emo23
14-08-2009, 17:42
Hafta içi abonesi olduğum RC model yahoo group undan hoş bir bilgilendirme maili aldım.
Yazıyı hazırlayıp bizlerle paylaşım yapan Ahmet KARAHAN Bey e teşekkür ederim.
Benzin motorlu ucakların dunyada en ufakları 50cc lik motorlar la ucan 2 - 2.20 metre kanat boylu ucaklar kabul edilmekte , 26 - 28 lik motorlar bulunmasına ragmen bu motorlar agır olduklarından ve gerekli performansı bu ucaklara saglayamadıgından minimum 50 cc lik benzin motorlu ucaklar ilk baslangıc benzinli ucaklar olarak anılmakta. Aslında ucustan ucusa fark oldugu icin ucusuna gore ekipman ve ucak secimi de cok onem tasımakta. Soyleki 2.20 metre kanat boyu olan son zamanlarda cok yaygın olarak cesitli firmaların ucakları Turkiyeye ithal edildi, bu ucaklar elbetteki 26 cc lik benzinli motor dahil 30 - 50 ve hatta 60 ve 80 cc lik benzin motorlarıylada ucarlar, ancak eger performanslı bir ucus duzgun ve stressiz bir suzulme ve yuksek akrobasi kabiliyeti isteniyorsa bu ebattaki bir ucagın yakıt dahil ucus agırlıgının minimum 50cc lik motorla 7- 7,5 kg civarında olması gerekiyor.Agırlık arttıkca suzulme, akrobasi kabiliyeti azalıyor. Bu 7 - 7,5 kg agırlıklara bitirmek icinde en basta ucagın malzeme kalitesinin cok yuksek olması gerekiyor daha sonrada iceride kullanılacak elektronik ve guc sistemlerinin R/C endustrisinde kullanılıp test edilip denenmis hafif ve dayanıklı malzemeler olması hayati onem tasıyor.
Bu ucaklar artık ufak yaralanmalara sebep olabilecek 50 - 60 ve hatta 90 lık tabir ettigimiz 2 yada 4 zamanlı motorllu ucaklarımızdan cok farklı olarak ciddi yaralanmalara hatta olumlere neden olabilecek riskler tasıyorlar dolayısıyla her malzemenin titizlikle secilmesi BOSVER BOYLE UCAR BIRSEY OLMAZ denilmeyip cok cok dikkat edilmesi gerekmekte.
50 cclik ucaklarda agırlıgı azaltmak ve performanslı ucus icin
1- Ucagın titizlikle secilmesi gerekli. Artık kaliteli uretim yapan dogru durust tanınmıs firmalar ucaklarını kanat borusu , stab(Yuselis ) borusu, spinner, on ve arka inis takımlarını hep karbon fiber olarak sunmakta ve dolayısıyla ortalama 500 gr a kadar avantajla birlikte hafifligin yanısıra goruntu ve saglamlıkta vermekteler. Ancak bu firmalar Turkiyeye ithalat yapan Turk firmaları tarafından fiatlarının birmiktar fazla olmasından dolayı tercih edilmeyip daha ucuz olan malzeme kalitesi daha az olanlar tercih edilmektedir.Alısveris yaptıgınız firmaları bu tur kaliteli ve yuksek performanslı urunleri getirmeleri konusunda zorlayın gerekirse birkac modelci birlesip siparis verin, sonradan karbon fiber vs ilave parcaları siparis etmek daha pahalıya malolacaktır.
2- Kullanacagınız servoların mumkunse denenmis, bu endustride ve bu tur ucaklarda emniyetle kullanılanlardan ve herbir hareketli yuzey icin gucu ucagın toplam agırlıgını kaldıracak kadar olmasında buyuk fayda var. (FUTABA-JR-HITEC gibi markalar emniyetle kullanabileceklrinizin basında geliyor.) Yani ucagınız 7,5 kg ise aileron elevator rudder servolarınızın herbirinin minimum gucu 7,5 kg olması lazım ve tabiki mutlaka metal disli servo. Servo kollarında mumkunse aluminyum kollar kullanılıyor.Servodaki guc-algılama surati yani hızı ucus kalitesini direk etkiliyor
3- En ucuz ve emniyetli olarak bataryalar 5 cell 6 V olarak 2 takım secilebilir ve biri receiver(Alıcı) otekisi ise ignition(Atesleme) icin direk regulatorsuz kullanılabilir. Bu sistem hem sarjı hemde maliyeti acısından en uygun gibi gorunuyor ancak en fazla 2-3 ucus sonra 1 Amper yuk altında pilleri kontrol edip tekrar sarj edilmesinde fayda oluyor. Bu sistem ucaga ortalama 350-400 gr yuk getiriyor ki bu gercekten fazla.
Bunun yerine imkan varsa LiOn yada LiPo bataryalarla sistemi yarı yarıya hafifletip ucus sayı ve surelerinizide arttırabilirsiniz ancak isin icine regulatorler vs girince maliyet ciddi sekilde artıyor. 2.600 Mah lik 2 celli bir LiOn yada Lipo batarya bu ucagınıza minimum 3 ile 5 ucus(Herbiri 10 dk) saglar. Son zamanlarda USA da bayagı yaygınlasan %35 ve uzeri ucaklarda sıkca kullanılan Nanophosphat A123 denilen pillerde cok cok avantajlı, agır olmalarına karsılık asla ve asla alev almıyorlar(Kaza yada sarj anında vs) ve de tam bitik bataryanın sarjı maximum 10 dk tutuyor dolayısıyla 2 ucus yapıp dinlenirken bile tum sistemi full sarj edebiliyorsunuz. Ben 50 lik ucagımda LiOn bataryalar kullanıyorum ve cok memnunum.
4- Basta inis sonrası motor stopu ve daha sonrada acil durumlarda motor stop icin onerilen en garantili sistem engine kill switch denilen ve ateslemeye giden akımı keserek ateslemeyi dolayısıyla motoruda anında durduran sistem. Bunlar 8-10 gr agırlıgında ufak elektronik sistemler hem hafif hemde en garantili yol, benzin motorlu ucakların olmazsa olmazı diyebiliriz,
Ikinci olarakta Jikleye(Choke) bir 2nci servo baglayarak radyonuzdan kumanda etmek suretiyle motoru havasız bırakıp bogmak suretiyle stop ettirmek.
Degerli modelciler aklıma gelen birkac konuyu sizlerle paylastım, Ucakların ebatları buyudukce gerek ucurana gerekse seyredenlere verdigi haz artmakta ancak maliyetler de misliyle arttıgından tum emniyet tedbirlerini titizlikle uygulamak asırı onem kazanmaktadır. Lutfen ucagınızı calıstırırken pervane onunde en az 4-5 metre , kimsenin durmamasını , yine pervane hattında sagında ve solunda durulmamasını saglayınız . Duran modelcide olsa uyarınız
Tum ekipmanınızı her ucustan sonra kontrol ediniz. Pervanenizin vidalarını ilk calıstırmadan sonra rodaj bitene kadar once ilk 5 ucusta her ucustan sonra, sonra her 3-4 ucusta olmak uzere kontrol edin hafif hafif gevseyen olabilir ki bu normaldir ,sıkın. Birsure sonra pervanede vidalarda yerine oturacaktır ve ancak 1-2 ayda bir yinede spinneri sokup kontrol edin
Motoru tek basınıza calıstırmayın , mumkunse bir kisi ucagı kanatlarından emniyetli sekilde tutsun ve yine gozune koruyucu gozluk taksın. Eger bu imkan yoksa ucagınızı saglam bir iple bagladıktan sonra elinize bir deri kalın eldiven giyerek calıstırın. Benzin motorları geriye tepebilir yada aniden calısıp elinize vurabilir , inanın bu ne gormeyi nede yasamayı isteyebileceginiz bir sey degildir. Tek basınıza iseniz asla motor calıstırmayın ve asla ucus yapmayın cunku olabilecek bir yaralanma yada rahatsızlık kotu sonuclar dogurabilirki bizler bunun orneklerini yıllar icinde defalarca gorduk ve yasadık en son Turkkusunda pervaneden yaralanan modelci arkadasımız Ali Can CALIS ve ucus esnasıbda kalp rahatsızlıgı geciren duayen modelci hocamız Gungor AREL birer ornektir.
Her motor ureticisinin uretim motorları ile ilgili rodaj sureleri ve bu surelerde kullanılacak yagların nitelikleri ufak tefek farklılıklar gostermekle birlikte genelde birbirine yakındır.
a) Ilk calıstırma 1 depo yerde yapılmalı motorun fazla ısınması engellenmeli , sogutmanın saglanmasına azami dikkat edilmeli mumkunse motor kafası cowling dısında yada bu kısma denk gelen yer delinerek sogutmanın azami saglanması motor omru ve performansı icin cok onemlidir ve bu ,lk asamada 35/1 oranında mineral bazlı yag kullanılması uygundur. Tabi eger motor ureticisi aksine bir oran belirtmemisse.
Motorların alt ve ust igne ayarları genelde fabrikadan ortalama ayarla geliyor, rodajdan sonra ust igneyi biraz daha kısabilir motorunuzun son ayarlarını test etmek-yapmak icin tecrubeli bir modelciden yardım isteyebilirisiniz, karburator ayarları ile fazla oynamamanızı tavsiye ederim.
Yerde ilk depo yakıt harcandıktan sonra hemen rodaj ucuslarına baslayabilirsiniz ancak ucuslar esnasında asla tam gaz(10 sn den fazla) yada devamlı dikey tırmanıs vs gibi hareketler yaparak motoru zorlamayınız. 15-20 lt yakıtı bu sekilde ki assagı yukarı 50 -60 ucus eder boyle ucarak harcayınız. Bu ucuslarda mineral bazlı 2 zamanlı motor yagı kulanabilirsiniz. MOBILin 2 zamanlı mineral yagını tavsiye ederim.
Daha sonra rodaj bitmis demektir ve motorunuzun performansının en az %20 daha arttıgını hissedersiniz. Artık tam sentetik yaga gecerek motorunuza konfor ve rahatlık kazandırmanın zamanı gelmis demektir. Yine tekrar ediyorum motor ureticiniz aksine bir oran belirtmemisse genelde 40/1 tam sentetik yaglı karısım uygundur.
Aynı ebatlarda olsada her marka pervanenin devir sayısı ve sagladıgı performans farklıdır. Ankara gibi deniz seviyesinden yukarda yerlerde ucanlar motorlarında rodaj icin belirtilen en ufak ebatlardaki pervaneleri kullansınlar, rodajdan sonrada degistirmesinler cunku motorlar zorlanıyor. Mesela 50 cc lik motorlara genelde 22X8 rodaj sonrasında da 22X10 yada 23X8 pervane verirler. Ankarada 22X8 le devam edin. Benim motorum 22X8 i yerde rodajdan sonra
MENZ marka ahsap pervaneyi 7.000- 7.100 devir
MEZJLIK marka karbon fiber pervaneyi ise 7.300 - 7.350 devir ceviriyor.
Sizlerde degisik markalı pervanelerde degisik degerler elde edebilirsiniz, ucus stilinize gore optimum performanslı pervaneyi ya deneye deneye yada assagıdaki verdigim sayfalardaki forumlarda arastırarak bulabilirsiniz.
Elinizde yeni aldıgınız yada halihazırda kullandıgınız ucakla ilgili yapım, modifikasyon, hata duzeltme, motor secenekleri vs gibi konularla ilgili olarak assagıdaki web sayfalarındaki forumlarda muhakkak birseyler bulursunuz. Bu sayfaları dikkatle inceleyin bircok faydalı bilgiyi resimli izahları ile daha onceden uygulayan modelcilerin yolladıklarını gorup sizde faydalanabilirsiniz.
Her ucusa giderken taze yakıt karısımı yapmanızı tavsiye ederim. Yakıtınız 2-3 hafta bidonda kalmasın her hafta yeni yapın. Benzin ucuz, dolayısıyla yapacagınız 2 lt lik bir karısım size 6-7 TL ye malolacaktır ve en az 6-7 ucus saglar, gun sonunda da kalan benzini arabanıza koyarak degerlendirir bir sonraki ucusa yeni karısım hazırlarsınız.
Mumkunse havada iken tek basınıza yada tenha biryerde ucmaya calısın eger bu mumkun degilse arkanızda bir yardımcınız olsun gerek diger ucakların durumlarını gereksede sizin ucagınızın manevralarını diger pilotlara duyursun, acil inis, inis, alcak gecis vs gibi . Havada carpısıp kontrolden cıkan bir buyuk benzinli ucak kontrolsuz bomba gibi hem etrafa hemde seyircilere buyuk zararlar verebilir, diger taraftanda boyle bir dikkatsizlikten dogan carpısma ciddi maliyet dogurur.
Yukarıda karısık sırayla birkac paragrafta aktarmaya calıstıgım bilgilerin cok daha detaylı alt maddelerini
http://www.flyinggiants.com/
http://www.rcuniverse.com/index.cfm
forum sayfalarda bulabilirsiniz.
Benzin motorlu ucaklardaki ekipman vs ile ilgili soru sormak isteyen degerli modelci arkadaslarla tecrubelerimi herzaman paylasmaya hazır oldugumu bildirir sevgilerimi sunarım
Ahmet KARAHAN
Yazıyı hazırlayıp bizlerle paylaşım yapan Ahmet KARAHAN Bey e teşekkür ederim.
Benzin motorlu ucakların dunyada en ufakları 50cc lik motorlar la ucan 2 - 2.20 metre kanat boylu ucaklar kabul edilmekte , 26 - 28 lik motorlar bulunmasına ragmen bu motorlar agır olduklarından ve gerekli performansı bu ucaklara saglayamadıgından minimum 50 cc lik benzin motorlu ucaklar ilk baslangıc benzinli ucaklar olarak anılmakta. Aslında ucustan ucusa fark oldugu icin ucusuna gore ekipman ve ucak secimi de cok onem tasımakta. Soyleki 2.20 metre kanat boyu olan son zamanlarda cok yaygın olarak cesitli firmaların ucakları Turkiyeye ithal edildi, bu ucaklar elbetteki 26 cc lik benzinli motor dahil 30 - 50 ve hatta 60 ve 80 cc lik benzin motorlarıylada ucarlar, ancak eger performanslı bir ucus duzgun ve stressiz bir suzulme ve yuksek akrobasi kabiliyeti isteniyorsa bu ebattaki bir ucagın yakıt dahil ucus agırlıgının minimum 50cc lik motorla 7- 7,5 kg civarında olması gerekiyor.Agırlık arttıkca suzulme, akrobasi kabiliyeti azalıyor. Bu 7 - 7,5 kg agırlıklara bitirmek icinde en basta ucagın malzeme kalitesinin cok yuksek olması gerekiyor daha sonrada iceride kullanılacak elektronik ve guc sistemlerinin R/C endustrisinde kullanılıp test edilip denenmis hafif ve dayanıklı malzemeler olması hayati onem tasıyor.
Bu ucaklar artık ufak yaralanmalara sebep olabilecek 50 - 60 ve hatta 90 lık tabir ettigimiz 2 yada 4 zamanlı motorllu ucaklarımızdan cok farklı olarak ciddi yaralanmalara hatta olumlere neden olabilecek riskler tasıyorlar dolayısıyla her malzemenin titizlikle secilmesi BOSVER BOYLE UCAR BIRSEY OLMAZ denilmeyip cok cok dikkat edilmesi gerekmekte.
50 cclik ucaklarda agırlıgı azaltmak ve performanslı ucus icin
1- Ucagın titizlikle secilmesi gerekli. Artık kaliteli uretim yapan dogru durust tanınmıs firmalar ucaklarını kanat borusu , stab(Yuselis ) borusu, spinner, on ve arka inis takımlarını hep karbon fiber olarak sunmakta ve dolayısıyla ortalama 500 gr a kadar avantajla birlikte hafifligin yanısıra goruntu ve saglamlıkta vermekteler. Ancak bu firmalar Turkiyeye ithalat yapan Turk firmaları tarafından fiatlarının birmiktar fazla olmasından dolayı tercih edilmeyip daha ucuz olan malzeme kalitesi daha az olanlar tercih edilmektedir.Alısveris yaptıgınız firmaları bu tur kaliteli ve yuksek performanslı urunleri getirmeleri konusunda zorlayın gerekirse birkac modelci birlesip siparis verin, sonradan karbon fiber vs ilave parcaları siparis etmek daha pahalıya malolacaktır.
2- Kullanacagınız servoların mumkunse denenmis, bu endustride ve bu tur ucaklarda emniyetle kullanılanlardan ve herbir hareketli yuzey icin gucu ucagın toplam agırlıgını kaldıracak kadar olmasında buyuk fayda var. (FUTABA-JR-HITEC gibi markalar emniyetle kullanabileceklrinizin basında geliyor.) Yani ucagınız 7,5 kg ise aileron elevator rudder servolarınızın herbirinin minimum gucu 7,5 kg olması lazım ve tabiki mutlaka metal disli servo. Servo kollarında mumkunse aluminyum kollar kullanılıyor.Servodaki guc-algılama surati yani hızı ucus kalitesini direk etkiliyor
3- En ucuz ve emniyetli olarak bataryalar 5 cell 6 V olarak 2 takım secilebilir ve biri receiver(Alıcı) otekisi ise ignition(Atesleme) icin direk regulatorsuz kullanılabilir. Bu sistem hem sarjı hemde maliyeti acısından en uygun gibi gorunuyor ancak en fazla 2-3 ucus sonra 1 Amper yuk altında pilleri kontrol edip tekrar sarj edilmesinde fayda oluyor. Bu sistem ucaga ortalama 350-400 gr yuk getiriyor ki bu gercekten fazla.
Bunun yerine imkan varsa LiOn yada LiPo bataryalarla sistemi yarı yarıya hafifletip ucus sayı ve surelerinizide arttırabilirsiniz ancak isin icine regulatorler vs girince maliyet ciddi sekilde artıyor. 2.600 Mah lik 2 celli bir LiOn yada Lipo batarya bu ucagınıza minimum 3 ile 5 ucus(Herbiri 10 dk) saglar. Son zamanlarda USA da bayagı yaygınlasan %35 ve uzeri ucaklarda sıkca kullanılan Nanophosphat A123 denilen pillerde cok cok avantajlı, agır olmalarına karsılık asla ve asla alev almıyorlar(Kaza yada sarj anında vs) ve de tam bitik bataryanın sarjı maximum 10 dk tutuyor dolayısıyla 2 ucus yapıp dinlenirken bile tum sistemi full sarj edebiliyorsunuz. Ben 50 lik ucagımda LiOn bataryalar kullanıyorum ve cok memnunum.
4- Basta inis sonrası motor stopu ve daha sonrada acil durumlarda motor stop icin onerilen en garantili sistem engine kill switch denilen ve ateslemeye giden akımı keserek ateslemeyi dolayısıyla motoruda anında durduran sistem. Bunlar 8-10 gr agırlıgında ufak elektronik sistemler hem hafif hemde en garantili yol, benzin motorlu ucakların olmazsa olmazı diyebiliriz,
Ikinci olarakta Jikleye(Choke) bir 2nci servo baglayarak radyonuzdan kumanda etmek suretiyle motoru havasız bırakıp bogmak suretiyle stop ettirmek.
Degerli modelciler aklıma gelen birkac konuyu sizlerle paylastım, Ucakların ebatları buyudukce gerek ucurana gerekse seyredenlere verdigi haz artmakta ancak maliyetler de misliyle arttıgından tum emniyet tedbirlerini titizlikle uygulamak asırı onem kazanmaktadır. Lutfen ucagınızı calıstırırken pervane onunde en az 4-5 metre , kimsenin durmamasını , yine pervane hattında sagında ve solunda durulmamasını saglayınız . Duran modelcide olsa uyarınız
Tum ekipmanınızı her ucustan sonra kontrol ediniz. Pervanenizin vidalarını ilk calıstırmadan sonra rodaj bitene kadar once ilk 5 ucusta her ucustan sonra, sonra her 3-4 ucusta olmak uzere kontrol edin hafif hafif gevseyen olabilir ki bu normaldir ,sıkın. Birsure sonra pervanede vidalarda yerine oturacaktır ve ancak 1-2 ayda bir yinede spinneri sokup kontrol edin
Motoru tek basınıza calıstırmayın , mumkunse bir kisi ucagı kanatlarından emniyetli sekilde tutsun ve yine gozune koruyucu gozluk taksın. Eger bu imkan yoksa ucagınızı saglam bir iple bagladıktan sonra elinize bir deri kalın eldiven giyerek calıstırın. Benzin motorları geriye tepebilir yada aniden calısıp elinize vurabilir , inanın bu ne gormeyi nede yasamayı isteyebileceginiz bir sey degildir. Tek basınıza iseniz asla motor calıstırmayın ve asla ucus yapmayın cunku olabilecek bir yaralanma yada rahatsızlık kotu sonuclar dogurabilirki bizler bunun orneklerini yıllar icinde defalarca gorduk ve yasadık en son Turkkusunda pervaneden yaralanan modelci arkadasımız Ali Can CALIS ve ucus esnasıbda kalp rahatsızlıgı geciren duayen modelci hocamız Gungor AREL birer ornektir.
Her motor ureticisinin uretim motorları ile ilgili rodaj sureleri ve bu surelerde kullanılacak yagların nitelikleri ufak tefek farklılıklar gostermekle birlikte genelde birbirine yakındır.
a) Ilk calıstırma 1 depo yerde yapılmalı motorun fazla ısınması engellenmeli , sogutmanın saglanmasına azami dikkat edilmeli mumkunse motor kafası cowling dısında yada bu kısma denk gelen yer delinerek sogutmanın azami saglanması motor omru ve performansı icin cok onemlidir ve bu ,lk asamada 35/1 oranında mineral bazlı yag kullanılması uygundur. Tabi eger motor ureticisi aksine bir oran belirtmemisse.
Motorların alt ve ust igne ayarları genelde fabrikadan ortalama ayarla geliyor, rodajdan sonra ust igneyi biraz daha kısabilir motorunuzun son ayarlarını test etmek-yapmak icin tecrubeli bir modelciden yardım isteyebilirisiniz, karburator ayarları ile fazla oynamamanızı tavsiye ederim.
Yerde ilk depo yakıt harcandıktan sonra hemen rodaj ucuslarına baslayabilirsiniz ancak ucuslar esnasında asla tam gaz(10 sn den fazla) yada devamlı dikey tırmanıs vs gibi hareketler yaparak motoru zorlamayınız. 15-20 lt yakıtı bu sekilde ki assagı yukarı 50 -60 ucus eder boyle ucarak harcayınız. Bu ucuslarda mineral bazlı 2 zamanlı motor yagı kulanabilirsiniz. MOBILin 2 zamanlı mineral yagını tavsiye ederim.
Daha sonra rodaj bitmis demektir ve motorunuzun performansının en az %20 daha arttıgını hissedersiniz. Artık tam sentetik yaga gecerek motorunuza konfor ve rahatlık kazandırmanın zamanı gelmis demektir. Yine tekrar ediyorum motor ureticiniz aksine bir oran belirtmemisse genelde 40/1 tam sentetik yaglı karısım uygundur.
Aynı ebatlarda olsada her marka pervanenin devir sayısı ve sagladıgı performans farklıdır. Ankara gibi deniz seviyesinden yukarda yerlerde ucanlar motorlarında rodaj icin belirtilen en ufak ebatlardaki pervaneleri kullansınlar, rodajdan sonrada degistirmesinler cunku motorlar zorlanıyor. Mesela 50 cc lik motorlara genelde 22X8 rodaj sonrasında da 22X10 yada 23X8 pervane verirler. Ankarada 22X8 le devam edin. Benim motorum 22X8 i yerde rodajdan sonra
MENZ marka ahsap pervaneyi 7.000- 7.100 devir
MEZJLIK marka karbon fiber pervaneyi ise 7.300 - 7.350 devir ceviriyor.
Sizlerde degisik markalı pervanelerde degisik degerler elde edebilirsiniz, ucus stilinize gore optimum performanslı pervaneyi ya deneye deneye yada assagıdaki verdigim sayfalardaki forumlarda arastırarak bulabilirsiniz.
Elinizde yeni aldıgınız yada halihazırda kullandıgınız ucakla ilgili yapım, modifikasyon, hata duzeltme, motor secenekleri vs gibi konularla ilgili olarak assagıdaki web sayfalarındaki forumlarda muhakkak birseyler bulursunuz. Bu sayfaları dikkatle inceleyin bircok faydalı bilgiyi resimli izahları ile daha onceden uygulayan modelcilerin yolladıklarını gorup sizde faydalanabilirsiniz.
Her ucusa giderken taze yakıt karısımı yapmanızı tavsiye ederim. Yakıtınız 2-3 hafta bidonda kalmasın her hafta yeni yapın. Benzin ucuz, dolayısıyla yapacagınız 2 lt lik bir karısım size 6-7 TL ye malolacaktır ve en az 6-7 ucus saglar, gun sonunda da kalan benzini arabanıza koyarak degerlendirir bir sonraki ucusa yeni karısım hazırlarsınız.
Mumkunse havada iken tek basınıza yada tenha biryerde ucmaya calısın eger bu mumkun degilse arkanızda bir yardımcınız olsun gerek diger ucakların durumlarını gereksede sizin ucagınızın manevralarını diger pilotlara duyursun, acil inis, inis, alcak gecis vs gibi . Havada carpısıp kontrolden cıkan bir buyuk benzinli ucak kontrolsuz bomba gibi hem etrafa hemde seyircilere buyuk zararlar verebilir, diger taraftanda boyle bir dikkatsizlikten dogan carpısma ciddi maliyet dogurur.
Yukarıda karısık sırayla birkac paragrafta aktarmaya calıstıgım bilgilerin cok daha detaylı alt maddelerini
http://www.flyinggiants.com/
http://www.rcuniverse.com/index.cfm
forum sayfalarda bulabilirsiniz.
Benzin motorlu ucaklardaki ekipman vs ile ilgili soru sormak isteyen degerli modelci arkadaslarla tecrubelerimi herzaman paylasmaya hazır oldugumu bildirir sevgilerimi sunarım
Ahmet KARAHAN