[sarvenn]

LiFePo4 , Li-ion ların geliştirilmiş halidir. 1996 yılında bulunmuş bir teknoloji. Teknolojinin ardında yatan sır nano teknolojidir. Li Ionlardan en belirgin farkı katot malzemesidir.
Bu bataryanın bir başka kısaltması da Lityum Demir Fosfat ın baş harfleri olan LFP dir.
Tamamen zehirsizdir. Diğer lityum bazlı pillere göre daha güvenlidir. Elektrokimyasal özellikleri ve enerji yoğunluğu özelliğiyle diğer lityum pillere nazaran ön plana çıkmaktadır.
A123systems isimli bir firma bu teknolojinin en büyük ve önemli üreticisidir.
Günümüzde kimi hibrit araçlar batarya olarak bu tip pilleri tercih etmektedir.
Klasik lityum ionlara göre daha uzun ömürlüdürler. Yani cycle sayıları daha yüksektir.
Daha yüksek deşarj akımı sunabilirler, özelliklede peak akımları daha yüksektir.
Klasik LiIonlardakı cobalt yerine demir kullandıklarından çevreye daha zararsızdırlar.
Kıyaslamaya devam edersek enerji yoğunluğu LiIonlardan daha düşüktür.
Nominal voltajları 3.3V civarıdır. Bazı üreticilerin nominalleri 3.0V , 3.2 V olabilmektedir.
Nominal voltajları görüldüğü gibi diğer Lityumlara göre düşüktür. Ancak bu kimi alanlarda dezavantaj değil, avantaj olmaktadır!
Ömür açısından bakarsak 1 senelik bir kullanımın ardından kapasitelerinde hemen hemen bir azalma hiç olmaz(doğru kullanım şartlarında).
Minimum voltajları 2.8V tur.
Çalışma voltajları 3.0- 3.3 V arasındadır.
Tam kapasitedeki şarjları(aslında tam kapasite değildir bu daha sonra değineceğim,şarj edilmesi gereken maksimum voltaj demek daha doğru olur) 3.6V tur.
Volumetrik enerji yoğunluğu 190-220 Wh/L
Kütlesel enerji yoğunluğu ~90 Wh/kg civarındadır.
Ortalama 1000 cycle ömür sunarlar. Bu rakam 2000 ila 7000 arasına da çıkabilmektedir.(%80 kapasite kullanımı ile)
Hücre başına maksimum ve minimum kritik voltajları 2.5 V - 4.2 V aralığıdır.
Bir başka güzel yanı ise bu hücreler klasik alkaline pil şeklindedir, yani lipo lar gibi tabaka şeklinde değildirler. Daha korunaklı dış kılıfları vardır. Hücre hücre satın alınıp pil paketi yaptırılabilir aynı receiver bataryası yaptırdığımız gibi.
Ortalama 35 C deşarj kapasiteleri vardır.
3.6V üzerine kadar şarj edilirlerse daha fazla kapasite sunarlar ancak ömürlerinden kısılmış olunur.bu sebeple %80 kapasite aralığı kullanılır. Kısa süreli olarak 100C ye kadar deşarj akımı çekilebilir. Hücre başına 1.6Ah ila 40Ah aralığında kapasitelerde piller mevcuttur.
A123systems in pilleri 26mm çapında ve 65mm uzunluğunda silindiriktir.
Hücre başına 2 ila 10 dolar arasında değişken fiyatları vardır(kapasite ve marka faktörü)
Hızlı şarj imkanı sunarlar. 15 dakikaya kadar düşen full şarj imkanları vardır.

Bu bilgiler birçok siteden derlediğim özet bilgilerdir.
Konu ile ilgili daha birçok detay, teknik bilgi ve grafik analizlere
http://www.zeva.com.au/tech/LiFePO4.php
http://www.a123systems.com/
http://en.wikipedia.org/wiki/Lifepo4
linklerinden ulaşılabilir.
bunun yanı sıra www.batteryuniversity.com 'dan da bu ve diğer birçok pil hakkında bir sürü detay incelenebilir.

Bir ek bilgi daha sunayım.
Piyasada CR123 RCR123 adıyla piller de vardır.Başka başka isimlerle de mevcuttur.
A123 bir firma ismidir. Pilin yapısal adı LiFePo4 tür.
Farklı farklı firmaların bu temel teknoloji üzerine yaptığı piller şekil ve kapasite hatta nominal voltaj olarak farklılık göstermektedir.
En güvenilir en bilinen ve en üstün teknolojiyi kullanan firma A123systems dır.

Son bir ek bilgi daha. Bu piller ile regülatör(UBEC) kullanmadan receiver ve radyo bataryaları yapılabilir.
Kaba hesapla 3.6Vx2= 7.2V maksimumu , nominalde 3.3Vx2 = 6.6V
5hücreli NiXX batarya maksimum 1.4Vx5 = 7.0 V nominalde 1.2Vx5 = 6 V
Maksimumda 0.2V fark var ki bu benim tahminimce 6V uyumlu servo ve receiverlarda tolere edilebilir bir fark gibi geliyor.
Benim elektronik bilgim yeterli olmadığından pek fikir yürütemiyorum ve bu noktada elektronik bilgileri iyi olan arkadaşların bu konuda bilgilerini bekliyorum.
Eğer problem yok ise düşünsenize sadece 2 adet kalem pil boyutunda ve HAFİF pil ile yapılan batarya yüksek voltaj ,yüksek kapasite, yüksek deşarj akımı,kısa şarj süresi, çevre dostluğu, UCUZLUK, hacimsel tasarruf, patlama risksiz , güvenilir özelliklerini bir arada taşıyacak. Uzun ömür, düşük empedans, düşük self discharge , no memory effect...

[Elektronik_35]

Güzel bir derleme olmuş, elinize zihninize sağlık, teşekkürler

[ince999]

Sarven bende SAFT marka LSH 20 tipinde 3.6 volt lityum akü var bunun hakkında bilgin varmı?

[sarvenn]

Sarven bende SAFT marka LSH 20 tipinde 3.6 volt lityum akü var bunun hakkında bilgin varmı?

Bu Li - Ion ların Li-SOCl2 cinsi bir hücre. D size bir hücre.
Ayrıntılı bilgi burada mevcut : http://www.saftbatteries.com/doc/Doc...b19f4a6e1e.pdf

http://www.saftbatteries.com/Produit...S/Default.aspx

[Sümer Yamaner]

Bendeki LiFePo hücreler AA boyutundan daha büyük. Ama alıcı bataryası olarak kullanımda bu boyut sorun yaratmaz (planör kullanılmayacaksa!). Ben pil paketlerimi hazırlarken şarj için ayrı kullanım için ayrı bağlantı yapıp kullanım tarafına ne olur ne olmaz diye üç adet 1N4001 diyodu paralel bağlayarak yerleştireceğim. Böylece 0.7 V düşüş ile gerilim her durumda güvenli aralıkta kalacak.
Verici için planladığım üç hücreli sistem ise yine boyut nedeniyle vericinin yuvasına sığmayacak. Bunu da yine (bu kez tek) 1N4001 ile ve arkadaki trainer soketinden bağlayacağım. Pil grubunu da tepsiye monte edeceğim. Yine şarj soketi ayrı olacak. Aslında gerilim düşürücü diyoda antiparalel bir Schottky diyodu takıp tek uçtan hem kullanım hem de şarj yapayım diye de düşündüm ama sanırım gereksiz olacak.

[sarvenn]

Burada a123 lerin balanslı şarjlanması için pil paketi yapımının resimli anlatımı mevcuttur: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=599316

[sarvenn]

Bendeki LiFePo hücreler AA boyutundan daha büyük. Ama alıcı bataryası olarak kullanımda bu boyut sorun yaratmaz (planör kullanılmayacaksa!). Ben pil paketlerimi hazırlarken şarj için ayrı kullanım için ayrı bağlantı yapıp kullanım tarafına ne olur ne olmaz diye üç adet 1N4001 diyodu paralel bağlayarak yerleştireceğim. Böylece 0.7 V düşüş ile gerilim her durumda güvenli aralıkta kalacak.
Verici için planladığım üç hücreli sistem ise yine boyut nedeniyle vericinin yuvasına sığmayacak. Bunu da yine (bu kez tek) 1N4001 ile ve arkadaki trainer soketinden bağlayacağım. Pil grubunu da tepsiye monte edeceğim. Yine şarj soketi ayrı olacak. Aslında gerilim düşürücü diyoda antiparalel bir Schottky diyodu takıp tek uçtan hem kullanım hem de şarj yapayım diye de düşündüm ama sanırım gereksiz olacak.

Sümer abi 3 adet paralel diyot tamamen güvenlik amaçlı mıdır? yani bozulan bir diyota karşı önlem midir?
Verici batarya yuvasına hiçbir şekilde sığmıyor mu ? Örnek uzunlamasın 2 adet yanına da bir sıra koyarak yuvaya verev oturtma ?
Schottky diyot çift yönlü mü çalışıyor ? Yani her iki yönde de gerilimi düşürerek geçirebiliyor mu ? Sanırım 1n4001 ler bir yönde 0.7 V düşürüyorlar aksi yönde 1000V a kadar geçirmiyorlar doğru mudur Sümer abi ?

[sarvenn]

Bu arada Sümer abi ben de receiver bataryası yapmak için 2 seri bağlı hücreye bir diyot bağlamayı düşündüm. Böylece 6.5V maksimum olacak ve oldukça güvenli sınırlarda endişelenmeden kullanılabilir.
Hobbycityde bu piller uygun fiyata mevcut mesela. Hem de A123systems marka yanılmıyorsam(Eğer onlarda A123 ün çin ÇAKMASI değilse artık =) çinlilerden korkuyorum artık)Ama resimden baktığım kadarıyla orjinal!
http://www.a123systems.com/a123/products
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...idProduct=6563

numaralara dikkat.

[sarvenn]

http://data.energizer.com/PDFs/lithiuml91l92_appman.pdf
Bu da yine Li-Fe bazlı alkalin pillerin yerini alacak bir pil.

Li-Fe hakkında:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nickel-iron_battery

[Sümer Yamaner]

Alıcıda akım fazla. Anlık servo hareketlerinde birkaç A akım çekilebiliyor. 1N4001 için max. akım 1 A. O nedenle üç adedini paralel bağlamayı planladım.
Schottky diyotları bildiğimiz silisyum diyotlardan daha düşük bir forward gerilime sahipler. Eğer şarj hattında normal bir diyot olursa pili tam kapasite ile dolduramayız. Şarj cihazı 0.7 V eksik gerilimde şarjı keser. O nedenle şarj hattında Schottky diyodu bulunması daha avantajlı olabilir.
Schottky diyotları her iki yönde akım geçirmezler ancak ters kaçak akımlarının normal diyotlardan fazla olduğunu yazıyor kaynaklar. Bu uygulamada bir sorun yaratacağını sanmıyorum.
Piller ne yazık ki vericideki yuvaya hiçbir şekilde uymuyorlar.

[atambay]

Bu güzel konu için teşekkürler.
Çin sitesinde bile çakma değildir diye not düşmüşler

[ALI]

Bilgiler çok faydalı olmuş.
arabada alıcı pili olarak lama serisi helikopterlerin 800mah lik liporını kullanıyordum. 75-80 gr arası geliyorlardı. bunlarda aynı ağırlıkta fakat daha yuksek amperli daha kolay dolan daha uzun omurlu piller. yakın zamanda bende denemek istiyorum.
Teşekkurler Sarven abi..

[sarvenn]

Çok daha bilimsel bir kaynak daha buldum.
Linkte akademik düzeyde, laboratuar şartlarında uygulanmış bir deney raporu mevcut.
Benim kimi anlamadığım elektrik-elektronik bilgileri mevcut. Bilirkişiler bu dökümandaki göze çarpan noktaları yorumlayıp,bazı sayısal test sonuçlarının anlaşılır biçimde ne anlama geldiklerini; benim sıraladığım avantaj , deavantaj ve dikkat edilmesi gereken hususları yorumlarlarsa sevinirim.



http://www.lifebatt.com/sandiareport.pdf

[sarvenn]

Alıcıda akım fazla. Anlık servo hareketlerinde birkaç A akım çekilebiliyor. 1N4001 için max. akım 1 A. O nedenle üç adedini paralel bağlamayı planladım.
Schottky diyotları bildiğimiz silisyum diyotlardan daha düşük bir forward gerilime sahipler. Eğer şarj hattında normal bir diyot olursa pili tam kapasite ile dolduramayız. Şarj cihazı 0.7 V eksik gerilimde şarjı keser. O nedenle şarj hattında Schottky diyodu bulunması daha avantajlı olabilir.
Schottky diyotları her iki yönde akım geçirmezler ancak ters kaçak akımlarının normal diyotlardan fazla olduğunu yazıyor kaynaklar. Bu uygulamada bir sorun yaratacağını sanmıyorum.
Piller ne yazık ki vericideki yuvaya hiçbir şekilde uymuyorlar.

Sümer abi en kısa zamanda bu konu üzerinde , aslında öncelikle bazı elektronik temel bilgiler üzerine derin bir sohbet talebinde bulunuyorum. Elektrik-elektronik bilgi seviyemi biraz geliştirmek istiyorum. Bu hobi sınırları dahilinde yetiyor diyeceğim ama hobinin sınırları olmadığından çıta devamlı yükseliyor, napalım

Bir çözüm yolu şu olabilir. receiver hattı için diyotlu + hat. Şarj için de ayrı hat.
Yani batarya paketinden 3 kablo hattı çıksa. Biri deşarj(diyotlu receiver a girecek hat), biri şarj için kullanılacak diyotsuz hat, sonuncusuda balans hattı.Olmaz mı acaba ?

[Sümer Yamaner]

Sanıyorum ben de şimdilik bu tür bir şey yapacağım. Hatta LiFePo için (eğer yüksek performans için kullanılmayacaksa) balans ucuna bile gerek kalmayabilir.

[alport]

Konu gerçekten çok faydalı olmuş.Bu piller yakın zamanda lipoların yerini almaya başlayacak sanırım. Ben de bir süredir bu pilleri duyuyordum benim en çok ilgimi çeken özellikleri voltage cut-off'a ihtiyaç duymamaları ve 15C gibi değerlerle şarj edilebilmeleriydi (tabiki bu kadar akım verecek şarj aletini nereden bulacağız o ayrı konu)

[iron_eagle]

Ben lipoların yerini alacaklarını pek düşünmüyorum. Neden derseniz metal kaplamaları. Ağırlıktan tasarruf etmek için herşeyi yaparken ağır kaplamalı pilleri kullanırmıyız bilmem...

[alport]

Uçaklar konusunda haklı olabilirsiniz ama rc arabalarda ufak farkların önemi olmadığı için en azından bizim için cazip bir teknoloji. Tabiki yaygnlaşıp ucuzladıktan sonra Ağırlık kıyaslaması içinde şöyle bir örnek verelim. Maxamps life 2s2p 4500mah 6.6V : 320gram
Maxamps lipo 2s 4200mah: 230gram

[aozgen]

Uçaklarda da biz patlarcılar gram hesabı yapmayız.Hatta gözümüze hafif göründüklerinden bir de ilave balans kurşunu yapıştırır keyif yaparız.Bizim için metal kaplama dert değil.EP ciler düşünsün.

[sarvenn]

Ben lipoların yerini alacaklarını pek düşünmüyorum. Neden derseniz metal kaplamaları. Ağırlıktan tasarruf etmek için herşeyi yaparken ağır kaplamalı pilleri kullanırmıyız bilmem...

Serhan ağırlık farkı çok az.
1300 lük lfp tek cell 39gr- 2 cell 78 gr eder hadi shrink soket 85 gr oldu.
1300luk lipo da 80 gr civarı