[r_v_sommeren]

For an outrunner it's very fast.

For some time, people thought that outrunners could not do the rpm's. That was not an outrunner problem, it was a controller problem, the microprocessors in controllers did not have the speed to do the calculations. Say a controller can drive a 2-magnetpole motor up to 150krpm. That means it can handle a 4pole motor up to 75krpm, a 6pole motor up to 50krpm. An lrk motor has 10 or 14 magnets, the controller can do 30 or 21krpm. CD-rom motors have 12 magnetpoles, it can do 25krpm.

Nowadays, there are enough controllers that can do 200-250krpm with a 2 magnetpole motors.

[BURAKK]

For an outrunner it's very fast.

I agree.

Thanks for answer, but I couldn't understand very well.Because I don't know anythink about "krpm". What does it mean?

[r_v_sommeren]

krpm = kilo revolutions per minute

[BURAKK]

Well,

Is 1 krpm equals to 1000 rpm?

[r_v_sommeren]

Correct.

[BURAKK]

Nowadays, there are enough controllers that can do 200-250krpm with a 2 magnetpole motors.

250.000 rpm Is that possible? Can you give me some examples?

[r_v_sommeren]

The controllers can do that, from a computation point of view.

[volkan_uzman]

arkadaşlar iyi güzel de birde kim ne yazmış türkçe olarak bilgilensek bizde...
kimi abilerimiz yapmış (myssba) ve de iyi olmuş, en azından rc uçağım olmasa bile konuşulan konu hakkında bilgim olsun isterim.

[myssba]

arkadaşlar iyi güzel de birde kim ne yazmış türkçe olarak bilgilensek bizde...
kimi abilerimiz yapmış (myssba) ve de iyi olmuş, en azından rc uçağım olmasa bile konuşulan konu hakkında bilgim olsun isterim.

[kosif]

Yararlı bilgileriniz için çok teşekkürler arkadaşlar ,paylaşım harika!

[ferit567]

biri bu yazıları açıklasın yawwww

[email]

.

[hasancakmak]

Yapısal fark dışındaki en temel fark : inrunner'lar dişli redüksiyon ile pervaneye bağlanır.




Outrunner - dış zarfı dönen - fırçasız motor:


Artıları:
- Çalışma sesi daha az
- Daha hafif
- Daha ucuz (redüksiyon maliyeti yok)
- Uygulaması çok basit
- Dişli kutusu ve diğer redüksiyon problemleri ile uğraşmak yok
- İhtiyaca göre çok çeşitli seçenekleri var
- Parkflyerlar, hafif ve küçük 3D modeller için ideal

Eksileri:
- Sargılar içte olduğu için ısınma problemi daha fazla
- Çevirebileceği pervane seçenekleri daha kısıtlı
- Verimliliği daha düşük (en iyi outrunner'ın verimliliği bile maksimum %90, kalan %10 ısıya harcanıyor)
- Aynı torku üretmek için daha fazla akım çeker
- Düşük hızlarda gaz hassasiyeti daha azdır




Inrunner fırçasız motor:


Artıları:
- Redüksiyon oranı seçenekleri ile çok değişik pervaneleri kullanabilme imkanı (aynı motoru farklı özelliklerdeki uçaklarda kullanabilme)
- Sargıları dışta olduğu için ısınma problemi daha az
- Düşük redüksiyon oranlarında yüksek Kv oranı
- Outrunner'a göre daha yüksek tork (aynı özellikteki outrunner'la aslında aynı torku sağlar ama inrunner bu torku daha düşük amperde verir, bu da aynı pil ile daha fazla uçuş süresi demektir)

Eksileri:
- Daha sesli çalışır (dişlilerden dolayı)
- Daha ağırdır (dişliler ve ilgili diğer aksamlardan dolayı)
- Göreceli olarak daha pahalıdır (dişliler ve ilgili diğer aksamlardan dolayı)
- Uçuş sırasında olabilecek dişli problemleri nedeniyle kırım riski daha fazla


Genel eğilim:
hafifliğin önemli olduğu parkflyer tipi küçük depron uçaklarda - outrunner
biraz daha ağır ve büyük uçaklarda - inrunner

Her iki tip fırçasız motorlarla ilgili çok deneyimlerim oldu. Kişisel tercihim, gün geçtikçe outrunner lehine şekilleniyor. Çünkü dişli problemleri nedeniyle çok kırım yaşadım, hele bu problem genellikle uçuşun ilk 20 saniyesi içinde olunca insanın bütün hevesi kaçıyor.

Bilgilerin için teşekkürler...

[salihonur]

Outrunner motorların dış zarfının etkisiyle sürekli hava akımı meydana geldiğini bu sebeple daha az ısındığını düşünüyordum. Ama elektrik akımı etkisini hesaba katmamışım. En kısa zamanda bire inrunner alacağım. Belki hoşuma gider.

[Muncid]

Biz genelde küçük EDF sistemlerde inrunner kullanırız. üstten kanatlı veya 3D yada alttan kanatlılarda pervanenin doğrudan motora bağlı olması istenirse outrunner seçilmesi gereklidir. Düşünüldüğünde outrunner motor dıştan döndüğü için motor miline manivela etkisi yaparak daha yüksek tork ile turunu tamamlar. ancak inrunner sistemler içten döner ve birbirine çok benzer sarım yapılarında turunu düşük tork ile yüksek süratte tamamlar. Bu da şu anlama gelir ki; inrunner yüksek KV ile düşük tork, outrunner düşük KV ile yüksek tork. (Bazı durumlarda üretici ve markaya göre değişiklik gösterebilir)

Pratik olarak söylüyorum, biz inrunner motorlarda ısı problemini daha çok yaşıyoruz.

[salihonur]

Peki uçağın alttan kanatlı olması ile üstten kanatlı olmasının motora etkisi nedir? Ayrıca helilerde de tork önemli değil mi? Neden inrunner motorlar fazla?

[candane]

Helilerde çok yüksek oranlı bir redüksiyon mevcut. Bu durumda bir inrunner motor gerekli torku rahatlıkla karşılıyor. Ancak artık hem inrunner hemde outrunnerlarda istenilenn KV de motorlar bulmak mümkün oluyor.
İnrunner motorlar boyutları oranlandıklarında daha yüksek akımları daha rahat tolere edebiliyorlar. Bu nedenle göreceli olarak daha fazla ısınıyor gibi düşünüyoruz ama bir outrunnera göre sıcaklığa daha dayanıklılar. Isıyı dışarıya daha kolay taşıyorlar ve sarımlar korunuyor oysa outrunnerlarda sarımlardaki sıcaklık dışarıya direk ulaşmıyor ve sarımlar motor sıcaklığı daha düşük iken yanabiliyor.
Modelin alttan kanat üstten kanat olması ile motor şeklinin pek bir ilgisi yok.
Ben mümkün olduğunca inrunner kullanmaya çalışıyorum, outrunnerın şimdiki motorlarda bence sadece iki avantajı var. Daha hafifler ve daha ucuzlar bunun dışında her şekilde inrunnerlar daha avantajlı.
Artık redüksiyon diye bir zorunluluk yok. Çok düşük KV lerde de inrunnerlar var. Hele büyük boyutlu motorlarda yüksek S değerleri için çok düşük KV li motorlar var.

[Hexane]

Arkadaşlar madem kalıcı bir konu başlığı “Out mu? Inn mi?” içinde yazılanlarında herkes tarafından anlaşılması herkes için faydalı olacak bu konuya 5.000 küsür kez göz atlılmış ve yarıısı birçoğumuz için yabancı. Üşenmeyip r_v_sommeren’in yazdığı ve konu başlığı altında geçen ingilizce tartışmaları türkçeye çevireceğim. myssba yaptığı gibi ingilizce yazdığınızda altına türkçesini de ekler iseniz hepimiz için faydalı olacak böylece "biri bu yazıları açıklasın yawwww" "arkadaşlar iyi güzel de birde kim ne yazmış türkçe olarak bilgilensek bizde..." diyen arkadaşlarda anlamış olurlar.

Mesaj no:10
Birkaç fırçasız inrunner ve outrunner motor animasyonu.

Mesaj no:12
Outrunner ve Inrunner yüksek performans motor karşılaştırması. Steve Neu ve Christian Lucas

Mesaj no:15
Saatde 300 km ile yere çarpan köpük model üzerine kendin yap outrunner motor yüklü uçak.Yinede başarılı bir outrunner ve rekor denemesi.

Mesaj no:16
Bütün bilgi ve verilen linkler için teşekkür ederiz. Umarız daha fazla bilgilendirirsin.

Mesaj no;18
Sözü geçen projelerin hiçbiri bana ait değil ben sadece haberciyim. Doğru hatırlıyorsam 85.000rpm motor özel mil yatağı kullanmıyor fakat uygulamada ne kadar uzun sure dayandı bilmiyorum. Köpük model ile ilgili, sanırım karbon çubuk veya cam çubuklar ile güçlendirilmiş. Köpük modeller ile alakalı; (link).

Mesaj no: 20
85.000 rpm gerçekten iyi performans sağlıyor bence en hızlı rc motoru. Sen ne düşünüyorsun?

Mesaj no 21
Bir outrunner motoru için gerçekten hızlı. Bir süre insanlar outrunner motorların rpm yapamayacağını düşündü. Bu bir outrunner problemi değildi kumanda problemi idi, kumandanın içindeki micro Işlemciler hesaplama yapmak için yeteri kadar hıza sahip değildi. Misal bir kumanda 2-magnetpole’ı 150krpm’ye kadar çıkartabiliyor. Bu demek oluyor ki kumanda 4kutuplu motoru 75 krpm ye kadar, 6 kutuplu motoru 50 krpm ye kadar çıkarabiliyor. Bir Irk motorunun 10 veya 14 mıknatısı var, kumanda 30 veya 21 krpm e yapabilir. CD okuyucu motorlarının 12 magnetpolu vardır ve 25krpm yapabilirler. Bugünlerde 2 magnetpol motor ile 200-250krpm yapabilen kumandalar var.
(krpm = dakikada 1000 devir 1 krpm 1000 rpm

Mesaj no 26
250.000 rpm mümkünmü? Örnek verebilirmisin

Mesaj no: 27
Kumandalar bu kadar rpm’e yapabilirler, hesaplama açısından düşünülürse.