması.Yoksa iniş gayet güzel.Daha iyisini yaparım diyen beri gelsin.Bu arada PPL ciler.Gerçek uçakla modeli karıştırmayıınnn.Dümen kullanmaması da çok yerinde yoksa zıplama anında model tumba oluverir(zaten daha önce dümen e gerek yok).

ve düşük süratte ne kadar etkili olduğunu görüyoruz :)
Yüksek süratte de düşük süratte de etkilidir ama aynı zamanda kanat dengesini yatırıverir mesele dengeli hiza tutmak.Aileron da o süratte etkilidir endişelenme.

aozgen
07-12-2010, 14:09
Arkadaşlar rica etsem Yuotube görüntülerinin direk forum içinden seyredilmesini sağlayan IP bloklarını bana atabilir misiniz özelden ?

Yolladılar mı?Niye buradan açık verilemiyor?

Clio172
07-12-2010, 14:12
Yüksek süratte de düşük süratte de etkilidir ama aynı zamanda kanat dengesini yatırıverir mesele dengeli hiza tutmak.Aileron da o süratte etkilidir endişelenme.

Etkilidir tabi de o anda aileronla yatırmak daha risklidir bence. Daha zor duruma sokar adamı :).

YurdaCooL
07-12-2010, 14:25
YurdaCool kim tanıyan varmı ? Yeni galiba. Kardeşim Alttan kanatlı tranier ile başlamalısın. Formu oku oku oku :) :D

Abi motoru aldın bizi unuttun :( Gel arasırada gökler PİPER ci gördün :D

Yok birader tek neden motor değil ya, 6 kişilik işi 3 kişi yapınca geriye ne izin günü kalıyor ne de boş zaman. iş yerinde bu aralar çok yoğunuz.. Ancak nöbet giriş çıkışları var onda da istirahat ve motorla :) ilgilenmekle geçiyor, üstüne de arabayı satınca böyle oluyor işte.. :(

mvltkmkl
07-12-2010, 14:39
Yok birader tek neden motor değil ya, 6 kişilik işi 3 kişi yapınca geriye ne izin günü kalıyor ne de boş zaman. iş yerinde bu aralar çok yoğunuz.. Ancak nöbet giriş çıkışları var onda da istirahat ve motorla :) ilgilenmekle geçiyor, üstüne de arabayı satınca böyle oluyor işte.. :(

Kalın yazılı yerde eskiden model uçak vardı :)

seccos
07-12-2010, 14:50
Yolladılar mı?Niye buradan açık verilemiyor?

Hakan sağolsun yolladı Ahmet abi..Ben ortalık bulanmasın fazla diye özelden istedim..

aozgen
07-12-2010, 14:51
Etkilidir tabi de o anda aileronla yatırmak daha risklidir bence. Daha zor duruma sokar adamı :).
Abiii dümen risklidir bir anda yatırabilir aileron ise elinin ayarını kaçırmazsan kumanda demektir,mukayese bile olmaz.Aslında bu yazışmalardan çekirgelerin neden "sağlı/sollluuuuu" talimatlarıma uymadıklarının şuuraltı resimleri de çıkıyor ha.

mvltkmkl
07-12-2010, 15:20
Hakan sağolsun yolladı Ahmet abi..Ben ortalık bulanmasın fazla diye özelden istedim..

Ben ona bir bilmece bulurdum robin HOOD gibi ama neysen :) :D


Abiii dümen risklidir bir anda yatırabilir aileron ise elinin ayarını kaçırmazsan kumanda demektir,mukayese bile olmaz.Aslında bu yazışmalardan çekirgelerin neden "sağlı/sollluuuuu" talimatlarıma uymadıklarının şuuraltı resimleri de çıkıyor ha.

Rudersiz olmaz kardeşim. olmaz. Ahmet hocam ruder geliştirme hakkında bir fikrim var, Modeli kaldırdıktan sonra havada tirimden sola yada sağa sonuna kadar tirim verelim ve pilottan uçmasını isteyelim. Bu rudder eğitimini geliştirmenin en iyi yolu. Rudder verilen yere model dönerken karakter başka diger tarafa karakter başka olacağından iyi bir eğitim ama biraz canice olur herhalde :)

seccos
07-12-2010, 15:27
Abiii dümen risklidir bir anda yatırabilir aileron ise elinin ayarını kaçırmazsan kumanda demektir,mukayese bile olmaz.Aslında bu yazışmalardan çekirgelerin neden "sağlı/sollluuuuu" talimatlarıma uymadıklarının şuuraltı resimleri de çıkıyor ha.

Ahmet abi belki söylediklerin Trainer tarzı uçaklarda tamamen geçerlidir..Ama Aerobatic uçaklarda yani normal süzülmesi bile yeterli olmayan , hatta zayıf olan uçakların ters / yan rüzgarlardaki inişini aileron bir nebze kontrol edebiliyor..Ya çok az kontrol ediyor (ki buda tamamen hıza bağlı) yada direk kanat devirmeye meyilleniyor , modeli bir anda taşa çevirebiliyor..Bu yüzden kanat düzlemini değiştirmeden dümen ile pist istikametini yakalamak daha kolay oluyor..Ve sanki doğrusu da bu..

aozgen
07-12-2010, 16:17
Sinyor eğer bu yazdığını becerebiliyorsan problem yok.Ama yazdığını uygulamak,sadece aileron ve elevatör ile kontroldan çok daha zor.Yan rüzgarda aileron un kontrol etmediği durum ben görmedim.Aileron kanat devirmez(elinin ayarı yoksa başka) ama rudder devirir.Benim de bütün demek istediğim bu.Yoksa "ben ellerime hakimim aynı anda 8 stik hareketini koordine edebilirim" diyen biri için neden karşı çıkayım.Ama yeteri kadar pratiği olmayan biri için yukarda yazdıklarım geçerlidir.

mvltkmkl
07-12-2010, 16:24
Ahmet hocam burada ben hangi katagoriye giriyorum. Kontrol edebilenlermi yoksa edemeyenlermi ?

aozgen
07-12-2010, 16:26
DMevlut senin inişlerin iyi.Ben problem görmüyorum.Üstelik sen epeyce uçuş saati biriktirdin.Dolayısıyla sana rudder konusunda birşey söylemem.Sende düzeltilmesi gereken tek husus,insanların üzerine doğru gelmekten çekinmiyorsun,yakın geçiyorsun.Bundan vazgeçmelisin.

seccos
07-12-2010, 16:41
Sinyor eğer bu yazdığını becerebiliyorsan problem yok.Ama yazdığını uygulamak,sadece aileron ve elevatör ile kontroldan çok daha zor.Yan rüzgarda aileron un kontrol etmediği durum ben görmedim.Aileron kanat devirmez(elinin ayarı yoksa başka) ama rudder devirir.Benim de bütün demek istediğim bu.Yoksa "ben ellerime hakimim aynı anda 8 stik hareketini koordine edebilirim" diyen biri için neden karşı çıkayım.Ama yeteri kadar pratiği olmayan biri için yukarda yazdıklarım geçerlidir.

Haklsıın abi aileron kanat devirmez ama süzülmesi kötü olan bir model ters hava şartlarındaki inişi esnasında zaten kanat devirmeye çalışıyor hız kaybettiği için , aileron komutu bu süreci daha da derinleştirerek işleri zora sokabilir , benimde anlatmak istediğim bu..Kanat düzlemini bozmamak ve yatışdan kaçınmak önemli bu noktada..Bu nedenle aerobatik modellerde Rudder kullanmak ve kullanmayı öğrenmek çok önemli..Yani uçuş yetisini artık kazanmış olan birisi mutlaka rudder kullanmaya çalışmalı ve kullanımına başlamalı..Yoksa matematikdeki 4 işlemle devam eder yaşantısına :) Ayrıca Rudder kullanımı sadece iniş için değil diğer aerobasi hareketlerini gerçekleştirebilmek içinde önemli..

Bana öylüyorsan 8 kumanda stick'ini kullanmayı ? Nerdeeeeee..İlk Rudder denememde piste paralel otlara indim , 2. sinde fazla rudder iniş takımına gövdeden ayrı hava aldırdı..Yeni yeni istikamet alma melekesi oturuyor :) Daha fırın çoook , ekmek çoook , ama pes etmek yok :D

mvltkmkl
07-12-2010, 17:32
DMevlut senin inişlerin iyi.Ben problem görmüyorum.Üstelik sen epeyce uçuş saati biriktirdin.Dolayısıyla sana rudder konusunda birşey söylemem.Sende düzeltilmesi gereken tek husus,insanların üzerine doğru gelmekten çekinmiyorsun,yakın geçiyorsun.Bundan vazgeçmelisin.

Ateş olmayan yerden duman çıkmaz bu konuya dikkat etmem lazım haklısın !

Sümer Yamaner
07-12-2010, 19:11
Ahmet Abim, "gerçek uçakla modeli karıştırmayın" dediğin zaman, Bestman'ın "OS motor ayar istemez" lafı gibi oluyor. :D :lol:

Bugün çok güzel bir gündü. Birkaç saatliğine kaçabildim.
Bülent Abi, Alpaslan ve Murat (Palat) vardı. Ayrıca Tarkan adlı genç bir arkadaşımız ziyarete gelmişti.
Murat her zamanki gibi arabadan sürekli uçak çıkardı. Calmato ve Decathlon ile keyifle uçtu. Kendi el yapımı uçağı monte eder gibi olduysa da vazgeçti. Sonra Spitfire'ı çıkardı. Epey gaza getirdik ve mai(l)den uçuşunu büyük bir keyif ve başarı ile yaptı.
Bülent Abi bugün kendini aştı! Sonic ve Soprano ile durmaksızın uçtu. :)
Alpaslan benzinli modeli ile çok keyifli ve kontrollü uçuşlar ve touch and go'lar yaptı.
Ben sahaya gider gitmez Saito 82 motoru ile sahaya götürdüğüm P51'i hazırladım. 13*7 pervane ile 9400 devire ayarladık ve kalktım. Gerçekten de keyifli oldu. 61'lik dört zamanlı ile ancak uçabilen P51 Saito 82 ile kendini buldu. Loop, tono , İmmelmann, split S gibi sevdiğim hareketleri yapmama imkan tanıdı. 61 motor ile loop bile atamıyordu! :)
Keyifli pas geçişler ve inişlerle üç sorti uçtum. Arada bir sorti ve beş altı touch and go ile Pilatus ile uçtum. Kurtlarımı döktüm. En az on gün uçuş yok bana! :(
Tombul Köfte, tavuklu dürüm olayını aşmış. İçine peynir falan da koymuş. Porsiyonlar beni bile doyurdu.
Biz de kulağı küpeli arkadaşımızı doyurduk ve onunla da oynayıp gönlünü aldık.
Bir miktar video ve fotoğraf çektik. Bir kısmı Alpaslan'da ama o inatla "model uçururum ama netten video yükleyemem" diye ısrar ediyor! :D

aozgen
07-12-2010, 19:28
Çamur olayı nasıldı?Onca yağmur yağdı yaw

tbatuk
07-12-2010, 20:06
Merhaba,

Ben bugün orhanlıya sizi ziyarete gelen genç arkadaş Tarkan :) .
Cessnayı almadan önce konuyu üstten kanatlı eğitim modellerine açmışım ve linki aşağıda.

http://www.hobbyrc.com/forum/threads/58328-Cessna-trainer-brushless-uygulamas%C4%B1

Sizlerin de orada olduğu ilk fırsatta uçağımı getirip yorumlarınızdan faydalanmak isterim. Linke bakma fırsatınız olursa; motor özelliklerinin bu uçak için uygun olup olmadığını söyleyebilirseniz sevinirim. 3s ya da 6s mi sistem hazırlamam daha doğru olur? ben kararsız kalmıştım.

En kısa zamanda sizlerin önereceği bir modelle uçuşlara başlamak istiyorum.

şimdiden teşekkürler,

Tarkan

bulenttun
07-12-2010, 22:06
Bugün hızımı alamadım,yarın Orhanlıya niyetlenen varmı acaba? Alooooooo,Ahmet bey,Nevzat bey bol sovanlı köftelerimiz mevcuttur.

mnevzat
07-12-2010, 22:23
Yarın hava hala güzel mi yahu?
Bülent Bey, aşağıya bir göz at belki işine yarar bişeyler yakalarsın.

http://www.hobbyrc.com/forum/threads/55065-Büyük-kırım-onarım-ve-Oracover-kaplama-örnekleri/page16

aggb
07-12-2010, 22:58
Bu gün Nevzat beyi evinde ziyarete gittim. Giderken yanımda mode-1 olan Spektrum kumandamı da götürdüm. Sağolsun ters kumandamı benim onca engellememe rağmen :) mode-2 yaptı. Kendisine bir kere de buradan teşekkür ediyorum. Sağ olsun, var olsun...

Oguz...

AEGEAN
07-12-2010, 23:14
Bugün posta kutuma yeni bir model evinin tanıtım broşürü geçti. Çok ilginç ürünler var, sizlerle paylaşmak istedim.

sarvenn
07-12-2010, 23:18
Bugün posta kutuma yeni bir model evinin tanıtım broşürü geçti. Çok ilginç ürünler var, sizlerle paylaşmak istedim.


Ahahah süper ya , kim yaptı bunu = ) harikaymış.

kurppi
07-12-2010, 23:32
Bugün posta kutuma yeni bir model evinin tanıtım broşürü geçti. Çok ilginç ürünler var, sizlerle paylaşmak istedim.

Süper gerçekten :)
Eline ve aklına sağlık kim yaptıysa :D:D

bulenttun
07-12-2010, 23:32
Nevzat bey, yarın aralık ayının belkide en güzel günlerinden biri olacak gibi.Bugünden daha güzel.Hafta sonu hava bozuyor,büyük ihtimalle uçamıyacağız.Önümüzdeki hafta nasıl olur bilinmez.Ben saat 11-1130 gibi sahada olmayı planlıyorum.
Sarven müsaitsen seni de bekliyoruz.İki araba gitmek istemezsen seni alabilirim.Telefonlaşalım.

emo23
07-12-2010, 23:37
Bayıldım :) Harika... :lol:


Bugün posta kutuma yeni bir model evinin tanıtım broşürü geçti. Çok ilginç ürünler var, sizlerle paylaşmak istedim.

güre
07-12-2010, 23:37
Bugün posta kutuma yeni bir model evinin tanıtım broşürü geçti. Çok ilginç ürünler var, sizlerle paylaşmak istedim.

Bunu yapan İÇİMİZDEN-BİZDEN-biri.az çok yazdıklarından belli.HUNİsi büyük,soprano dostu!!!

Sümer Yamaner
07-12-2010, 23:54
Hasan Beeeyyyyy!!!! Süper!!!

NOT: Forumda sponsor olmayan yerli firma adı vermek yasak ama bu seferlik görmezden gelelim! :)

mnevzat
08-12-2010, 00:13
Oğuz Bey, teşekküre değmez.. Yine beklerim..



Hasan Bey, iniş takımına acil ihtiyacım var. Adres göremedim bir el atıverseniz...!!

sarvenn
08-12-2010, 00:15
Nevzat bey, yarın aralık ayının belkide en güzel günlerinden biri olacak gibi.Bugünden daha güzel.Hafta sonu hava bozuyor,büyük ihtimalle uçamıyacağız.Önümüzdeki hafta nasıl olur bilinmez.Ben saat 11-1130 gibi sahada olmayı planlıyorum.
Sarven müsaitsen seni de bekliyoruz.İki araba gitmek istemezsen seni alabilirim.Telefonlaşalım.

Abi yarın doluyum malesef. :( Sizlere iyi uçuşlar abi. Bol bol video çekin lütfen :)

css2005
08-12-2010, 00:19
Ellerinize emeğinize sağlık. Çok güzel olmuş gerçekten.
Ocak sayısını sabırsızlıkla bekleyeceğim.....:)

bulenttun
08-12-2010, 00:27
Hasan beyin gönderdiği linki açamıyorum.Dosya açılırken bir hata oluştu,tamiri mümkün değildir diye yazıyor.Sizler nasıl bakabiliyorsunuz?

emo23
08-12-2010, 00:38
Hasan Bey
Hesap numaranızı verebilirseniz gözlüklerden sipariş vermek istiyordum :) Kargo adresine gerek yok. Direk elden teslim edeceklerinizin listesini özelden geçiyorum.

mnevzat
08-12-2010, 00:39
Hasan beyin gönderdiği linki açamıyorum.Dosya açılırken bir hata oluştu,tamiri mümkün değildir diye yazıyor.Sizler nasıl bakabiliyorsunuz?

Burdan Buyrun:

http://img257.imageshack.us/img257/4183/hasanbeyinbror.jpg (http://img257.imageshack.us/i/hasanbeyinbror.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Sümer Yamaner
08-12-2010, 00:41
Biraz fotoğraf...

Pilatus ile inip pit alanına taksi yaptım ve P51'in yanına park ettim. Murat biraz panik yaptı! :) Ölçümlerine göre Pilatus'un pervanesi ile P51'in yatay stabilizesi arasında iki parmak mesafe varmış. Yani standartlara uygun!!! :D

Pilatus'un bu denli heyecan yaratması beni işkillendirdi ve hemen bir koruma tuttum! :lol:

Sümer Yamaner
08-12-2010, 00:54
Günün videoları. Alpaslan da video çekti ama SD kartı bana vermeyi unuttu. Kendi iddiasına göre benzinli koskoca modeli uçurabiliyor ama YouTube'a video yükleyemiyormuş. :P :D :lol:

http://www.youtube.com/watch?v=tmyhQA7GAMg

tmyhQA7GAMg

http://www.youtube.com/watch?v=CiCDpOtag6Q

CiCDpOtag6Q

http://www.youtube.com/watch?v=SjC-tKy1mC8

SjC-tKy1mC8

http://www.youtube.com/watch?v=UDDKe1oEVl4

UDDKe1oEVl4

http://www.youtube.com/watch?v=CJvGMMgccJU

CJvGMMgccJU

Sümer Yamaner
08-12-2010, 02:23
Forum balatayı sıyırdı yine. :)

mnevzat
08-12-2010, 04:08
Hem de nasıl?? Gitmyor diye peşpeşe gönderdiğim 7 mesaj yarım saat sonra hepsi birden göründü..!!

aozgen
08-12-2010, 08:42
Hasan beeyyy,yerlere yattım,ellerine sağlık.Sende ne marifetler varmış.Şu fotoşop işini biraz da bana göster yaa.
Bülent beeyy,ben varım.Hava harika görünüyor.10,5-11 gibi ordayık.Alpaslan abiiii kaçamıyormusun?

kartal56
08-12-2010, 09:18
Abi iyi bir boşanma avukatı tanıyorsan hemen geleyim.

kevin
08-12-2010, 09:33
Hasan Bey ;

Bende kışlık sopranolardan 1 ton alabilirmiyim.Malum Malatyada kış şartları çetin geçer. :lol:

Fahri Soprano üyelerine indirim yapıyorsunuz değilmi ?:fifufifu:

Yanınada bir OS gözlüğü eklersen yakarken alevin ışıkları rahatsız etmesin. :cool:

kevin
08-12-2010, 09:35
Hasan beeyyy,yerlere yattım,ellerine sağlık.Sende ne marifetler varmış.Şu fotoşop işini biraz da bana göster yaa.
Bülent beeyy,ben varım.Hava harika görünüyor.10,5-11 gibi ordayık.Alpaslan abiiii kaçamıyormusun?

Sayın başkanım Photoshop yazılır fotoşop okunur.:fifufifu:

mvltkmkl
08-12-2010, 09:58
Hasan abi ellerine sağlık gerçekten çok güzel olmuş :) Hunicilere bir takım sipariş edelim :)

güre
08-12-2010, 10:34
Forum balatayı sıyırdı yine. :)

Abi,[**********Soprano Sevenler Cemiyeti Bşk.yrd.#1.5**********]

Vatan'a,Millet'e ve Tüm ORHANLI ekibine Hayırlı olsun.Kıskananlar ÇATIR ÇATIR ÇATLASIN,pervanesi taşa çarpsın,alıcı pili bitsin.

seccos
08-12-2010, 10:42
Hasan abi ellerine sağlık , herkes dökümanın bir parçasını kendine yapıştırabiliyor :)

aozgen
08-12-2010, 11:04
Ben de hunilerden epeyce sipariş ediim.Bir tanesini altın kaplatıp Evren abime ellerimle suniciim.Diğerleri de başta bşk. yrd.m olmak üzere Orhanlı taifesi için.
neyse geyik yeter,müsaadenizle sizler gibi laklakla değil,uçarak modelci olmak üzere Orhanlıya yollaniim....

seccos
08-12-2010, 11:16
Ben de hunilerden epeyce sipariş ediim.Bir tanesini altın kaplatıp Evren abime ellerimle suniciim.Diğerleri de başta bşk. yrd.m olmak üzere Orhanlı taifesi için.
neyse geyik yeter,müsaadenizle sizler gibi laklakla değil,uçarak modelci olmak üzere Orhanlıya yollaniim....

İyi uçuşlar sizlere..Eğer sahada üşürseniz , Hasan abi'nin dökümanda yer alan materyallerden 2 tanesini yakarsınız , sıcacık olursunuz :P :lol:

sarvenn
08-12-2010, 11:38
Abi,[**********Soprano Sevenler Cemiyeti Bşk.yrd.#1.5**********]

Vatan'a,Millet'e ve Tüm ORHANLI ekibine Hayırlı olsun.Kıskananlar ÇATIR ÇATIR ÇATLASIN,pervanesi taşa çarpsın,alıcı pili bitsin.
:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(

AEGEAN
08-12-2010, 12:06
Hasan abi ellerine sağlık , herkes dökümanın bir parçasını kendine yapıştırabiliyor :)

Seçkin durumu tek cümleyle özetlemiş, tasarımlar bana ait değil, dökümanın bir parçasında kendini bulan tüm modelcilerin forumda veya sahada paylaştığı fikirleri. Ben sadece "kes, yapıştır" yaparak bir sayfada topladım.

Clio172
08-12-2010, 12:49
Bugün posta kutuma yeni bir model evinin tanıtım broşürü geçti. Çok ilginç ürünler var, sizlerle paylaşmak istedim.

Ehuhehe, süper. Kim yapmış Hasan Abi? :lol:

volkanoz
08-12-2010, 14:10
Dergi çok güzel olmuş hasan abi ellerine sağlık. Kendini unutmamışsın koltuk senin için galiba :)

mrserhan
08-12-2010, 15:28
Ben de henüz görebildim. Bir sonraki sayıyı iple çekiyorum :)

mvltkmkl
08-12-2010, 15:47
serhan nerelerdesin yoksun ?

Highflyer
08-12-2010, 16:37
Seçkin durumu tek cümleyle özetlemiş, tasarımlar bana ait değil, dökümanın bir parçasında kendini bulan tüm modelcilerin forumda veya sahada paylaştığı fikirleri. Ben sadece "kes, yapıştır" yaparak bir sayfada topladım.

Abi eline sağlık, fikirler ortak, yazı ve espiri yeteneği süper ama bunun yanında görseller de müthiş :)

Sümer Yamaner
08-12-2010, 16:53
Hasan Bey, tevazu dozunda iyidir ama fazlası zarardır. :) Sıradışı ve mükemmel bir çalışma olmuş. Bu kadar keyifle okuduğum bir pdf dokümanı hatırlamıyorum. :D Uzuunn oturma sortilerinin nasıl bir gözlem kapasitesini gizlemekte olduğunu böylece görmüş olduk.

atambay
08-12-2010, 17:48
Futaba 36C için tepsi yapımına başladım. Zengin olunca alırım ilerde tepsisi hazır olsun.

Sümer Yamaner
08-12-2010, 18:14
Futaba 36C için tepsi yapımına başladım. Zengin olunca alırım ilerde tepsisi hazır olsun.

Altın kaplama olsun ve mutlaka Swarowski taşlarla bezensin.

Haa bu arada dikkat ettim de o kumanda sanki 24 bilemedin 28C!!!

mrserhan
08-12-2010, 18:24
serhan nerelerdesin yoksun ?

Mevlüt, geçtiğimiz hafta sonu evi taşıdım. Malum taşınma telaşı 2 hafta önceden başlıyor. Etkileri ise 3 4 haftayı bulabiliyor. Artık hem havanın hem de benim müsait olduğum bir hafta sonu uçuş planı yapıyorum.

İş hayatımla ilgilide güzel gelişmeler oldu. Onun yoğunluğundan da foruma pek iştirak edemiyorum. Okuyucu pozisyonunda takipteyim :)

mvltkmkl
08-12-2010, 18:44
Mevlüt, geçtiğimiz hafta sonu evi taşıdım. Malum taşınma telaşı 2 hafta önceden başlıyor. Etkileri ise 3 4 haftayı bulabiliyor. Artık hem havanın hem de benim müsait olduğum bir hafta sonu uçuş planı yapıyorum.

İş hayatımla ilgilide güzel gelişmeler oldu. Onun yoğunluğundan da foruma pek iştirak edemiyorum. Okuyucu pozisyonunda takipteyim :)

Hayırlısı bakalım müdürmü oldun yoksa ? :)

volkanoz
08-12-2010, 18:51
Mevlüt, geçtiğimiz hafta sonu evi taşıdım. Malum taşınma telaşı 2 hafta önceden başlıyor. Etkileri ise 3 4 haftayı bulabiliyor. Artık hem havanın hem de benim müsait olduğum bir hafta sonu uçuş planı yapıyorum.

İş hayatımla ilgilide güzel gelişmeler oldu. Onun yoğunluğundan da foruma pek iştirak edemiyorum. Okuyucu pozisyonunda takipteyim :)

Serhan ,

Hayırlı olsun allah utandırmasın :)

aozgen
08-12-2010, 20:31
Esselamün Aleyküm.Önce Mr.Serhan beyefendiyi kutlayalım.
Sonra da bugünkü mükemmel sonbahar uçuşunu kaçıranlara üzüntülerimizi bildirelim.Aman ne latif bir hava idi.Yemyeşil Orhanlı da 3 uçucu,Bülent bey,Nevzat bey ve ben çok keyifli bir uçuş günü geçirdik.Herkes ikişer modelle uçtu.Foto ve video çekildi.Dürümler sarı köpüklü eşliğinde itle paylaşıldı.
Görüntüler Nevzat beyin kamerasından azzz sonraaa(inşallahh)