Aerodinamik.


Konu Bilgileri;


  •  » Konudaki mesaj sayısı : 614
  •  » Şu anda 7 kullanıcı bu konuyu görüntülüyor. (0 kayıtlı ve 7 misafir)

Bu Sayfayı Paylaşın :



Toplam 614 adet sonuctan sayfa basi 601 ile 614 arasi kadar sonuc gösteriliyor


Sayfa 31 Toplam 31 Sayfadan BirinciBirinci ... 1628293031

  1. #601
    NASIL BAŞLARIM?
    İLK MODEL UÇAĞI SEÇMEK:

    R/C modellerden zevk almanın ilk kuralı sabırlı olmak ve acele etmemektir. Gerek uçağın inşa safhasında , gerek uçuş öncesi hazılıklarda gerekse uçuş sırasında acele etmemek ve sabırlı olmak gerekir. Unutmayın ki hayalinizdeki F-16′yı yapıp uçuranlarda sizin gibi eğitim modelleri ile başladılar. Aşağıdaki tavsiyeler size seçeceğiniz ilk uçağınız için çok faydalı olacaktır.



    1. Denge: Yeni pilotların büyük problemlerinden biriside uçağa aşırı kontrol vermektir.Ancak dengeli modeller yeni başlayanlara başarı için büyük imkanlar sunmaktadır. Bazı faktörler uçağın dengesini arttırmaktadır. Bunlar üstten kanat , büyük dihedral açısı, yüksek aspect ratio oranı ve önden tekerlektir.

    2. Düşük hızda uçma kabiliyeti: Yavaş uçan modellerde düşünmek ve uçağın hareketlerine reaksiyon göstermek için zamanınız daha fazla olacaktır. Bu yüzden flat-bottom airfoilli,büyük kanat yüzeyine sahip,kalın kanatlı ve kanat yüklemesi düşük modelleri tercih edin. Ancak yavaş uçan modelleri fazla rüzgarlı günlerde uçurmayın.

    3. Yapım kolaylığı ve Sağlamlık : Seçeceğiniz uçak yapımı kolay ve basit olmalıdır. Zaten ilk uçağınız olacağı için inşaasında acemilik çekeceksiniz. Ayrıca biran önce bitirip uçurmaya çalışacaksınız. Bunun yanında inşaa tecrübesi kazanacaksınız. İlk anda karmaşık bir model hevesinizi kırabilir. Ayrıca yeni olduğunuz için sıksık uçağınız hasar görecek ve tamir edilmesi gerekecek. Karmaşık bir modelin tamiri basit bir modele göre çok daha zor ve zaman alacaktır.

    4. Büyük Uçak : Yeni başlayanlar uçaklarını, uçağın ne yaptığını anlayamayacak kadar uzağa gönderme eğilimi içindedir. İyi kontrol için görünürlük önemlidir. Bunun için büyük yada orta seviyede modeller yeni başlayanlar için idealdir. Ayrıca büyük uçakları kontrol etmek daha kolaydır.

    Model Uçak Aksesuarları :

    Menteşeler (Hinges) : Kontrol yüzeylerini uçağa bağlayan parçalardır. Çokçeşitleri vardır.

    Rotlar (Push Rotlar) : Servodan aldığı hareketi kontrol hornlarına (Boynuzlarına) ileten parçalardır. Plastik veya tahtadan olabilirler. Plastik olanları esnek olup, daha kullanışlıdır.

    Flex Cables : Bisikletlerin fren telleri gibi olan ,ve gaz koluna servo hareketini ileten parçadır.

    Yakıt Tankı (Fuel Tank): Uçağın yakıtını içinde bulundurur. Yuvarlak veya kare kesitli olabilir. Yakıt tank tablosu Yakıt Hortumu (Fuel Tubing) : Genelde silikon esaslı olup metil alkolün eritici özelliğine karşı dayanıklıdır. Yakıtın depodan alınıp motora gönderilmesinde ve eksoz gazı tazyiğini yakıt deposuna göndermekte kullanılır.

    Tekerlekler (Wheels) : Bir çok çeşit tekerlek vardır. Uçağın büyüklüğüne göre ebatları değişir. Motor Bağlantı Yatağı (Engine Mount) : Motor bağlantı yatağı firewall denen uçağın burnundaki panele takılır. Motor bu yatağın üzerine bağlanır. Çok çeşitli ölçü ve tiptedirler. Genellikle naylon (Glass-filed nylon) motor yatakları kullanılır. Bunun sebebi uçak düştüğünde ilk önce kırılarak motorun ciddi hasarlanmasına engel olur.

    Civata ve Somunlar (Bolts and Nuts) : Bağlantı elamanları olarak kullanılırlar.

    Lastik Bantlar (Rubber Bands): Kanadı gövdeye tutturmaya yarar. Bunun sebebi kaza anında koparak kanadın fazla zarar görmesini engellemektir.Ancak zamanla motordan çıkan yağlardan etkilendiğinden özelliğini yitirir.Bu yüzden peryodik olarak değiştirilmelidir.

    Kaplama malzemesi(Covering): Uçağın dış gövdesinin kaplandığı malzemedir. (Monokot, ekonokot).Isı ile yapıştırılırlar.Ancak köpük kanatlı modellerde kaplama malzemesi olarak düşük ısıda yapışanlar kullanılmalıdır. Spinner: Uçağın önünde bulunan koni şeklindeki parçadır.Pervane ile kombine olarak takılır. Elektrikli çalıştırıcı kullanıldığında motorun kolay çalıştırılmasını sağlamasının yanında uçağın görünüşünü ve aerodinamiğinide etkiler. Değişik ölçü ve renklerde mevcuttur.

    Collars: Tekerleklerin iniş takımı üzerinde sağa sola gezinmesini engelleyen parçalardır.Her tekerlek için iki tane kullanılmasında büyük fayda vardır. Özel sünger(Foam Rubber): Uçağın yakıt tankını ve elektronik parçalarının etrafına sarılır.Kaza anında bunların zarar görmesini engeller.Ayrıca uçaktan gelen titreşimlere karşı bu teçhizatı korur. Clevises: Pushrodların en az bir ucunda kullanılan ayar yapmaya yarıyan pushrodla kontrol hornunu hareketli olarak birleştiren parçadır.Naylon yada metal olabilir.





    UÇAĞIN PERFORMANSINA ve GÖRÜNÜŞÜNE ETKİ EDEN FAKTÖRLER

    AERODYNAMİC: Ae
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  2. #602
    NASIL BAŞLARIM?
    İLK MODEL UÇAĞI SEÇMEK:

    R/C modellerden zevk almanın ilk kuralı sabırlı olmak ve acele etmemektir. Gerek uçağın inşa safhasında , gerek uçuş öncesi hazılıklarda gerekse uçuş sırasında acele etmemek ve sabırlı olmak gerekir. Unutmayın ki hayalinizdeki F-16′yı yapıp uçuranlarda sizin gibi eğitim modelleri ile başladılar. Aşağıdaki tavsiyeler size seçeceğiniz ilk uçağınız için çok faydalı olacaktır.



    1. Denge: Yeni pilotların büyük problemlerinden biriside uçağa aşırı kontrol vermektir.Ancak dengeli modeller yeni başlayanlara başarı için büyük imkanlar sunmaktadır. Bazı faktörler uçağın dengesini arttırmaktadır. Bunlar üstten kanat , büyük dihedral açısı, yüksek aspect ratio oranı ve önden tekerlektir.

    2. Düşük hızda uçma kabiliyeti: Yavaş uçan modellerde düşünmek ve uçağın hareketlerine reaksiyon göstermek için zamanınız daha fazla olacaktır. Bu yüzden flat-bottom airfoilli,büyük kanat yüzeyine sahip,kalın kanatlı ve kanat yüklemesi düşük modelleri tercih edin. Ancak yavaş uçan modelleri fazla rüzgarlı günlerde uçurmayın.

    3. Yapım kolaylığı ve Sağlamlık : Seçeceğiniz uçak yapımı kolay ve basit olmalıdır. Zaten ilk uçağınız olacağı için inşaasında acemilik çekeceksiniz. Ayrıca biran önce bitirip uçurmaya çalışacaksınız. Bunun yanında inşaa tecrübesi kazanacaksınız. İlk anda karmaşık bir model hevesinizi kırabilir. Ayrıca yeni olduğunuz için sıksık uçağınız hasar görecek ve tamir edilmesi gerekecek. Karmaşık bir modelin tamiri basit bir modele göre çok daha zor ve zaman alacaktır.

    4. Büyük Uçak : Yeni başlayanlar uçaklarını, uçağın ne yaptığını anlayamayacak kadar uzağa gönderme eğilimi içindedir. İyi kontrol için görünürlük önemlidir. Bunun için büyük yada orta seviyede modeller yeni başlayanlar için idealdir. Ayrıca büyük uçakları kontrol etmek daha kolaydır.

    Model Uçak Aksesuarları :

    Menteşeler (Hinges) : Kontrol yüzeylerini uçağa bağlayan parçalardır. Çokçeşitleri vardır.

    Rotlar (Push Rotlar) : Servodan aldığı hareketi kontrol hornlarına (Boynuzlarına) ileten parçalardır. Plastik veya tahtadan olabilirler. Plastik olanları esnek olup, daha kullanışlıdır.

    Flex Cables : Bisikletlerin fren telleri gibi olan ,ve gaz koluna servo hareketini ileten parçadır.

    Yakıt Tankı (Fuel Tank): Uçağın yakıtını içinde bulundurur. Yuvarlak veya kare kesitli olabilir. Yakıt tank tablosu Yakıt Hortumu (Fuel Tubing) : Genelde silikon esaslı olup metil alkolün eritici özelliğine karşı dayanıklıdır. Yakıtın depodan alınıp motora gönderilmesinde ve eksoz gazı tazyiğini yakıt deposuna göndermekte kullanılır.

    Tekerlekler (Wheels) : Bir çok çeşit tekerlek vardır. Uçağın büyüklüğüne göre ebatları değişir. Motor Bağlantı Yatağı (Engine Mount) : Motor bağlantı yatağı firewall denen uçağın burnundaki panele takılır. Motor bu yatağın üzerine bağlanır. Çok çeşitli ölçü ve tiptedirler. Genellikle naylon (Glass-filed nylon) motor yatakları kullanılır. Bunun sebebi uçak düştüğünde ilk önce kırılarak motorun ciddi hasarlanmasına engel olur.

    Civata ve Somunlar (Bolts and Nuts) : Bağlantı elamanları olarak kullanılırlar.

    Lastik Bantlar (Rubber Bands): Kanadı gövdeye tutturmaya yarar. Bunun sebebi kaza anında koparak kanadın fazla zarar görmesini engellemektir.Ancak zamanla motordan çıkan yağlardan etkilendiğinden özelliğini yitirir.Bu yüzden peryodik olarak değiştirilmelidir.

    Kaplama malzemesi(Covering): Uçağın dış gövdesinin kaplandığı malzemedir. (Monokot, ekonokot).Isı ile yapıştırılırlar.Ancak köpük kanatlı modellerde kaplama malzemesi olarak düşük ısıda yapışanlar kullanılmalıdır. Spinner: Uçağın önünde bulunan koni şeklindeki parçadır.Pervane ile kombine olarak takılır. Elektrikli çalıştırıcı kullanıldığında motorun kolay çalıştırılmasını sağlamasının yanında uçağın görünüşünü ve aerodinamiğinide etkiler. Değişik ölçü ve renklerde mevcuttur.

    Collars: Tekerleklerin iniş takımı üzerinde sağa sola gezinmesini engelleyen parçalardır.Her tekerlek için iki tane kullanılmasında büyük fayda vardır. Özel sünger(Foam Rubber): Uçağın yakıt tankını ve elektronik parçalarının etrafına sarılır.Kaza anında bunların zarar görmesini engeller.Ayrıca uçaktan gelen titreşimlere karşı bu teçhizatı korur. Clevises: Pushrodların en az bir ucunda kullanılan ayar yapmaya yarıyan pushrodla kontrol hornunu hareketli olarak birleştiren parçadır.Naylon yada metal olabilir.





    UÇAĞIN PERFORMANSINA ve GÖRÜNÜŞÜNE ETKİ EDEN FAKTÖRLER

    AERODYNAMİC: Aerodynamic gereklidir.Ancak bu herkesin öğrenmesi gerektiği anlamına gelmemektedir.Burada uçakların nasıl uçtuğu hakkında genel bilgi verilecektir.Diğer açıklanacak konu bazı dizayn özelliklerinin uçuşa nasıl etki ettiği ve ilk yada daha sonraki uçaklarınızı seçerken bilinmesi gereken konulardır. Bir uçak nasıl uçar ? Sanılanın aksine bir uçağı havada tutan parçası motor değil kanadıdır.Motor sadece öndeki havayı alır ve arkaya doğru iter.Bu bir itme gücü (thrust) sağlar. Bu güç sayesinde uçak ileri doğru hareket eder.Uçak ileri doğru hareket ederken kanadının kesit (Airfoil) yapısından dolayı kanadın alt yüzeyinde yukarı doğru bir kaldırma kuvveti (Lift) doğar.Bu aradada hava , içinde ileri doğru hareket eden uçağa karşı bir direnç (drag) gösterir.Uçağın sürati arttıkça kanadın kaldırma kuvveti artar.Bukaldırma kuvveti yerçekimi (Gravity) ve hava direncinin (Drag) toplamından fazla olduğunda uçak yerden havalanır. Kısacası uçak uçmaya başlar.

    UÇAĞIN PERFORMANSINA ve GÖRÜNÜŞÜNE ETKİ EDEN FAKTÖRLER

    Kanat yerleşim yeri (Wing Location): Kanat yeri bir uçağın görünüşüne ve uçuş karekteristiğine etki eden önemli faktörlerden birisidir. Genel olarak iki tür kanat yerleşim yeri vardır. Biri uçağın üst tarafı (High Wing), diğeri uçağın alt tarafıdır. (Low Wing) Bazı modellerde kanat gövdenin tam ortasındada olabilir. Üstten kanatlı modellerde uçağın ağırlığı kanadın altında asılı bulunmaktadır. Bu yüzden havada uçarken daha dengelidir. Dengeli ve kontrolü kolay olduğundan, eğitim modelleri ve yeni başlayanlar için çok uygundur. Alttan kanatlı bir model ise bunun tam tersidir. Ağırlık uçağın kanadının üzerindedir. Bu yüzden havada daha dengesiz uçmaktadır. Yeni başlayanlar için uygun değildir. Ancak ileri eviyedeki pilotlar için özellikle akrobasi için uygundur.

    Kanat kesidi (Airfoil): Kanat ucundan bakınca, kanadı önden arkaya doğru kestiğinizde ortaya çıkan alan kanat kesitidir. (airfoil) Çok küçük görünmesine rağmen uçağın uçuş kalitesine etki eden ana faktörlerdendir. Yüzlerce şekilde olabilir. Ancak genel olarak üç şekilde adlandırılır;

    Flat-Bottom: Kanat kesitinin alt tarafı tamamen düz olan şekildir. Yüksek kaldırma kuvveti ve düşük hızlarda uçuş kabiliyeti sağlar. Yeni başlayanlar için çok idealdir.

    Symmetrical Airfoil: Kanat kesitinin alt ve üst tarafının aynı olduğu şekidir. Bu yüzden düz ve ters uçuşta aynı kaldırma kuvvetini sağlar. Akrobasi için çok uygundur. İleri seviyedeki pilotların tercihi olmalıdır.

    Semi-Symmetrical Airfoil: Flat-Bottom ve Symmetrical Airfoilin karışımıdır. Her iki kanat kesidinin özelliklerinden almıştır. Orta seviyedeki pilotlar için uygundur.



    Kanat Alanı(Wing Area)/Aspect Ratio/Kanat Yüklemesi(Wing Loading) : Kanat alanı kanadın kaldırma kuvveti sağlayan yüzey alanıdır.Aspect Ratio kanat boyu ile kanat eninin birbirine oranıdır. Kanat boyu 150 cm, kanat eni 25 cm olan bir uçağı aspect ratiosu 6:1 dir. Genel olarak söylenen bu oran küçüldükçe uçağın akrobasi kabiliyetinin arttığıdır. Kanat yüklemesi ise kanat yüzeyindeki bir santimetrekareye düşen ağırlıktır. Bu değer nekadar küçük olursa o kadar iyidir.

    Dihedral: Kanadın V şeklinde olan açısıdır.Bu açı arttıkça uçak daha dengeli uçar.Ançak akrobasi kabiliyeti azalır.Eğitim modellerinde bu açı daha fazladır. Akrobasi modellerinde ya çok az yada hiç yoktur.

    Kanat kalınlığı(Wing Thickness): Kanat sadece kaldırma kuvveti sağlamaz. Aynı zamandada havanın içinde ileri hareket ederken direnç oluşturur. Bu yüzden kalın kanatlar akrobasi ve sürat için uygun değildir.



    İniş takımı yeri : Bu uçağın görünüşüne ve performansına etki eder. Önden tekerlekli (Tricycle Gear) modeller yerde kontrolü kolay modellerdir. Arkadan tekerli (Taildragger Gear) modeller yerde kullanılması biraz daha güçtür. Ancak her pilot mutlaka denemelidir.



    Yakıt Tanklarinin Yerleştirilmesi Motorlarımızı problemsiz ve düzgün çalıştırmak için bir çok problemi çözmek yada birçok detayı daha önceden düşünmek zorundayız. Bunlardan bir tanesi ve çoğu modelci tarafından önemsenmeyerek dikkate alınmayan bir nokta ise yakıt tankı ve nasıl yerleştirildiğidir. Motor çalışırken ihtiyacı olan yakıtı en kolay şekilde almalı ve değişen uçuş şartlarına göre bu ayarlanmalıdır.Normal olarak motor çalışırken yakıt karbüratörde meydana gelen vakumla emilir.Ayrıca eksoz gazının basıncı ile de yakıt, yakıt tankından karbüratöre gönderilir.Ancak bunların yanında yakıt tankının yerleştirilmesinin bazı avantaj ve dezavantajları vardır.

    Bunları kısaca açıklayalım;

    Tank Yüksekliği : Yerçekimini yenerek yakıtı karbüratöre göndermeliyiz. Bunun yanında manevralar sırasında meydana gelen “G” kuvveti daha fazla bir kuvvetle yakıtı karbüratöre göndermemizi gerektirir.Bu yüzden yakıt tankını karbüratör seviyesinden daha aşağıya yerleştirmemeliyiz. Ancak seviyesi ne olmalı ? Tecrübeler şunu gösteriyor ki en ideal yakıt tankı seviyesi tank ekseninin karbüratörün barel ekseninden 3/8- 1/2 inç (9-12 mm) daha aşağıda olmasıdır. Yakıt tankınızı uçağa yerleştirirken buna dikkat edin. Eğer tankın seviyesini yükseltemiyorsanız motorun motorun seviyesini alçaltın. Örneğin karbüratör ekseni motor eksenine göre bir inç kadar daha yukarıdadır. Motorunuzu dik yerleştireceğinize yan (yatık) yerleştirin. Bu size bir inçlik mesafe kazandıracaktır.



    Yakıt Basıncı: Yakıtın ağırlığı da (deponun yüksekliği sebebiyle yakıtın ağırlığının sağladığı basınç) ekstra bir yakıt basıncı sağlar. Bu basınç yakıt tankı tam dolu iken maksimum seviyede olup daha fazla yakıtın motora gitmesine yardımcı olur. Ancak yakıt seviyesi azaldıkça bu etki azalır. Bunun sonucu bu seviye düşmesi yüzünden özellikle deponun alt seviyelerinde motorun fakir çalıştığı görülür. Bunu en aza indirmek için eksoz gazı basıncı kullanılır. Ancak kare tankların kullanımı bu konuda bize yardımcı olacaktır. Uçak havada iken değişen konumlarda yakıt seviyesi aynı kalacaktır. Ayrıca gereğinden fazla büyük yakıt tankı kullanmak bu problemle karşılaşmamıza, motorun kapasitesine göre biraz küçük tank kullanmak ise bu problemin çözülmesine sebep olacaktır.

    Yakıt Tankının Karbüratöre Olan Uzaklığı: Yakıt tankının karbüratöre uzak olması yakıtın karbüratöre giderken daha fazla yol alması buda ekstra güç ihtiyacı demektir. Ayrıca uçak yükselirken yakıtında daha yukarı doğru çıkmak için daha fazla güce ihtiyacı olacaktır. Motorunuz fakir çalışacaktır. Buda problem demektir. Tank karbüratöre ne kadar yakın olursa o kadar iyi demektir. Bu arada motor bağlı olduğu duvara (firewall) mümkün olduğu kadar yakın olmalıdır. Böylece yakıt hattı daha da kısalacaktır. Ayrıca gereğinden büyük tank kullanımı bu mesafeyi uzatacaktır.

    Yakıt Hortumları: Yakıt hortumları mümkün olduğunca düz, kıvrımsız ve kısa olmalıdır. Uzun hat demek yakıtın gitmesine karşı daha fazla direnç direnç demektir. Ayrıca yakıt hortumları sıkışmış yada katlanmış olmamalıdır. Bunun yanında standart easy fueler kullanıyorsanız .65 lik motorlardan sonra dikkatli olun. Çünkü bu valflerin delik çapları yakıt hortumlarının iç çapından biraz küçük olup buda motorunuzun yeterince yakıt alamamasına sebep olabilir. Böyle durumda bir büyük model easy fueler kullanın.
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  3. #603
    NASIL BAŞLARIM?
    İLK MODEL UÇAĞI SEÇMEK:

    R/C modellerden zevk almanın ilk kuralı sabırlı olmak ve acele etmemektir. Gerek uçağın inşa safhasında , gerek uçuş öncesi hazılıklarda gerekse uçuş sırasında acele etmemek ve sabırlı olmak gerekir. Unutmayın ki hayalinizdeki F-16′yı yapıp uçuranlarda sizin gibi eğitim modelleri ile başladılar. Aşağıdaki tavsiyeler size seçeceğiniz ilk uçağınız için çok faydalı olacaktır.



    1. Denge: Yeni pilotların büyük problemlerinden biriside uçağa aşırı kontrol vermektir.Ancak dengeli modeller yeni başlayanlara başarı için büyük imkanlar sunmaktadır. Bazı faktörler uçağın dengesini arttırmaktadır. Bunlar üstten kanat , büyük dihedral açısı, yüksek aspect ratio oranı ve önden tekerlektir.

    2. Düşük hızda uçma kabiliyeti: Yavaş uçan modellerde düşünmek ve uçağın hareketlerine reaksiyon göstermek için zamanınız daha fazla olacaktır. Bu yüzden flat-bottom airfoilli,büyük kanat yüzeyine sahip,kalın kanatlı ve kanat yüklemesi düşük modelleri tercih edin. Ancak yavaş uçan modelleri fazla rüzgarlı günlerde uçurmayın.

    3. Yapım kolaylığı ve Sağlamlık : Seçeceğiniz uçak yapımı kolay ve basit olmalıdır. Zaten ilk uçağınız olacağı için inşaasında acemilik çekeceksiniz. Ayrıca biran önce bitirip uçurmaya çalışacaksınız. Bunun yanında inşaa tecrübesi kazanacaksınız. İlk anda karmaşık bir model hevesinizi kırabilir. Ayrıca yeni olduğunuz için sıksık uçağınız hasar görecek ve tamir edilmesi gerekecek. Karmaşık bir modelin tamiri basit bir modele göre çok daha zor ve zaman alacaktır.

    4. Büyük Uçak : Yeni başlayanlar uçaklarını, uçağın ne yaptığını anlayamayacak kadar uzağa gönderme eğilimi içindedir. İyi kontrol için görünürlük önemlidir. Bunun için büyük yada orta seviyede modeller yeni başlayanlar için idealdir. Ayrıca büyük uçakları kontrol etmek daha kolaydır.

    Model Uçak Aksesuarları :

    Menteşeler (Hinges) : Kontrol yüzeylerini uçağa bağlayan parçalardır. Çokçeşitleri vardır.

    Rotlar (Push Rotlar) : Servodan aldığı hareketi kontrol hornlarına (Boynuzlarına) ileten parçalardır. Plastik veya tahtadan olabilirler. Plastik olanları esnek olup, daha kullanışlıdır.

    Flex Cables : Bisikletlerin fren telleri gibi olan ,ve gaz koluna servo hareketini ileten parçadır.

    Yakıt Tankı (Fuel Tank): Uçağın yakıtını içinde bulundurur. Yuvarlak veya kare kesitli olabilir. Yakıt tank tablosu Yakıt Hortumu (Fuel Tubing) : Genelde silikon esaslı olup metil alkolün eritici özelliğine karşı dayanıklıdır. Yakıtın depodan alınıp motora gönderilmesinde ve eksoz gazı tazyiğini yakıt deposuna göndermekte kullanılır.

    Tekerlekler (Wheels) : Bir çok çeşit tekerlek vardır. Uçağın büyüklüğüne göre ebatları değişir. Motor Bağlantı Yatağı (Engine Mount) : Motor bağlantı yatağı firewall denen uçağın burnundaki panele takılır. Motor bu yatağın üzerine bağlanır. Çok çeşitli ölçü ve tiptedirler. Genellikle naylon (Glass-filed nylon) motor yatakları kullanılır. Bunun sebebi uçak düştüğünde ilk önce kırılarak motorun ciddi hasarlanmasına engel olur.

    Civata ve Somunlar (Bolts and Nuts) : Bağlantı elamanları olarak kullanılırlar.

    Lastik Bantlar (Rubber Bands): Kanadı gövdeye tutturmaya yarar. Bunun sebebi kaza anında koparak kanadın fazla zarar görmesini engellemektir.Ancak zamanla motordan çıkan yağlardan etkilendiğinden özelliğini yitirir.Bu yüzden peryodik olarak değiştirilmelidir.

    Kaplama malzemesi(Covering): Uçağın dış gövdesinin kaplandığı malzemedir. (Monokot, ekonokot).Isı ile yapıştırılırlar.Ancak köpük kanatlı modellerde kaplama malzemesi olarak düşük ısıda yapışanlar kullanılmalıdır. Spinner: Uçağın önünde bulunan koni şeklindeki parçadır.Pervane ile kombine olarak takılır. Elektrikli çalıştırıcı kullanıldığında motorun kolay çalıştırılmasını sağlamasının yanında uçağın görünüşünü ve aerodinamiğinide etkiler. Değişik ölçü ve renklerde mevcuttur.

    Collars: Tekerleklerin iniş takımı üzerinde sağa sola gezinmesini engelleyen parçalardır.Her tekerlek için iki tane kullanılmasında büyük fayda vardır. Özel sünger(Foam Rubber): Uçağın yakıt tankını ve elektronik parçalarının etrafına sarılır.Kaza anında bunların zarar görmesini engeller.Ayrıca uçaktan gelen titreşimlere karşı bu teçhizatı korur. Clevises: Pushrodların en az bir ucunda kullanılan ayar yapmaya yarıyan pushrodla kontrol hornunu hareketli olarak birleştiren parçadır.Naylon yada metal olabilir.





    UÇAĞIN PERFORMANSINA ve GÖRÜNÜŞÜNE ETKİ EDEN FAKTÖRLER

    AERODYNAMİC: Aerodynamic gereklidir.Ancak bu herkesin öğrenmesi gerektiği anlamına gelmemektedir.Burada uçakların nasıl uçtuğu hakkında genel bilgi verilecektir.Diğer açıklanacak konu bazı dizayn özelliklerinin uçuşa nasıl etki ettiği ve ilk yada daha sonraki uçaklarınızı seçerken bilinmesi gereken konulardır. Bir uçak nasıl uçar ? Sanılanın aksine bir uçağı havada tutan parçası motor değil kanadıdır.Motor sadece öndeki havayı alır ve arkaya doğru iter.Bu bir itme gücü (thrust) sağlar. Bu güç sayesinde uçak ileri doğru hareket eder.Uçak ileri doğru hareket ederken kanadının kesit (Airfoil) yapısından dolayı kanadın alt yüzeyinde yukarı doğru bir kaldırma kuvveti (Lift) doğar.Bu aradada hava , içinde ileri doğru hareket eden uçağa karşı bir direnç (drag) gösterir.Uçağın sürati arttıkça kanadın kaldırma kuvveti artar.Bukaldırma kuvveti yerçekimi (Gravity) ve hava direncinin (Drag) toplamından fazla olduğunda uçak yerden havalanır. Kısacası uçak uçmaya başlar.

    UÇAĞIN PERFORMANSINA ve GÖRÜNÜŞÜNE ETKİ EDEN FAKTÖRLER

    Kanat yerleşim yeri (Wing Location): Kanat yeri bir uçağın görünüşüne ve uçuş karekteristiğine etki eden önemli faktörlerden birisidir. Genel olarak iki tür kanat yerleşim yeri vardır. Biri uçağın üst tarafı (High Wing), diğeri uçağın alt tarafıdır. (Low Wing) Bazı modellerde kanat gövdenin tam ortasındada olabilir. Üstten kanatlı modellerde uçağın ağırlığı kanadın altında asılı bulunmaktadır. Bu yüzden havada uçarken daha dengelidir. Dengeli ve kontrolü kolay olduğundan, eğitim modelleri ve yeni başlayanlar için çok uygundur. Alttan kanatlı bir model ise bunun tam tersidir. Ağırlık uçağın kanadının üzerindedir. Bu yüzden havada daha dengesiz uçmaktadır. Yeni başlayanlar için uygun değildir. Ancak ileri eviyedeki pilotlar için özellikle akrobasi için uygundur.

    Kanat kesidi (Airfoil): Kanat ucundan bakınca, kanadı önden arkaya doğru kestiğinizde ortaya çıkan alan kanat kesitidir. (airfoil) Çok küçük görünmesine rağmen uçağın uçuş kalitesine etki eden ana faktörlerdendir. Yüzlerce şekilde olabilir. Ancak genel olarak üç şekilde adlandırılır;

    Flat-Bottom: Kanat kesitinin alt tarafı tamamen düz olan şekildir. Yüksek kaldırma kuvveti ve düşük hızlarda uçuş kabiliyeti sağlar. Yeni başlayanlar için çok idealdir.

    Symmetrical Airfoil: Kanat kesitinin alt ve üst tarafının aynı olduğu şekidir. Bu yüzden düz ve ters uçuşta aynı kaldırma kuvvetini sağlar. Akrobasi için çok uygundur. İleri seviyedeki pilotların tercihi olmalıdır.

    Semi-Symmetrical Airfoil: Flat-Bottom ve Symmetrical Airfoilin karışımıdır. Her iki kanat kesidinin özelliklerinden almıştır. Orta seviyedeki pilotlar için uygundur.



    Kanat Alanı(Wing Area)/Aspect Ratio/Kanat Yüklemesi(Wing Loading) : Kanat alanı kanadın kaldırma kuvveti sağlayan yüzey alanıdır.Aspect Ratio kanat boyu ile kanat eninin birbirine oranıdır. Kanat boyu 150 cm, kanat eni 25 cm olan bir uçağı aspect ratiosu 6:1 dir. Genel olarak söylenen bu oran küçüldükçe uçağın akrobasi kabiliyetinin arttığıdır. Kanat yüklemesi ise kanat yüzeyindeki bir santimetrekareye düşen ağırlıktır. Bu değer nekadar küçük olursa o kadar iyidir.

    Dihedral: Kanadın V şeklinde olan açısıdır.Bu açı arttıkça uçak daha dengeli uçar.Ançak akrobasi kabiliyeti azalır.Eğitim modellerinde bu açı daha fazladır. Akrobasi modellerinde ya çok az yada hiç yoktur.

    Kanat kalınlığı(Wing Thickness): Kanat sadece kaldırma kuvveti sağlamaz. Aynı zamandada havanın içinde ileri hareket ederken direnç oluşturur. Bu yüzden kalın kanatlar akrobasi ve sürat için uygun değildir.



    İniş takımı yeri : Bu uçağın görünüşüne ve performansına etki eder. Önden tekerlekli (Tricycle Gear) modeller yerde kontrolü kolay modellerdir. Arkadan tekerli (Taildragger Gear) modeller yerde kullanılması biraz daha güçtür. Ancak her pilot mutlaka denemelidir.



    Yakıt Tanklarinin Yerleştirilmesi Motorlarımızı problemsiz ve düzgün çalıştırmak için bir çok problemi çözmek yada birçok detayı daha önceden düşünmek zorundayız. Bunlardan bir tanesi ve çoğu modelci tarafından önemsenmeyerek dikkate alınmayan bir nokta ise yakıt tankı ve nasıl yerleştirildiğidir. Motor çalışırken ihtiyacı olan yakıtı en kolay şekilde almalı ve değişen uçuş şartlarına göre bu ayarlanmalıdır.Normal olarak motor çalışırken yakıt karbüratörde meydana gelen vakumla emilir.Ayrıca eksoz gazının basıncı ile de yakıt, yakıt tankından karbüratöre gönderilir.Ancak bunların yanında yakıt tankının yerleştirilmesinin bazı avantaj ve dezavantajları vardır.

    Bunları kısaca açıklayalım;

    Tank Yüksekliği : Yerçekimini yenerek yakıtı karbüratöre göndermeliyiz. Bunun yanında manevralar sırasında meydana gelen “G” kuvveti daha fazla bir kuvvetle yakıtı karbüratöre göndermemizi gerektirir.Bu yüzden yakıt tankını karbüratör seviyesinden daha aşağıya yerleştirmemeliyiz. Ancak seviyesi ne olmalı ? Tecrübeler şunu gösteriyor ki en ideal yakıt tankı seviyesi tank ekseninin karbüratörün barel ekseninden 3/8- 1/2 inç (9-12 mm) daha aşağıda olmasıdır. Yakıt tankınızı uçağa yerleştirirken buna dikkat edin. Eğer tankın seviyesini yükseltemiyorsanız motorun motorun seviyesini alçaltın. Örneğin karbüratör ekseni motor eksenine göre bir inç kadar daha yukarıdadır. Motorunuzu dik yerleştireceğinize yan (yatık) yerleştirin. Bu size bir inçlik mesafe kazandıracaktır.



    Yakıt Basıncı: Yakıtın ağırlığı da (deponun yüksekliği sebebiyle yakıtın ağırlığının sağladığı basınç) ekstra bir yakıt basıncı sağlar. Bu basınç yakıt tankı tam dolu iken maksimum seviyede olup daha fazla yakıtın motora gitmesine yardımcı olur. Ancak yakıt seviyesi azaldıkça bu etki azalır. Bunun sonucu bu seviye düşmesi yüzünden özellikle deponun alt seviyelerinde motorun fakir çalıştığı görülür. Bunu en aza indirmek için eksoz gazı basıncı kullanılır. Ancak kare tankların kullanımı bu konuda bize yardımcı olacaktır. Uçak havada iken değişen konumlarda yakıt seviyesi aynı kalacaktır. Ayrıca gereğinden fazla büyük yakıt tankı kullanmak bu problemle karşılaşmamıza, motorun kapasitesine göre biraz küçük tank kullanmak ise bu problemin çözülmesine sebep olacaktır.

    Yakıt Tankının Karbüratöre Olan Uzaklığı: Yakıt tankının karbüratöre uzak olması yakıtın karbüratöre giderken daha fazla yol alması buda ekstra güç ihtiyacı demektir. Ayrıca uçak yükselirken yakıtında daha yukarı doğru çıkmak için daha fazla güce ihtiyacı olacaktır. Motorunuz fakir çalışacaktır. Buda problem demektir. Tank karbüratöre ne kadar yakın olursa o kadar iyi demektir. Bu arada motor bağlı olduğu duvara (firewall) mümkün olduğu kadar yakın olmalıdır. Böylece yakıt hattı daha da kısalacaktır. Ayrıca gereğinden büyük tank kullanımı bu mesafeyi uzatacaktır.

    Yakıt Hortumları: Yakıt hortumları mümkün olduğunca düz, kıvrımsız ve kısa olmalıdır. Uzun hat demek yakıtın gitmesine karşı daha fazla direnç direnç demektir. Ayrıca yakıt hortumları sıkışmış yada katlanmış olmamalıdır. Bunun yanında standart easy fueler kullanıyorsanız .65 lik motorlardan sonra dikkatli olun. Çünkü bu valflerin delik çapları yakıt hortumlarının iç çapından biraz küçük olup buda motorunuzun yeterince yakıt alamamasına sebep olabilir. Böyle durumda bir büyük model easy fueler kullanın.



    Yakıt Tankının Sabitlenmesi: Yakıt tankı bir sünger içinde yerine yerleştirilmelidir. Eğer tank gövdeye direkt yerleştirilirse uçağın gövdesinin ileteceği titreşim tankın içindeki yakıtın köpürmesine ve motora giden yakıta hava karışmasına sebep olur.Buda büyük problemdir. Motorunuzun fakir çalışmasına veya durmasına sebep olur. Süngeri ne çok nede az kullanın. Fazla sünger sıkışacağı için titreşimi emme özelliğini kaybeder ayrıca yakıt hortumlarınızın sıkışmasına yada bükülmesine az sünger ise uçuş sırasında yakıt tankınızın yer değiştirmesine sebep olabilir. Sonuç olarak montaj sırasında bunlara dikkat ederek ileride problemlerle karşılaşmayın. Unutmayın bir F-16′nın havada karşılaştığı şartlar ile modelinizin karşılaştığı şartlar arasında fark yoktur ve havacılığın herdalı pahalı bir uğraştır. Bu yüzden en ince ayrıntıları bile düşünmek gerekir.

    Yakit Tanklarin Iç Kisminin Ayarlanmasi: Daha önceden yakıt tankının uçağın üzerine nasıl yerleştirileceğinden bahsetmiştik. Şimdi yani aldığımız yakıt tankının (depo) iç aksamını nasıl yerleştireceğimizden bahsedeceğiz. Öncelikle yeni aldığınız deponun içersine bakın. İçersinde küçük plastik parçalar olup olmadığına, ağız kısmında artık plastik parçalar olup olmadığına bakın. Varsa bunları temizleyin. Depo içersinde kalan parçalar ileride yakıt hattını tıkayarak problem çıkarır. Depo ağsında olan plastik kalıntıları da kaçaklara sebep olur. Depolarla birlikte genelde 2 bazen de 3 boru gelir. Bunlardan birisi yakıt çıkışı. Birisi eksoz basıncını depoya sağlamak sonuncusu da depoya yakıt doldurmak için kullanılır. Bazı depolarda iki boru vardır. Biri tazyik diğeri yakıt çıkışı için kullanılır. Yakıt doldurma işlemi gene yakıt çıkış hattından yapılır. Bazı depolarda bu borular fazla uzun yada tek parça geldiği için kesmek zorunda kalabilirsiniz. Boruyu kestiğinizde kesilen ucunda tırtıklı yada sivri kısım kalmadığına dikkat edin. gerekiyorsa eğeleyip düzeltin. Bu sivri ve çapaklı kısımlar temizlenmezse ileride yakıt hortumunun delinmesine sebep olur. Eğeleme sonrası çıkan çapakların boru içinde kalmamasına dikkat edin. Yakıt çıkışı için olan boru bükülmez. Depo geri tazyiği ve doldurmak için kullanılan borular deponun şekline göre bükülür. Tazyik için kullanılan borunun ucu depo tavanına, depoyu doldurmak için kullanılan borunun ucu da depo dibine değecek şekilde bükülür. Ancak bu boruların uçları fazla bükülürse ileride titreşimden dolayı depoyu delebilir. Bu yüzden bu boruların ucunu biraz kısa tutup depo zemini ve depo tavanına temas ettiği noktalara silikon yakıt hortumu koyarsanız iyi olur. Depo ile gelen pirinç boruları boruları bükerken dikkatli olun .Eğer birden bükerseniz kırılabilir yada orta yeri kat yapar .Bunu önlemek için boruyu ısıtın ve içersine ucu sivri olmayan aynı çapta yada yakın çapta bir metal çubuk (yıldız saatçi tornavidası,bisiklet jant teli) sokarak kademe kademe çubuğu geri çekerek bükün. Günümüzde bazı tankların boruları plastik olarak geliyor. Bunlar fabrikasyon olarak eğim verilerek üretiliyor. Tankların içersinde yakıtın dışarı çıkması için esnek bir hortum vardır. Bu hortumun ucunda ağırlık ( Clank) vardır. Bu ağırlık yerçekimi etkisi ile her zaman yakıt çıkış ucunun yakıt seviyesi altında kalmasını sağlar. Böylece uçak havada nasıl uçarsa uçsun her zaman motora yakıt akışı sağlanır. Bu ağırlığın ve bağlı olduğu silikon yakıt hortumunun boyu önemlidir .Eğer boyunu çok uzun yaparsanız depo dibine değer ve uçuş sırasında uçağın durumuna göre hareket edemez. Bu da yakıt akışını keserek motorun durmasına sebep olur. Çok kısa yaparsanız da bu sefer depoda yakıt seviyesi düşüce ağırlık yukarıda kalacağından depoyu tam kapasite ile kullanamazsınız. Ayrıca yakıt ağırlığın bağlı olduğu hortumun boyu kısaldıkça esnekliği azalır (manivela kolu kısaldığı için)Bu yüzden depo içersinde hareket mesafesi kısalır.Buda uçuş sırasında problem çıkarır. Bu ağırlığın depo dibine olan uzaklığı 4-5 mm civarı olmalıdır. Depoların ağızları genellikle ortasındaki vidanın sıkılması ile genişleyen lastik tapanın sızdırmazlığı sağlaması ile kapatılır. Bu vidanın sıkılması sırasında deponun içindeki ağırlığın depo dibi ile olan uzaklığı değişebilmektedir.Bu yüzden bu ağırlığın mesafesini ayarlarken bu hesaba katılmalıdır. Depo kapağı takıldıktan sonra deponun sızdırmazlık testini yapın. Bunun için depo yakıt çıkış hattına yakıt hortumu bağlayın. Diğer çıkışları elinizle tıkayın ve yakıt çıkış hattından depo içindeki havayı emin. Deponun vakum yaptığını ve yanlarının içeri çöktüğünü görün. Biraz bekleyin. Depo hava alarak yan duvarları açılacak mı. Açılmaması gerekli. Daha sonra da içersine nefesinizle tazyikleyin ve bekleyin. Tazyiğin kaçmaması lazım. Kaçak varsa giderin. Kazasız kırımsız uçuşlar.



    Hafif Uçak mı ? Ağır Uçak mı ? Hepimiz diyoruz ki uçağımızı hafif yapmalıyız. Ancak neden ? İşte cevabı : Şimdi aynı uçaktan iki tane yaptığımızı düşünelim. Bu uçakların motorları, airfoilleri, kanatları, kanat alanları, dihedralleri kısacası her şeyleri aynı. Tek fark ağırlıkları biri diğerine göre daha ağır olması. Şimdi bazı özelliklerini karşılaştıralım;

    Yük taşıma kapasitesi : Hafif olan uçağın kanat yüklemesi daha az olacağından daha fazla yük taşıyacaktır. Buda daha fazla yakıt yada daha fazla kapasiteli pil yada servo kullanabileceğimiz anlamına gelir.

    Tırmanma performansı : Hafif olan uçak daha çabuk tırmanacaktır. Bunun anlamı diğer avantajlarının yanında akrobasi kabiliyetinin artmasıdır.

    Dönüş performansı : Hafif uçağın dönüş yarı çapı daha kısadır.

    Hızlanma : Hafif uçak daha çabuk süratlenecektir.

    Stall hızı : Ağır uçağın stall hızı yüksek olacağından daha hızlı uçuş hızı ve daha hızlı iniş kalkış sürati olacaktır.

    Max hız : Hafif uçağın hızı tabiki fazla olacaktır.

    Yakıt tasarrufu : Ağır uçak daha hızlı uçmak zorunda olduğundan yakıt tüketimi daha fazla olacaktır. Ayrıca motor devri sürekli daha fazla olacağı için ağır uçağın motor ömrü hafif uçağa göre daha az olacaktır. Rüzgar/Türbülans faktörü: Hafif uçak rüzgardan, türbülanstan daha fazla etkilenecektir. Ancak rüzgarlı günlerde uçağınıza ağırlık merkezini değiştirmeyecek eklerseniz bu probleminizi çözecektir. Yukarıdaki bilgilere şunları da ilave edebiliriz..Eğer uçağınızın bir yerinde ağırlık kaldırıyorsanız bu başka bir yerdeki ağırlığı da etkileyeceği anlamındadır. Örneğin hafif yapılmış bir uçakta daha ince yani daha hafif iniş takımı kullanabilirsiniz. Buda uçağın ağırlığının daha da azalması demektir. Diğer önemli bir konu ise ( inşallah başınıza gelmez) kaza sonucu uçağın alacağı hasardır. Kaza sırasında uçağın yere yada başka bir cisme çarpması sırasında ortaya çıkacak enerji uçağın hızı ve ağırlığı ile doğru orantılıdır. Aynı hızda fakat farklı ağırlıktaki iki cismin çarpışması sonucunda ortaya çıkan enerji farklıdır. Ağır olan cismin enerjisi daha fazladır. Dolayısıyle ağır olan uçağın hasarı da daha fazla olacaktır. Kısaca yukarıdaki bilgilere göre uçağımızı ne kadar hafif yaparsak o kadar iyi olacak ve iyi uçacaktır. Sürüklemeyi (drag) Azaltma Çoğu modelci sürüklemenin, ne olduğunu bilmez yada önemsemez. Oysa uçağın uçuşuna etki eden bir faktördür. Neden A ismindeki modelcinin yaptığı modeller B isimli modelcinin yaptığı modellerden daha iyi uçar ya da deriz ki A ‘nın yaptığı modeller çok iyi uçuyor.İşte bunun sebeplerinden birisi modeli yaparken modelcinin sürüklemeyi azaltmak için alacağı önlemlerdir. Pekala nedir bu sürükleme (drag) ? Uçağınız havada uçarken uçağın yüzeyinden geçen hava akımı uçağın gövdesine sürtünerek geçer. Bu sürtünme sırasında bir direnç oluşur. Ayrıca uçak yüzeyindeki çıkıntılar, pürüzler uçağın gövde yapısını bozan tüm aksesuarlar bu hava akımını etkileyerek uçağın uçuş karakterini değiştirir. Uçağın gövdesi ne kadar düzgün ve pürüzsüz olursa o kadar az sürtünme ve direnç oluşur.Buna bağlı olarak uçağımız daha iyi uçar. Şimdi bu konuyu inceleyelim ve çözümleri anlatalım. Neler sürüklemeye sebep olur ? Bunları nasıl gideririz ? Sürüklemeyi tam olarak görebilmemiz için rüzgar tüneline ihtiyacımız vardır.Ancak modelimiz rüzgar tünelinde deneme imkanımız olmadığı için daha önceden denenmiş ve tecrübe edilmiş esaslardan yararlanacağız. Dört çeşit sürükleme vardır. Bunlar;

    1. Kesit alanı: Kesit alanı kolaydır. Yan yüzeyler ne kadar büyükse o kadar fazla hava geçecek ve o kadar da fazla sürtünme doğacaktır. Bu yüzden gövdeyi mümkün olduğunca ince ve küçük yapmalıyız. Kanat kesidi de (airfoil) mümkün olduğunca ince olmalıdır. Fakat ölçü şekil kadar etkili değildir.

    2. Şekil sürüklemesi: Bir yüzeyde hareket halinde en az sürtünmeyi yaratacak şeklin (streamlining) bahsedeceğiz. Uçağın üzerindeki her parça simetrik bir yüzeye ve kesite sahip olmalıdır. Önemli olan uçak üzerindeki parçaların hücum kenarlarının düzgün bir kavise sahip olması , hava akımının her iki yüzeyden geçerken simetrik olması ve firar kenarını terk ederken de firar kenarının türbülansa sebep olmayacak şekilde olmasıdır. Temel konu her iki yüzeyde hareket eden havanın ani yada açısal değişikliğe uğramamasıdır.İniş takımları sürüklemeyi yaratan elemanlardan birisidir. Açılır kapanır iniş takımı kullanırsanız bu engeli aşmış olursunuz.Eğer sabit iniş takımı varsa wheel pant kullanarak ve dikmelere cuffs (Dikmelere takılan airfoili olan parçalar) takılarak sürükleme azaltılır.Kanatların hücum kenarlarının mümkün olduğunca kavisli yapılması sürüklemeyi azaltacaktır.

    3. Yüzey Sürtünmesi : Uçağınızın yüzeyi ne kadar düzgün ve az ise o kadar az sürükleme yaratır.Keskin kenarlarının yuvarlatılması sadece şekil sürüklemesini azaltmaz aynı zamanda uçağın yüzey alanında azaltır.Uçak yüzeyinin düzgün olması sürüklemeyi azaltır.Kaplama yaparken uçağın arkadan öne doğru kaplanması,kaplama malzemesinin birbirinin üzerine bindirirken düzgün ve sağlam yapıştırılması,kaplama yüzeyinde pürüz olması sürüklemeyi azaltan etkenlerdir.Keskin köşeler türbülansa sebep olur.Yuvarlatılmış bir gövdeye sahip uçak keskin köşelere sahip uçağa göre daha az sürükleme yaratır.Kanat uçlarının yuvarlatılması da sürüklemeyi azaltır.

    4. Karışma sürüklemesi: Rüzgar tünellerinde yapılan deneyler de gövde ve kanadın meydana getirdiği sürükleme ayrı ayrı ölçülmüştür.Ancak gövde ve kanat birleştirildiğinde meydana gelen sürüklemenin tek başlarına sahip oldukları sürükleme toplamlarından fazla olduğu görülmüştür. Bunun azaltılması için genellikle gövde ile kanadın birleştiği noktaların doldurularak kavis verilir. İkinci dünya savaşı modellerinin kanatlarında bu bariz görülür. Kanadın önünden arkasına doğru bu kavis vardır. Bunu pattern ve yarış uçaklarında da görebilirsiniz. Sonuç olarak ne yapmalıyız ? En iyi sonuç sebepleri ortadan kaldırmaktır. İniş takımlarını açılır kapanır yapın, kontrol yekelerini (horn) gizli yapın, anteni gövde içine alın, civata başları gövde üzerine havşa açarak gizleyin, motorunuzu cowl içine gizleyin, gövde içinde kalan eksoz kullanın. Kısacası yarışmalarda kullanılan pattern uçaklarına bir bakın. Bütün bu özellikleri göreceksiniz. Kalite ayrıntıda gizlidir. Bu yüzden sürüklemeyi azaltmak birçok yükümlülük, maliyet ve işçilik gerektirir. Aşağıdaki şekilde örnekler verilmiştir. Buna göre uçağınızı yaparsanız daha hızlı ve düzgün uçtuğunu göreceksiniz. Unutmayın ne kadar düzgün yüzey ve düzgün şekil o kadar iyi uçuş.



    DIZAYN: Burada yazılanlar kısaca ve basitçe adım adım bir model uçağı nasıl dizayn edeceğinizi açıklayacaktır. Başlamadan önce şunu kabullenmelisiniz. Dizayn edeceğiniz uçak tam sizin istediğiniz gibi olmayacaktır. Çünkü arzu ettiklerinizle, gerçekleştirmek istedikleriniz çakışacaktır. Örneğin siz çok dengeli ve aynı zamanda akrobasi yeteneği olan bir uçak yapmak istediniz diyelim. Ancak gerçekte bu imkansızdır. Birinden fedakarlık etmek zorundasınız. İkisi bir arada olmaz. Dengeli olsun derseniz akrobasi yeteneği azalır. Akrobatik olsun derseniz stabilitesi bozulur. Bu ve benzer şeyleri kabul etmelisiniz. Bunun için modelinizi dizayn etmeden önce belirli karakteristik özelliklere karar verip onların temeli üzerine dizayn yapmalısınız. Ayrıca şunu hiçbir zaman unutmayın. Bir model ne kadar basit ve sade ise o kadar problemsizdir.Uçağın üzerine ilave edeceğiniz her türlü fazlalık ilerde problem olarak karşınıza çıkacaktır.Şimdi kısaca bir modeli dizayn etmeye başlayalım. Birinci adım: Uçağınızın özelliklerine karar verin. Bunlar kısaca : Modelinizin amacı : Eğitim modelimi, eğitim sonrası bir model mi, akrobasi modeli mi, 3D akrobasi modeli mi ? vb. Modeli ne olacak: Modern mi, antika bir model mi, ölçekli mi, tamamen yeni bir tasarım mı ? vb. Motorunun cinsi , büyüklüğü Uçuş süresi Dengesi/stabilites
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  4. #604
    Uçak Mühendisliği Bölümü
    İçindekiler
    1. Uçak Mühendisliği Bölümü Nedir?
    2. Uçak Mühendisliği Bölümü Eğitim Süresi Kaç Yıldır?
    3. Uçak Mühendisliği Bölümü Dersleri Nelerdir?
    4. Uçak Mühendisliği Bölümü Mezunu Ne İş Yapar?
    5. Uçak Mühendisliği Bölümü Mezunu İş Olanakları Nelerdir?
    Uçak Mühendisliği Bölümü Nedir?
    Uçak Mühendisliği, uçak, uzay aracı, füze ve silah sistemlerinin tasarımı, yapımı ve bakımı ile mühendislik prensiplerinin bir arada olduğu akademik bir disiplindir. Kapsanan başlıca alanlar arasında uçuş güvenliği, yakıt verimliliği, işletme maliyetleri ve çevresel etkiler bulunmaktadır.

    Uçak mühendisliği Bölümü, uçağın araştırma, tasarım, geliştirme, inşaat, test, bilim ve teknoloji ile ilgilenen mühendislik dalını temsil eder. Alan aynı zamanda, hava folyoları, kontrol yüzeyleri, kaldırma ve sürükleme gibi davranışlar ve ilgili faktörler dahil olmak üzere, uçağın aerodinamik özelliklerinin araştırılmasını da kapsar.


    Uçak Mühendisliği Bölümü Eğitim Süresi Kaç Yıldır?
    Uçak Mühendisliği, üniversitelerde “Havacılık ve Uzay”, “Uçak ve Uzay Bilimleri” ve “Mimarlık-Mühendislik” gibi fakültelerde eğitimi verilmekte olan 4 yıllık bir lisans bölümüdür.

    Bu bölüm yalnızca Sayısal puan türüne göre öğrenci kabul etmektedir ve 2019-2020 yılı YÖK verilerine göre yalnızca 6 üniversitede toplamda 12 farklı eğitim seçeneğiyle faaliyet göstermektedir.


    Uçak Mühendisliği Bölümü Dersleri Nelerdir?
    Üniversitede uçak mühendisliği üzerine eğitim almayı amaçlayan aday öğrenciler;

    Bilgisayar ve Bilişim Sistemleri,
    Bilgisayarda Teknik Resim,
    Diferansiyel Denklemleri,
    Dinamik,
    Malzeme Bilimi,
    Elektrik Mühendisliği Temelleri,
    Termodinamik,
    Hava Uzay Yapıları,
    Uçak Materyalleri,
    Makine Elemanlarının Tasarımı,
    Deneysel Mühendislik,
    Uçuş Mekanikleri,
    Otomatik Kontrol,
    Uçuş Standartları ve Kontrol,
    Tepki ve Tahrik,
    Uçak ve Uzay Aracı Tasarım Prensipleri
    Ve daha birçok dersten 8 yarıyıllık eğitim süreleri boyunca sorumlu olurlar. Tüm bu dersleri başarı ile tamamlayan öğrenciler “Uçak Mühendisliği Lisans Diploması” elde etmeye hak kazanırlar. Mezun olmayı başaran öğrenciler “Uçak Mühendisi” unvanı alırlar.


    Uçak Mühendisliği Bölümü Mezunu Ne İş Yapar?
    Uçak mühendislerinin görevi,uçak alanında bilimsel bilgi birikimine katkıda bulunacak ve bölümün eğitim programlarını destekleyecek temel ve uygulamalı araştırmalar yapmak; Bölümde yürütülen araştırmaların bulgularını ekonomik ilerleme ve toplumun yararına dönüştürme yeteneğini geliştirmek ve sürdürmektir.


    Uçak Mühendisliği Bölümü Mezunu İş Olanakları Nelerdir?
    Uçak mühendisliği, tam anlamıyla hava araçları üretimi konusunda kapsamlı bir eğitim aldıkları için, iş olanakları yalnızca uçaklarla kısıtlı değildir. Örneğin;

    Uçak Yapım Şirketleri,
    Helikopter Yapım Şirketleri,
    Uçak Tasarım Şirketleri,
    İnsansız Hava Aracı Üretim Şirketleri,
    Roket Sanayii,
    Sivil Havacılık Şirketleri,
    Askeri Sanayii,
    ROKETSAN,
    ASELSAN,
    Türk Hava Yolları
    Ve daha birçok kurumda çalışabilirler.
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  5. #605
    5.1 – Uçağa etki eden temel kuvvetler
    Bir uçağın en basit uçuş hali, sabit irtifada düzgün-simetrik uçuş halidir. Bu haldeki
    uçuşun sürdürülebilmesi için uçağın ağırlığına eşit bir taşıma kuvvetine gereksinim vardır.
    L = W
    Aerodinamik taşıma ancak uçağın belli yüksek bir
    hızla uçması halinde sağlanabilir. Hava içinde
    yüksek hızla hareket eden bütün cisimlerde olduğu
    gibi uçağa bir direnç kuvveti (sürükleme) etki eder.
    Uçuşun aynı şekilde devam ettirilebilmesi için
    sürükleme kuvvetinin de bir çekme (veya itki)
    kuvvetiyle dengelenmesi gereklidir.
    L
    T D
    W
    V∞
    T = D
    Uçağın bütün elemanlarının (kanat, kuyruk, gövde gibi) taşımaya olumlu veya olumsuz
    katkıları vardır. Ancak uçağın gereksinim duyduğu taşıma kuvvetini esas itibariyle
    kanatlar sağlar. Uçağın sürüklemesi de kanatlar yanında gövde, kuyruk takımı, iniş
    takımları ve benzeri diğer elemanlardan da kaynaklanır.
    5.2- Uçak Kanatlarının Tipik Geometrisi
    Uçak kanatlarının geometrisi uçuş rejimine (küçük hız, yüksek hız, sesüstü hızlar gibi)
    bağlı olmakla birlikte gerek üst görünümlerinin ve gerekse kesit geometrilerinin tipik bazı
    özellikleri vardır.
    Kanat üst görünüm geometrisi
    Bir uçak kanadına (iki kanat bir arada) üstten bakıldığında yanlamasına doğrultuda bir
    uçtan diğer uca uzaklığına kanat açıklığı (span), gövde doğrultusundaki genişliğine ise
    veter uzunluğu (cord length) adı verilir.
    Dikdörtgensel üst-görünümlü bir kanat için veter uzunluğu bütün açıklık boyunca aynıdır.
    b – kanat açıklığı
    c – veter
    uzunluğu
    Dikdörtgensel üst-görünümlü bir kanadın
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  6. #606
    Uçak tarihte icat edilmiş en önemli buluşlardan biridir. Uçağın kimin tarafından icat edildiği de hemen hemen hepimizin merak ettiği bir konudur. Son aylarda uçağın kimler tarafından icat edildiği araştırılmaktadır. Peki, uçağı kim buldu? Uçağı kim icat etti? Uçak ne zaman bulundu? İşte Uçağın tarihçesi ve bulunuşuna dair tüm bilgiler.
    Uçak günümüzde en hızlı olan motorlu araçlardan birisidir. Günümüzde seyahatin en hızlı seçeneği olan uçağın kimler tarafından ve hangi tarihte icat edildiği de bir hayli fazla merak edilmektedir. Uçak icat edilmesinin bir hikayesi de bulunmaktadır.

    Uçağı Kim Buldu?

    Uçak iki kişi tarafından bulunmuştur. Uçağın mucitleri Orville Wright ve Wilbur Wright'tır. Bu iki kardeşin ilk icadıdır. İlk motorlu uçağı da Wright kardeşler icat etmiştir. Gökyüzünde uçmayı hayal eden bu iki kardeşin defalarca yapılan deneyler sonucunda ilk motorlu uçak icat edilmiştir. Bu iki mucit kardeşin yapmış olduğu ilk motorlu uçak yaklaşık olarak 120 metre uçmuş ve havada 12 saniye boyunca kalmıştır. Başarılı bir şekilde yere iniş yaptıktan sonra insanlık açısından en önemli buluşlardan olan uçağı icat ettiklerini açıklamışlardır.

    Uçağı Kim İcat Etti?

    Yemek Kartı ile çalışan başına yılda 6.000 TL tasarruf mümkün.
    Ticket Restaurant Yemek Kartı
    Güneşin İzinde, Yenilik Peşinde. Yeni BMW 5 Serisi şimdi ilkbahar-yaz fırsatları ile.
    BMW Türkiye
    by Taboola
    Uçağın tek bir mucidi değil birden fazla mucidi bulunmaktadır. Uçak Amerikalı mucitler olan Orviller Wright ve Wilburg Wright adında iki kardeş tarafından icat edilmiştir.

    Uçak Ne Zaman Bulundu?

    İlk motorlu uçak 17 Aralık 1903 tarihinde bulunmuştur.



    Küçük İşletmeler İçin %50 Devlet Teşvikli Yemek Kartı
    Ticket Restaurant Yemek Kartı
    Trafik Sigortasında Fiyatlar Düştü!
    Ethica Sigorta
    Bitcoin Alırken İzlemeniz Gereken Adımlar
    Bitpanda
    Çorabına bir soğan koyarak uyu, olanlar seni şaşırtacak
    Happy-Tricks.com
    Eşi bu fotoğrafa baktıktan sonra karısına boşanma davası açtı
    LightAndCharm.com
    Bitcoin alım-satımına yeni başlayanlar için en büyük fırsat.
    Piyasalar Investment
    by Taboola
    Uçağı kim buldu ve icat etti?
    içerikhaber
    En Çok Okunan Haberler
    Twitter'da ücretli dönem başladı! İşte Türkiye fiyatı
    Acer, yeni ürünlerini sahneye ç
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  7. #607
    Kanat manası nedir?

    Uçaklarda kanat ne işe yarar?
    Uçaklarda uçağı havaya kaldıran ve havada tutan en önemli yapı kanattır. Kanat hem kendini hem de uçağın tamamının ağırlığını havada taşıdığı gibi yatış, flaplarla yavaşlama gibi çeşitli farklı kuvvetlerle aldığı işler yapar. Örneğin bir yatış kumandasıyla kanatçıklar kanadı havada burkmak, kıvırmak ister.

    Kanathttps://slonder.tripod.com › kanat › kanat
    Şunu ara: Uçaklarda kanat ne işe yarar?
    Kanat Nedir Vikipedi?

    Ingilizce kanat ne demek?



    Uçak kanadı nasıl çalışır?

    Uçak inerken neden sallanır?

    Geri bildirim

    kanat ne demek? TDK anlamı | Nedir Arahttps://nedirara.com › kanat
    kanat ne demek? · 1. Anlamı (eş anlamlısı):. "Kuşlarda ve böceklerde uçmayı sağlayan organ" · 2. Anlamı : "Balıklarda yüzgeç" · 3. Anlamı : "Bir uçağın havada ...

    Kanat Ne Demek? | Kelimeler.Nethttps://kelimeler.net › kanat-kelimesinin-anlami-nedir
    Kanat · [isim] Kuşlarda ve böceklerde uçmayı sağlayan organ · Balıklarda yüzgeç · Bir uçağın havada durmasını sağlayan taşıyıcı aerodinamik güçlerin etkilediği ...

    "Kanat" sözcüğünün anlamı nedir? - Mynet Cevaplarhttps://www.mynet.com › Sorular › Kültür-Sanat › Edebiyat
    26 Eyl 2012 — 1. Kuşlarda ve böceklerde uçmayı sağlayan organ: 2. Balıklarda yüzgeç. 3. Bir uçağın havada durmasını sağlayan taşıyıcı aerodinamik güçlerin ...

    Kanathttps://slonder.tripod.com › kanat › kanat
    Kanada şekil vermek için ve kaplamaya gelen hava yüklerini sparlara iletmek için kullanılan kanadın enlemesine elemanlarıdır. Profiller hücum kenarından firar ...

    kanat - Sesli Sözlükhttps://www.seslisozluk.net › kanat-nedir-ne-demek
    kanat çevirisi anlamı nedir nasıl telaffuz ediliz.

    Kanat nedir ne demek Kanat hakkında bilgilerhttps://nedir.ileilgili.org › kanat
    Erkek ismi olarak; Kuşlarda ve böceklerde uçmayı sağlayan organ. Yan, taraf. İngilizce'de Kanat ne demek? Kanat ingilizcesi nedir?: wing, flipper, butterflies, ala.

    Kanat nedir ? Kanat ne demek ? | Kelimetre.comhttps://www.kelimetre.com › kanat-ne-demektir
    Kanat nedir ? Kanat ne demektir ? Kanat kelimesinin benzerleri, Kanat harfleriyle kelimeler, Kanat kelimesinin analizi.
    İlgili aramalar
    Uçak kanat
    Kanat İngilizce
    Kanaat Nedir
    Kanat anlamı
    Uçak kanat nedir
    Uçan kanat
    Kanat Ne Demek TDK
    Kanat nədir
    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10
    Sonraki
    kanat nedir ile ilgili görsel sonucu
    kanat nedir ile ilgili görsel sonucu
    kanat nedir ile ilgili görsel sonucu
    kanat nedir ile ilgili görsel sonucu
    kanat nedir ile ilgili görsel sonucu
    Diğer resimler
    Kanat
    Kanat, hayvan ya da cansız bir objenin uçmasını sağlayan organ ya da parça. Özellikle kuşlarda görülür. Bazı hayvanlarda uçmasını sağlayamayacak kadar küçüktür. Bunun yanında aerodinamik ölçümler ile cansız objelerin yapılmasında da kullanılmıştır; örneğin uçaklar. Vikipe
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  8. #608
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  9. #609
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  10. #610
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  11. #611
    3.5. İniş Takımları

    Uçakların iniş ve kalkışı sırasında, gerekse yerdeki hareketlerinde (taksi yaparken) yer ile temasını sağlayan, sürtünme direnci az olan, ve uçağın yatay ve düşey yönlerdeki hareketlerinden doğan yükleri en iyi şekilde karşılayan elemanlara -iniş takımlarına- ihtiyaç vardır.

    Uçakların iniş takımları hakkında bilgi verirken kara uçakları, deniz uçakları ve amfibiler ile özel iniş takımı olan uçaklar olarak ayırım yapılmaktadır.

    Bu bitirme ödevinde uçak(airframe) yapıları kapsamında yer alan iniş takımlarına detaylı şekilde girilmeyecektir, yalnızca bir giriş yapılacak iniş takımlarının ne amaçla kullanıldığı, iniş takım çeşitleri ve iniş takımların yerleştirilmesinden bahsedilecektir tüm bunlar tanıtılırken yalnızca kara uçaklarının iniş takımları hakkında bili verilecektir.

    3.5.1. İniş Takımlarının Görevleri

    İniş takımının görevlerini üç başlık altında toplayabiliriz.

    Yerde hareket

    Kalkış

    İniş

    3.5.1.1. Yerde hareket: Uçakların kara ile teması tekerlekler, su ile teması da ya kayıklar veya uçağın gövde yapısı ile sağlanır. Ancak diğer taşıtlardan farklı olarak, uçakların yerde hareketi ana tepki kaynağından, yani uçuş için kullanılan güçten elde edilir. Pervaneli uçaklar için pervanenin çekme kuvvetinden, jet uçaklarında ise doğrudan doğruya motorun tepkisinden faydalanılır. Tekerlekler yerde hareket için kullanılmazlar, çünkü bu çözüm uçak yapısını arttıracağı gibi, uçağın, uçağın esas görevi yerde hareket etmek olmadığı için gereksizdir de.

    Uçağın yerde hareketi ancak durduğu yerden kalkış yapmak üzere pist başına kadar gitmesi, ve inişten sonra duracağı yere kadar gelmesinden ibarettir. Bakım ve revizyon için uçak meydanı ile bakım hangarı arasındaki geliş gidişler için uçakların traktörle çekilmeleri en ekonomik ve emniyetli yoldur.

    Uçağın yerde hareket etmesi ile ilgili en önemli konu yön verebilme yeteneğidir.

    Uçakların hem hafif hem de yerdeki hareketlerde yeteri kadar dengeli olabilmeleri için üç tekerlekli iniş takımı kullanılmaktadır. Bunlardan ikisi sağ ve sol taraflarda olmak üzere ana iniş takımları, biride uçağın burnunda veya kuyruk kısmında olan yardımcı iniş takımıdır. Ana iniş takımları esas yükleri taşımakta, yardımcı iniş takımları yerde uçağa yön vermeğe yaramakta ayrıca iniş yüklerini taşımakta ana iniş takımına yardım etmektedir.

    3.5.1.2. Kalkış: Hızlanma, yerden kesilme ve tırmanışa geçmek için burun yukarı dönerek yerden uzaklaşmaya başlamasıdır.

    Uçağın yerden kesilmesi ve havada tutunabilmesi için her ne kadar minimum uçuş hızı yeterli ise de, emniyetli bir kalkış için bu hızın %15' i kadar fazlası öngörülmektedir. Şu halde uçağın yerde bu hızla hareketlerinde iniş takımlarının ve lastiklerin emniyetle vazife görebilmeleri şarttır.

    Kalkışa başlamış olan bir uçağın tam yerden kesilmesi için burun yukarı dönme hareketine geçmesi anında motor arızası olabileceği, çok motorlu uçaklarda motorlardan birinin duracağı, göz önüne alınır ve bu anda pilotun kalkıştan vazgeçerek uçağı pist sonuna kadar frenleyerek durdurabilmesi istenir. İniş takımlarının bu durumda da görevini tam yapması istenir. Kalkış yapan bir uçak mümkün olan en kısa zamanda hızlanmalı ve tırmanış hızına ulaşmalıdır. Bunun için de parazit dirençlerinin bir an evvel azaltmak gerekir. Ayrıca günümüzde kullanılan jet uçaklarında kalkıştan sonra uçağın yüksek ivmesi, iniş takımları dışarıda olarak uçabilecek maksimum hıza çabuk erişilmesine sebep olmaktadır. Bu sebeple iniş takımlarından aranan diğer bir nitelikte içeri alınma süresinin yeteri kadar kısa olmasıdır.

    3.5.1.3. İniş: İniş yapan bir uçak yere değdiği zaman hem yatay hem de düşey hız bileşenlerinin kinetik enerjisini taşımaktadır.

    İnişte uçak pistin başına doğru belirli bir süzülüş açısı ile alçalma yapar; pilot uçağın hızını uçak tipine ve iniş şartlarına uygun olarak, minimum hızın %5 ila 10 kadar üstünde tutar; yere temastan evvel pilot uçağı yere paralel uçuş yapacak şekilde düzeltir ve mümkün olan en düşük düşey hız ile tekerlekleri yere değdirir. Bundan sonra pilot aerodinamik, motor ve tekerlek frenlerini kullanarak uçakla yerde emniyetle taksi yapacağı hıza düşürür ve uçağı durdurur.

    Uçak yere değdikten durana kadar olan, yatay enerji aerodinamik, motor ve tekerlekler tarafından ısı enerjisine çevrilerek yutulurken, yere değdiği andaki düşey enerji ise iniş takımlarının yayları, amortisörleri ve tekerlek tarafından ısı enerjisine dönüştürülerek yutulur.

    Bunun içinde en basit çözüm dikmenin kendisini yaylanan bir kiriş şeklinde yapmak ve düşey kuvvet etkisi ile iniş takımının esnemesi sonucunda enerjinin yutulmasını sağlamak ve titreşimleri söndürmek içinde dikme ile uçak yapısı arasına bir amortisör yerleştirmektir.

    3.5.2. İniş Takımları Yerleştirilmesi

    Kara uçaklarının ana ve yardımcı tekerlekleri genel olarak üç şekilde yerleştirilmektedir.

    Kuyruk tekerlekli

    Burunda tekerlekli

    Tandem tekerlekli
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  12. #612
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  13. #613
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

  14. #614
    güretekin danişmentgazioğlu-1957-istanbul
    Anasından model uçakcı doğmuş,sonradan olmalardan değil.

Facebook Comments

Konu Bilgileri

Bu Konuya Gözatan Kullanıcılar

Şu anda 7 kullanıcı bu konuyu görüntülüyor. (0 kayıtlı ve 7 misafir)

Benzer Konular

  1. Aerodinamik
    Konu Sahibi erdogani2004 Forum Genel Konular
    Cevap: 15
    Son Mesaj : 25-12-2008, 23:10
  2. Sakarya Aerodinamik/CFD
    Konu Sahibi pisquare Forum Tanışma
    Cevap: 1
    Son Mesaj : 17-04-2008, 18:44

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •