PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : İstanbul ''Orhanlı Grubu'' Uçuşlar



Sayfa : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 [103] 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403

aozgen
21-01-2011, 16:16
Kankasız uçak kırarsak fırçayı yeriz Ahmet abi napalım,bekliycez artık.:)

AAbi kanka olmayınca artık uçak kırmak da söz konusu olmuyor.Dolayısıyla fırça olayı gündemde değil,sen atla gel.Bunca zamandır bekliyosun,işte tam da kanka riski olmayan bir haftasonu yakalamışın,fırsatı kaçırma be abiii.

KaanX
21-01-2011, 16:40
Cem, sen bana kargoyla gönder modeli, ben yarın işyerinde kırarım :D

bulenttun
21-01-2011, 16:48
Hakan,metrik 4 vidanın diş üstü çapı 3,9 mm gelir.Halbuki sen 4.15 olsun istıyorsun.Vidanın üstene bir daralan makaron geçirdikmi istediğin ölçüyü buluruz.Atl.den uygun makaron bulup çantama atacağım.Vidalar nasıl olsa Sümer hocadan.

Sümer Yamaner
21-01-2011, 17:10
Hakan,metrik 4 vidanın diş üstü çapı 3,9 mm gelir.Halbuki sen 4.15 olsun istıyorsun.Vidanın üstene bir daralan makaron geçirdikmi istediğin ölçüyü buluruz.Atl.den uygun makaron bulup çantama atacağım.Vidalar nasıl olsa Sümer hocadan.

Abuk bir ölçü çıkaracağını söylemiştim zaten! Kesin Imperial bile değildir! :P

aozgen
21-01-2011, 17:21
Bülent beyciğim,Hakan amcam cantının iç çapını ölçüp o çapta fonksiyonel bir alet sipariş ediyor.Mutluluk çubuğu mu bu da istediğin çapı elde edicen?Dolayısıyla abimin cantı biraz boşluklu çalışır dert de olmaz di mi yani...

Sümer Yamaner
21-01-2011, 17:40
Benim bildiğim Hakan spesifikasyonların dışına taşan bir boşluğu asla kabul etmez ve öyle bir uçakla asla uçmaz.

aozgen
21-01-2011, 17:50
Kızlarr silkelenin bakalım.Yarın kim,kaçta geliyor?.Orhanlıyı bi test ederik,risk görürsek ısrar etmeden dooru F1 e.Ben 10-11 arası ordayım işşallahh.

AEGEAN
21-01-2011, 17:50
Ben de yarın için oyumu Orhanlı'ya kullanıyorum ama kendim için değil, kurulması artık gerekli olan Orhanlı Sevenler Cemiyeti üyeleri için. :) Ani çıkan bir iş nedeniyle bu hafta sonu Erbil-Irak'tayım, herkese kırımsız uçuşlar.

mvltkmkl
21-01-2011, 17:53
Hasan abi hayırlı yolculuklar. Ahmet hocam internette yarın hava su koyverecekmiş gibi yazılı Orhanlıdan yağmur sonrası çıkıp F1 e taşınmak sorun olur bence Direk F1' e gidin. Gününüz rezil olmasın. SYG EFEM.

Sümer Yamaner
21-01-2011, 17:54
Ahmet Abi ben dokuz - dokuzbuçuk gibi Orhanlı'yı kontrol ederim. Geçen haftakinden daha kötüyse F1'e giderim. Orhanlı'daki bulguları buraya yazarım. Gelecek arkadaşlar buraya bakmadan yola çıkmasınlar.

Hasan Bey, ben sizin yerinize sortilere devam ederim meraklanmayın.

Hakan'cım, iki takım aksın hazır. M4 45 mm vida, dikmeye tespit için birer fiberli somun, iki pul arası biraz dandik de olsa birer adet 70 mm teker ve uçlara da birer fiberli birer de normal kontra somun.

Yarın beklenen yağmur akşam saat sekizden sonra.

AEGEAN
21-01-2011, 18:00
Hasan abi hayırlı yolculuklar. Ahmet hocam internette yarın hava su koyverecekmiş gibi yazılı Orhanlıdan yağmur sonrası çıkıp F1 e taşınmak sorun olur bence Direk F1' e gidin. Gününüz rezil olmasın. SYG EFEM.

Mevlüt'cüm, "hayırlı yolculuk" dileğini dönüş için saklıyorum, zira şu anda Erbil'deyim. Sizin için Orhanlı hava durumunu Poseidon'a sordum "akşamüstü 17:00 civarı yağmur göndericem rahat olsunlar" dedi :)

AEGEAN
21-01-2011, 18:05
Hasan Bey, ben sizin yerinize sortilere devam ederim meraklanmayın.


Yok hocam hiç merak etmiyorum ama sizin sandalyeyi oturak sortileri için scale bulmuyorum, ne arkaya yatıyor ne de ayak koyacak yeri var :(:(

Sümer Yamaner
21-01-2011, 18:09
En kısa sürede scale bir sandalye yapacam kendime. ARS istemiyorum plandan çalışıcam!

aozgen
21-01-2011, 18:22
Abi yalnız, scale istiyorsan bir de tepe şemsiyesi gerekecek hocam.Bunu unutma yoksa scale i kaçırırsın millet burun kıvırır benden uyarması.

Sümer Yamaner
21-01-2011, 18:28
Tepe şemsiyesi, ayak dayama yeri, bira boşluğu, hatta tavla için bir bölümü olacak. İnanmayacaksın ama bir de kumanda tepsisi koyacam bir köşesine.

mnevzat
21-01-2011, 18:53
Nevzat abi linkteki gibi bir kit yapmaya ne dersin ! Benim çok hoşuma gitti !

http://www.paoloseverin.it/cub/index.html

Bu hafta bende yokum malesef :(


Mevlüt, ben pipersiz yapamam arayış içindeyim ama bu da çok fazla başımıza dert alırız. (Taşıma vs.)




Aman Allah'ım! Gelen mailde bakın ne yazıyor:

http://www.bilgicagi.com/Yazilar/4436-mamutlar_hayata_donuyor.aspx?utm_source=Sendloop.c om&utm_medium=Email&utm_term=Bilgi%20%C3%87a%C4%9F%C4%B1%20E-B%C3%BClten%2021%20Ocak&utm_:censor::censor::censor::censor::censor::censo r::censor::censor::censor:Subscriber%20%231_5400&utm_campaign=Bilgi%20%C3%87a%C4%9F%C4%B1%20E-B%C3%BClten%2021%20Ocak

Mamutlar hayata dönüyor


Aramızda zaten en az bir tane vardı..!!

mnevzat
21-01-2011, 18:56
Tepe şemsiyesi, ayak dayama yeri, bira boşluğu, hatta tavla için bir bölümü olacak. İnanmayacaksın ama bir de kumanda tepsisi koyacam bir köşesine.


Önceki saydıklarının otomasyonu için mi?

MURAK
21-01-2011, 19:00
En kısa sürede scale bir sandalye yapacam kendime. ARS istemiyorum plandan çalışıcam!

Planlar benden olsun Sümer Hocam :D:D

Sümer Yamaner
21-01-2011, 19:17
Hocam planı falan bırak da yarın biraz kaçmaya çalış yahu! :)

bulenttun
21-01-2011, 20:40
Tepe şemsiyesi, ayak dayama yeri, bira boşluğu, hatta tavla için bir bölümü olacak. İnanmayacaksın ama bir de kumanda tepsisi koyacam bir köşesine.

Sen şimdi şemsiye sapına torklu bir servo bağlayıp kendine yelpazede yaparsın.
Ahmet beyciğim en geç 3 gibi alandayım.

Sümer Yamaner
21-01-2011, 20:43
3 müüü???? Yatıya mı gelicen?

bulenttun
21-01-2011, 20:44
Hasan kardeşim,madem Erbildesin dönüşte şu meşhur kaçak Erbil boğma rakısından getir bari Orhanlı ekibine.

Clio172
21-01-2011, 21:02
Hakan,metrik 4 vidanın diş üstü çapı 3,9 mm gelir.Halbuki sen 4.15 olsun istıyorsun.Vidanın üstene bir daralan makaron geçirdikmi istediğin ölçüyü buluruz.Atl.den uygun makaron bulup çantama atacağım.Vidalar nasıl olsa Sümer hocadan.


Abuk bir ölçü çıkaracağını söylemiştim zaten! Kesin Imperial bile değildir! :P

Abi'ler foruma şimdi girebildim, çok teşekkür ederim. Daha önceki aksı da Murat Abi (MURAK olan) yapmıştı.


Bülent beyciğim,Hakan amcam cantının iç çapını ölçüp o çapta fonksiyonel bir alet sipariş ediyor.Mutluluk çubuğu mu bu da istediğin çapı elde edicen?Dolayısıyla abimin cantı biraz boşluklu çalışır dert de olmaz di mi yani...

Abi, aks tırtıklı olunca cant deliğini yiyor senin de bildiğin gibi :P


Benim bildiğim Hakan spesifikasyonların dışına taşan bir boşluğu asla kabul etmez ve öyle bir uçakla asla uçmaz.

Sağ tekerde gerçekten çok boşluk oluştu Abi, dikmeye sürtüp sağa çekmesinden korkuyorum.


Hakan'cım, iki takım aksın hazır. M4 45 mm vida, dikmeye tespit için birer fiberli somun, iki pul arası biraz dandik de olsa birer adet 70 mm teker ve uçlara da birer fiberli birer de normal kontra somun.

Tekrar teşekkürler Abi. Acil olmasa böyle uluorta istemezdim :)

Clio172
21-01-2011, 21:09
Ahmet beyciğim en geç 3 gibi alandayım.

13:00 demek istedin varsayıyorum Bülent Abi :confused:

Clio172
21-01-2011, 21:10
Hasan Abi kolay gelsin :)

bulenttun
21-01-2011, 21:18
Şaka yaptım.Bu akşamki ekip erken giderse engeç 11 gibi sahada olurum herhalde.

Sümer Yamaner
21-01-2011, 21:19
Tekrar teşekkürler Abi. Acil olmasa böyle uluorta istemezdim :)

Fakat kardeşim bir aks ile teker de böyle uluorta istenmez ki! :D:D:D:D

AEGEAN
21-01-2011, 21:20
Sen şimdi şemsiye sapına torklu bir servo bağlayıp kendine yelpazede yaparsın.

Vay, vay, vay, icatlara bakın, abi bunları özelden yazsanıza Mucitmodel dergisine malzeme yapalım.


Hasan kardeşim,madem Erbildesin dönüşte şu meşhur kaçak Erbil boğma rakısından getir bari Orhanlı ekibine.

Tamam abi, getiririm, nitro miktarı ne kadar olsun?


Hasan Abi kolay gelsin :)

Sağol Hakan'cım, kolay mı değil mi yarın belli olacak. Bir sene önce "yapmayın öyle olmaz" diye raporlar yazdığım bir tesis şimdi ne kadar batmış onu görmeye geldim.

MURAK
21-01-2011, 22:19
Abilerim,,,

Yarın 13:00 gibi sahada olmayı planlıyorum. Lütfen gelecek olan arkadaşlar yanlarına bardak alsınlar. Doldurması benden :D:D:D

Sümer Yamaner
21-01-2011, 22:22
Abilerim,,,

Yarın 13:00 gibi sahada olmayı planlıyorum. Lütfen gelecek olan arkadaşlar yanlarına bardak alsınlar. Doldurması benden :D:D:D

Bak sennn...

teknik adam
21-01-2011, 22:23
Abilerim,,,

Yarın 13:00 gibi sahada olmayı planlıyorum. Lütfen gelecek olan arkadaşlar yanlarına bardak alsınlar. Doldurması benden :D:D:D

Tebrik ediyorum üstadım inşallah daimi olur :D

Clio172
21-01-2011, 23:14
Abilerim,,,

Yarın 13:00 gibi sahada olmayı planlıyorum. Lütfen gelecek olan arkadaşlar yanlarına bardak alsınlar. Doldurması benden :D:D:D

Kimleri göreceğiz, nazar değmesin :)

MURAK
21-01-2011, 23:27
Bak sennn...

Başka türlü mazeretlerimi kabul ettiremem diye düşündüm :D


Tebrik ediyorum üstadım inşallah daimi olur :D

İnşallah daim olur..


Kimleri göreceğiz, nazar değmesin :)

Sağol Hakan' ım. Değmez, değmez :D

MURAK
22-01-2011, 01:12
Nevzat Abimm

FS-91 e Pervane ne ayarlıyacağız???

mnevzat
22-01-2011, 01:15
Buluruz bişeylerr..

Sümer Yamaner
22-01-2011, 01:28
Bence 14*6 - 14*8, 15*6
(Keşke bir ASP olsaydı. Adam gibi bir motor olur ne pervane taksan çevirirdi! :D)

MURAK
22-01-2011, 01:36
Buluruz bişeylerr..


Bence 14*6 - 14*8, 15*6
(Keşke bir ASP olsaydı. Adam gibi bir motor olur ne pervane taksan çevirirdi! :D)

Vallahi elimde rodajı bilem yapılmamış OS FS-91 Surpas' ım var :). Şimdi yeni bir motor masrafı yapmasam iyi olur :). Pervane olarak da 13x8 ve 14x6 çıktı. Endişem 91 Surpas' ın Piper e büyük gelmesi ve Pervane nin yere çok yaklaşması. Bakarız yarın

Sümer Yamaner
22-01-2011, 01:54
Bu gibi durumlarda üç palli pervane güzel olur. Kılavuzda 12*8 üç pal önerilmiş zaten.

kartal56
22-01-2011, 09:00
Şu anda Kadiköy hafif sağanak yağışlı bilgilerinize.

kartal56
22-01-2011, 09:02
Şuanda Kadiköy hafif yağışlı bilgilerinize.

kartal56
22-01-2011, 09:04
Şuanda Kadiköy hafif yağışlı bilgilerinize.

Sümer Yamaner
22-01-2011, 09:12
Sanırım Orhanlı bugün uygun olmayacak. Ben yine de bakacağım ama pek ümidim yok.

Sümer Yamaner
22-01-2011, 10:49
Şu an Orhanlı'dayım. Geçen haftadan farksız hatta daha iyi. Ne dersiniz?

mnevzat
22-01-2011, 10:55
Oraya geliyorum..

Clio172
22-01-2011, 10:55
Bana uyar.

Sümer Yamaner
22-01-2011, 10:56
Seçkin, Fatih ve ben konsültasyon yaptık. Orhanlı'dayız.

aozgen
22-01-2011, 11:00
Ayyyayyyyyyy....

mnevzat
22-01-2011, 11:17
Başladı....

Gargadar
22-01-2011, 11:19
dalış kıyafetlerimi alıp geliyorum :D

Clio172
22-01-2011, 11:37
Ayyyayyyyyyy....

Abi deri çizme var ama topuklu, ister misin? :P

ermis
22-01-2011, 13:47
Abi deri çizme var ama topuklu, ister misin? :P

oldu olacak birde kırbaç verin eline bari :D

aozgen
22-01-2011, 19:50
Ahh,ahhh,battık,çamurlara bulandık,kırdılar da kırdılar,gecenin karanlığına kadar uçtuk,dedikodu yaptık,yedik içtik,çaylaklara hava attık,uçurduk,talimatlar verdik,arada videolar çektik ve karanlık basınca mecburen dedikoduya geçici ara verip döndük.
Maalesef epey kırım oldu.2x P51 ful (Sümer ve Newzat beyler) bir Extra kısmî (Hakan bey) ,hafif biriki yer(Güven bey),Bir Extra(?) kısmen Murat Palat bey, aklımda kalan kırımlar.Epey kalabalık idik.Murak abim de uzuuun bir aradan sonra Seçkin bey de hasta hasta aramıza katılmışlar idi.Toplamda 3 çekirge tr.kablosu yardımıyla uçuşlar yaparken bir çekirge ilk adımlarını atmaya hazırlanıyordu.Bol bol Bestman çekiştirildi.İki OS motor sahiplerinin keyfini kaçırdı(biri kırımla sonuçlandı).Hatta bir yeni başlayan arabasıyla yolda saplandı,zor kurtardılar.
Daha detaylar arkadan gelir elbet.

Sümer Yamaner
22-01-2011, 20:05
Şimdilik şu kadarını söyleyeyim. Hani bende bi tane Hangar 9 P51 vardı ya...
İşte o artık yok!

güre
22-01-2011, 20:41
Şimdilik şu kadarını söyleyeyim. Hani bende bi tane Hangar 9 P51 vardı ya...
İşte o artık yok!
sümer hocam,
çok çok üzüldüm,taziyelerimi sunarım.
Bildiğim hocam P-51 (hangar 9 ) suz kalmaz.Evren FW-190 ı sattım,satıyorum filan diyordu.
yakışır be size hocam.tabii makara yapmıyorsa.

güre
22-01-2011, 20:44
Ahh,ahhh,battık,çamurlara bulandık,kırdılar da kırdılar,gecenin karanlığına kadar uçtuk,dedikodu yaptık,yedik içtik,çaylaklara hava attık,uçurduk,talimatlar verdik,arada videolar çektik ve karanlık basınca mecburen dedikoduya geçici ara verip döndük.
Maalesef epey kırım oldu.2x P51 ful (Sümer ve Newzat beyler) bir Extra kısmî (Hakan bey) ,hafif biriki yer(Güven bey),Bir Extra(?) kısmen Murat Palat bey, aklımda kalan kırımlar.Epey kalabalık idik.Murak abim de uzuuun bir aradan sonra Seçkin bey de hasta hasta aramıza katılmışlar idi.Toplamda 3 çekirge tr.kablosu yardımıyla uçuşlar yaparken bir çekirge ilk adımlarını atmaya hazırlanıyordu.Bol bol Bestman çekiştirildi.İki OS motor sahiplerinin keyfini kaçırdı(biri kırımla sonuçlandı).Hatta bir yeni başlayan arabasıyla yolda saplandı,zor kurtardılar.
Daha detaylar arkadan gelir elbet.
Ahmet hocam,
resmen katliam olmuş.detay rapor bekliyoruz.orhanlı sezonu bitmiştir sanırım.

Sümer Yamaner
22-01-2011, 20:44
Yok Evren makara yapmaz da önce o uçağı uçar hale getirmesi lazım ki sanırım 2012 baharı falan gibi olur! Birkaç sorti uçsun alırım elinden. Artık uğraşacak zamanım da olmayacak...

Sümer Yamaner
22-01-2011, 20:55
Mükemmel bir hava vardı bugün. Orhanlı geçen haftaya göre daha iyi idi. Sabah sahaya ilk ben ulaştım. Sonra Seçkin muayene istasyonundaki işinin bittiğini haber verdi. Ben de bilirkişi heyeti oluşturmak için sahaya çağırdım. O arada Fatih de geldi. Üçlü heyet olarak sahanın çok uygun olduğunu saptayıp buraya mesaj yazdık!
Sonra ortalık bir doldu bir doldu ki inanamazsınız! :)
Epeyce video var. Yavaş yavaş yükleyip paylaşacağım. İşin iyi tarafı P51'in kırımı da saniye saniye görüntülendi! :) İbretlik bir kırım oldu ama nedense pek üzülmedim. Çünkü o uçakla henüz hiçbir güzel anım yoktu. Seagull P51 kırılsa çok üzülürdüm. Phoenix kırıldığında oturup ağlayacaktım neredeyse.
Maalesef Nevzat Abi'nin P51'de pert oldu. Olay anında ben havadaydım ve ayrıntıyı göremedim ama sanki rudder sağa takılmış gibiymiş.
Hakan'ın Extra'sı birkaç sorti güzel güzel uçtuktan sonra motoru olacak OS95AX olmadık yerde stop edince iniş takımı kırıldı. Aslında eğer daha önce ona defalarca söylediğim gibi iniş takımını çok sağlam onarmamış olsa sahada yapıştırıp uçacaktı ama bu sefer iniş takımı uçağın burnunu komple kırdı!
Bir CMPro Extra (sahaların belalısı) daha kırıldı ama Güven sahada kanadı yapıştırıp uçağı uçuşa verdi!!! :)
Murat Palat'ın CAP232'si motor stopu nedeniyle biraz kırıldı.
Kısaca geçen hafta sonundaki Antalya ekibi gibi olduk! :)
Burak bugün sanırım dört-beş sorti kadar uçtu trainer kablosu ile. İlk sortide irtifada meydan turu patterni sonra geniş sekizler uyguladık. İkincide kendisi kalktı ve pist üzeri yüksekten istikamet tutturma geçişleri yaptı. Üçüncüde kendi kalktı ve pist üzerinden alçaktan istikamet tutturma geçişleri yaptı. Uçuş sırasında kısa bir iniş briefingi sonrası gelip mükemmel bir iniş yaptı. Sonraki sortilerde de ben sadece ana kumandanın trainer butonunu basılı tuttum o kadar. :) Bir çekirge daha kendi kanatları ile uçmaya başladı. :) Dolayısıyla tüm kırımları unuttuk...

kurppi
22-01-2011, 20:57
Epey kırımlı bir gün olmuş :(
Kırım geçiren herkese geçmiş olsun...

Özellikle iki mustangin pert olması daha bir üzücü... Nasıl oldu bu kırımlar iyice meraklandım şimdi...

kurppi
22-01-2011, 21:01
Yok Evren makara yapmaz da önce o uçağı uçar hale getirmesi lazım ki sanırım 2012 baharı falan gibi olur! Birkaç sorti uçsun alırım elinden. Artık uğraşacak zamanım da olmayacak...

Makara değil tabiki abi, senin istemen yeter. Malum ben model yapmayı da en az uçurmak kadar seviyorum. Birkaç sorti uçup keyfini alıp karakterini çözdükten sonra ilgilenirsen veririm sana... Sonuçta aynı hava sahasında uçuyor olacak model ki bu bana kendim uçuruyormuşçasına keyif verir... Hem ayıptır sölemesi Me110 var gözümde ama yer yok hangarda :)
THK Fw190 ın tahmini maiden tarihinin şubatt sonu olduğunu yinelerim... Başlığa pek bişeyler eklemesem de hafif hafif çalışıyorum. Türk Hava Kuvvetleri Forslarının ve Ay-yıldızlı kıpkırmızı Rudderın boyanması bitmek üzere :)

kurppi
22-01-2011, 21:07
Burak bugün sanırım dört-beş sorti kadar uçtu trainer kablosu ile. İlk sortide irtifada meydan turu patterni sonra geniş sekizler uyguladık. İkincide kendisi kalktı ve pist üzeri yüksekten istikamet tutturma geçişleri yaptı. Üçüncüde kendi kalktı ve pist üzerinden alçaktan istikamet tutturma geçişleri yaptı. Uçuş sırasında kısa bir iniş briefingi sonrası gelip mükemmel bir iniş yaptı. Sonraki sortilerde de ben sadece ana kumandanın trainer butonunu basılı tuttum o kadar. :) Bir çekirge daha kendi kanatları ile uçmaya başladı. :) Dolayısıyla tüm kırımları unuttuk...

Burak ilk "solo"n için tebrikler :)

Havacılıkta adettendir, ilk solosunu yapan pilot adayları bir şekilde ıslatılır, Orhanlıda da su birikintilerine mi atsak acaba çekirgeleri bundan sonra :D:D:D

teknik adam
22-01-2011, 21:08
Keyifsiz bir gün olmuş kırımlara üzüldüm geçmiş olsun :(

Sümer Yamaner
22-01-2011, 21:10
Tamamdır Evren talibim o halde! :)

Benim kırım şöyle oldu. P51'i hazırlarken biraz uğraştık. Şu oldu bu oldu falan neyse sonunda pistbaşı yaptık ama aslında tam pistbaşı değildi (ders 1: geride kalan pistin sana yararı yoktur).
Sonra ben kalkış için (önceki denemelerde hep nose over olduğumdan) çok ölçülü gaz açmaya başladım ama uçak sola rule kaçırdı. Ben gazı %25 düzeyinde bekletip istikameti düzelttim. Sonra yavaşça tam gaz açtım. Kuzeye kalkıyordum ve gazı tam açtığımda uçak ana pistin sekonder pistle kesişme yerini çok geçmişti.
Uçak ancak pistin son on metresinde kuyruk kaldırdı. Yani aslında o aşamaya gelmeden kalkışı abort edip dursam sorun olmayacaktı. Ama ben can havli ile pistin en sonunda elevatör çektim. Tabii uçak stall süratine yakın bir şekilde havalandı. Hemen tip stall oldu ve rudder yardımı ile düzeltir gibi oldum ama rudder düşen kanadı hızlandırırken doğal olarak diğerini yavaşlatıyor. Uçak bu sefer diğer kanat üstüne yıkıldı. Onu da rudder ile toparladım. Tekrar sola yıkıldı. O arada sanırım yeterince elevatör basamadım. Zaten irtifam da çok alçaktı. Sonra tam gaz yere vurdum!
Ders 2: Kalkışta işler istediğin gibi gitmiyorsa ve hala imkan varsa kalkışı iptal et!

Sümer Yamaner
22-01-2011, 21:10
Burak ilk "solo"n için tebrikler :)

Havacılıkta adettendir, ilk solosunu yapan pilot adayları bir şekilde ıslatılır, Orhanlıda da su birikintilerine mi atsak acaba çekirgeleri bundan sonra :D:D:D

Yahu bunu unuttuk tamamen!!! Tühhh... Neyse bir dahaki sefere ilk kablosuz uçuşunda ıslatırız! :D

kurppi
22-01-2011, 21:18
Tamamdır Evren talibim o halde! :)

Benim kırım şöyle oldu. P51'i hazırlarken biraz uğraştık. Şu oldu bu oldu falan neyse sonunda pistbaşı yaptık ama aslında tam pistbaşı değildi (ders 1: geride kalan pistin sana yararı yoktur).
Sonra ben kalkış için (önceki denemelerde hep nose over olduğumdan) çok ölçülü gaz açmaya başladım ama uçak sola rule kaçırdı. Ben gazı %25 düzeyinde bekletip istikameti düzelttim. Sonra yavaşça tam gaz açtım. Kuzeye kalkıyordum ve gazı tam açtığımda uçak ana pistin sekonder pistle kesişme yerini çok geçmişti.
Uçak ancak pistin son on metresinde kuyruk kaldırdı. Yani aslında o aşamaya gelmeden kalkışı abort edip dursam sorun olmayacaktı. Ama ben can havli ile pistin en sonunda elevatör çektim. Tabii uçak stall süratine yakın bir şekilde havalandı. Hemen tip stall oldu ve rudder yardımı ile düzeltir gibi oldum ama rudder düşen kanadı hızlandırırken doğal olarak diğerini yavaşlatıyor. Uçak bu sefer diğer kanat üstüne yıkıldı. Onu da rudder ile toparladım. Tekrar sola yıkıldı. O arada sanırım yeterince elevatör basamadım. Zaten irtifam da çok alçaktı. Sonra tam gaz yere vurdum!
Ders 2: Kalkışta işler istediğin gibi gitmiyorsa ve hala imkan varsa kalkışı iptal et!

Geçmiş olsun abi, gerçekten ibretlik bir kırım olmuş...
Kalkışta flap kullandın mı?

AEGEAN
22-01-2011, 21:21
Biz dağ başında çalışalım, siz uçun bakalım. :kütküt:. Kırım geçirenlere geçmiş olsun, hakikaten nedir bu P-51 'lerin kaderi. Burak kardeşime tebrikler, ikinci solo uçuş daha zor oluyor benden uyarması. Videoları bekliyoruz.

Sümer Yamaner
22-01-2011, 21:28
İlk kalkış denemelerinde flap vardı. Sürekli yere takılıp nose over olunca flapsız kalkayım dedim. Flaplı olsa kurtarabilirdim belki diye düşünüyorum.

prf
22-01-2011, 21:28
Of,off kötü haberler geldi bu sefer.Kırım yaşayanlara geçmiş olsun,üzüldüm...

SaitO
22-01-2011, 21:37
Abi uçak o kadar asil ki kırımı bile bir başka güzel oluyor. :)

Kırım geçiren herkese geçmiş olsun,



Biz dağ başında çalışalım, siz uçun bakalım. :kütküt:. Kırım geçirenlere geçmiş olsun, hakikaten nedir bu P-51 'lerin kaderi. Burak kardeşime tebrikler, ikinci solo uçuş daha zor oluyor benden uyarması. Videoları bekliyoruz.

mnevzat
22-01-2011, 21:40
..............Hakan'ın Extra'sı birkaç sorti güzel güzel uçtuktan sonra motoru olacak OS95AX olmadık yerde stop edince iniş takımı kırıldı........


Hadiyin ordan.. Bırakın çamur atmayı O.S. stop eder mi?

mnevzat
22-01-2011, 21:44
Ders üüüçç.... Bir önceki uçuşta (üç gün önce) sorunsuz çalışıyordu diye kontrol aksamları nasıl olsa çalışır diye bakmamazlık yapmayıp aptallık etmeyeceksinnnn...

HAKAN ÖZTÜRK
22-01-2011, 22:03
Yahu ne kötü gün olmuş, hanım gribal hasta evde yatarken çıkamadım, içim gidiyordu, ancak iyiki gelememişim valla gördüklerime çok üzülürdüm. Herkese geçmiş olsun. Yazık oldular. :((((

Clio172
22-01-2011, 22:05
Hakan'ın Extra'sı birkaç sorti güzel güzel uçtuktan sonra motoru olacak OS95AX olmadık yerde stop edince iniş takımı kırıldı. Aslında eğer daha önce ona defalarca söylediğim gibi iniş takımını çok sağlam onarmamış olsa sahada yapıştırıp uçacaktı ama bu sefer iniş takımı uçağın burnunu komple kırdı!

Piste oldukça uzak mesafede anlayamadığım bir sebeple motor stop etti, enerci menıcmınt olayı ile uçağı sanki orada bir pist varmış gibi indirdim ama Sümer Abi'nin de dediği gibi aşırı sağlam epoksilediğim iniş takımı bloğu epoksilendiği yerden ayrılacağına altındaki buruna giden ikinci tabakayı kırarak ve alu iniş takımı gövdesini burarak uçağın bıçakla kesilmiş gibi ikiye bölünmesine sebep oldu. Bir parça motor, cowling ve yakıt tankı, diğer parça da hiçbir hasarı olmayan uçak. Enkazı Ahmet Abi'mle kısa sürede toparladıktan sonra tamir için Bülent Abi'min yetenekli ellerine teslim ettim :).

Kerim Extra 330'u ile başarılı uçuşlar sergilemesine rağmen uçağın iniş karakteri sanki biraz kuyruk ağır izlenimi yaratıyor.

Alpaslan Abi EDF bir Mirage 2000'i pistten kaldırıp indirmeyi başardı. Tabii iniş takımları ve tekerlekleri biraz piste göre modifiyeliydi :P. Kaan'ın kulaklarını çınlattım :dıdııtt:

Seçkin ve Murat Abi günün sürpriz isimleriydiler. İkisi de uçaksız gelmişlerdi.

Dedikodu - sohbet - yeme - içme derken 17:30 civarı topluca pistten ayrıldık :).

MURAK
22-01-2011, 22:19
Orhanlı kırsalı' nın nadir güzel günlerinden bir tanesiydi (kırımlar hariç). Çimlerin her yeri kaplaması, o toprak kokusu inanılmaz güzeldi. Muthemelen de son girişimizdi Orhanlı ya. Bu arada uçaksız gelip eller cepte aval aval dolaşmak da güzel bir duyguymuş :)

Sümer Hocam,,,

Seç beğen al. Sana burdan bir kit alalım. İmece usulü hepimiz ucundan tutarız. Atölyen de bir kayfe ye 10 günde çıkartırız. Sen modelini seç :)

http://www.ziroliplans.com/ziroliplans/cat_frameset.html

http://img69.imageshack.us/img69/6840/74496840.jpg (http://img69.imageshack.us/i/74496840.jpg/)

tombulll
22-01-2011, 22:48
Çok güzel bir havada güzel insanlarla aynı gökyüzünü paylaşabilmenin mutluluğuyla hava karardıktan sonra alandan ayrıldık. Kırımlara üzüldük tekrar geçmiş olsun diyorum. Ama bugün gerçekten savaş kuşlarının kara günüydü. sanıyorum 2011 sezonu için daha sonraki olası kırımlara karşılık adak niteliğindeydi. Fazla da üzülmemek lazım çünkü her kırım yeni modellerin alımını kolaylaştırır. :D
Nevzat Abi çektiğim videoyu izleyebildin mi? umarım berbat etmemişimdir :)
Bu arada sahada benim tek tekerle mecburi inişimi çeken bir abi vardı (ismini hatırlayadım çok özür diliyorum) rica etsem de videoyu paylaşsa.

ufoz
22-01-2011, 23:16
Kırımlara üzüldüm :(
Geçmiş olsun

aggb
22-01-2011, 23:26
Sümer ve Nevzat beyin yaşadığı kırımlar için geçmiş olsun...

Keşke olmasaydı...

Üzüntülerimden başka ilave olarak söyleyecek tek bir lafım yok...

Sümer Yamaner
22-01-2011, 23:30
Seçtim: Stearman :)

Highflyer
22-01-2011, 23:37
Geçmiş olsun abi, gerçekten ibretlik bir kırım olmuş...
Kalkışta flap kullandın mı?

Tööbe, flap kullanılır mı hiç :P Ahmet abim keser adamı :lol:
Günün olayı Hakan'ın Ahmet abi korkusundan yerde bile rudder kullanmamasıydı :P
Ahmet abi biz eski çekirgelerinin dizlerini titretirken yeni çekirgelerine karşı çok kibardı, kıskandık. :confused: Meğer 2010'da işler kesat gittiği için eğitim sistemini değiştirmeye karar vermiş :fifufifu:

Şaka bir yana deve kuşu P51'in kırımında ben henüz sahada değildim, flap detayını bilmiyorum ;)

Ben de bugün Extra uçuşlarının yanında EP Yak-55'imin maidenini yaptım. Low rate'ler ve %30 - 40 expo'lar ile modeli ancak dizginleyebildim. Rus yoldaşlar vakti zamanında çok deli fişşek uçak yapmışlar, takdir ettim. :P

güre
22-01-2011, 23:44
Seçtim: Stearman :)
Çok estetik ve de nostaljik seçim.Tebrikler hocam.

Gargadar
22-01-2011, 23:51
bu p-51'ler benim nazarıma geliyor büyük ihtimal. hayran hayran izlediğim iki uçak da kırım yaşadı bugün.
ekip için kırımla dolu kötü bir gündü maalesef ama benim için güzel oldu, ilk tam uçuşumu gerçekleştirdim. iniş anındaki adrenalin yaşanmaya deyiyormuş hakikaten.
gelecek haftayı iple çekiyorum. hava müsaade eder inşallah.

üzerimde emeği olan herkese, yani tüm orhanlı ekibine teşekkürler. bir derdiniz varsa herkes bir ucundan tutuyor.
alican kardeş patlarli trainer ile göztepeden minibüsle gelmişti, takdir ettim belirtmek istedim :D

not : ayrılırken çöpümü almayı unutmuşum, eve gelince farkettim. kim atmak zorunda kaldıysa çok özür bu arada. heyecan ;)

Gargadar
22-01-2011, 23:56
Burak ilk "solo"n için tebrikler :)

Havacılıkta adettendir, ilk solosunu yapan pilot adayları bir şekilde ıslatılır, Orhanlıda da su birikintilerine mi atsak acaba çekirgeleri bundan sonra :D:D:D

eyvallah evren. sayenizde herşey hızlı gelişti :)
yağmur yağdı bir ara tek tük de olsa, ıslatmadan sayılır mı ;)

MURAK
23-01-2011, 00:00
Burak seni kutlayamadım bugün. Tebrikler. Çok güzel bir heyecan yaşamışsındır. :) Asıl zorluk bundan sonra başlıyor. Hoş geldin aramıza

güre
23-01-2011, 00:03
İlerde bende DC-3 yapmak isterim.1974 de ilk bindiğin ve paraşütle atladığım C-47 nin hava yolu versiyonu.
Model Wingspan=140''
Plan 61$
motor 2 adet 650$
Short wood kit 378$
Robart Retracts 590$

mnevzat
23-01-2011, 00:30
Kırım için iyi dilekte bulunan dostlara teşekkür ederim.

Kameramın Fatih'in (tombulll) gözüyle gördükleri.


(Tüm kayıtlarım 720P'dir)

KPZhFomY8Is

kartal56
23-01-2011, 00:46
CJ5iB19UrSQOrhanlıdan günün kapanış videoları 2. azzz sonra

Highflyer
23-01-2011, 01:13
Orhanlıdan günün kapanış videoları 2. azzz sonra

Abi video kırpmak vs ile ilgili konuşuyorum video'da ama ben o anda kayıtta olduğunun farkında bile değildim. Kaydın başında Nevzat Abi söylüyor, gözlükle dolaşıp video çekiyormuşsun meğer, dikkatli olmak lazım bundan sonra senle konuşurken. :confused: :D

kartal56
23-01-2011, 01:35
Valla herkes kendine dikkat etsin bundan sonra.İyiki Rudder konusunda ve Soprano aleyhine atıp tutmadın.:)

Sümer Yamaner
23-01-2011, 02:27
Şu anki tahminlere göre önümüzdeki hafta, hafta sonu da dahil olmak üzere hep yağışlı. Yağış sadece Perşembe günü ara verecek gibi görünüyor. Ancak sıcaklık 0 derece civarında olacak!!! Hunileri takıp F1 yapabiliriz diye düşünüyorum. :)

aozgen
23-01-2011, 08:40
Tööbe, flap kullanılır mı hiç :P Ahmet abim keser adamı :lol:
Günün olayı Hakan'ın Ahmet abi korkusundan yerde bile rudder kullanmamasıydı :P
Ahmet abi biz eski çekirgelerinin dizlerini titretirken yeni çekirgelerine karşı çok kibardı, kıskandık. :confused: Meğer 2010'da işler kesat gittiği için eğitim sistemini değiştirmeye karar vermiş :fifufifu:

Şaka bir yana deve kuşu P51'in kırımında ben henüz sahada değildim, flap detayını bilmiyorum ;)
Yaw bu Kırılan P51 konusunda sanırım 1. derecede ben mesulûm.Sümer hoca değil uçmak,monte bile etmediydi.Zorla monte ettirdim.Yine uçmak içinden gelmiyordu ben zorladım."Hava güzel,iniş yönü ağaçların tersi,uzaktan çöker hızla gelir inersin" diye kalkış riskini hiç düşünmeden ısrar ettim.Model benim zorumla piste çıkınca birkaç kere yürümemekte inat edip burun üstü secdeye varınca yine ben" flaplar da ek bir kuvvet uygulayıp bunu secdeye yatırıyor,bari flapları kapat" diye flap kapattırdım.Yalnız benim dışımda bir durum oldu ki o da Sümer hocamın rüzgar sıfıra yakın olmasından cesaretle kalkışı ters yönde rüzgar altına yapmak istemesiydi.
Yeni çekirgeler durumuna gelinceeeee,gaddarlığım ve zalimliğim aynen berdevam.Yalnız bu çekirgelerin talihi(sizlerin talihsizliğiniz) trainer cord olması.Bu durumda beni sinirlendirecek hareketleri daha yapamadan alıveriyorum kumandayı gık diyemiyolar,benim de sinir katsayım ortalamalarda kalıyor.Sizlerde elinizden kumandayı çekmeden" ha şimdi düzeltecek,az sabır,gençlere biraz fırsat vermeli ki düzeltsinler vs" diye düşünerek son ana kadar kumandayı size bırakırdım."Sağ,sağlıııı,SAĞLII DİYORUM LAAAAA" diye diye hala üstümüze,üstümüze gelen çekirgelere zulmetmiyim de naapiim..
Hakan ın rudder kullanmaması enreresan bir gerçek.Adam iniş yaptı,model accık çaprazına pilotların ve kalkış bekleyen modelin üstüne gidiyor,ben "sol yap,sollu,solluuuu" diye ısrar ediyorum,bakıyorum tık yok abimde.Neyse allahın inayetiyle model Sinan abimin modelini kıl payı ıskalayıp durdu.Hep bir ağızdan "neden düzeltmedinnn" diye sorunca cevap:
" Abi senin korkundan rudder a elim gitmiyo,bir türlü rudder tutamadım onun yerine aileronla çevirmeye çalıştım " demez mi?
Derhal lisansını iptal edip yeniden birinci sınıfa,eğitime alıyordum ki,çevreden yoldaşlar yalvar yakar kararımdan çevirdiler.Şimdi neye yanayım?Şuracıkta 5550 kere,bizzat kendisine 1200 kere " havada henüz rudder la oynama,rudder ı yerde kalkarken ve inişten hemen sonra kullanmak gerekir" demek için tükettiğim nefese,enerjiye mi,yoksa çok kıymetli sözlerimin kulak ardı edildiğine mi???AAhhhhhh ahh.

Clio172
23-01-2011, 09:30
Hakan ın rudder kullanmaması enreresan bir gerçek.Adam iniş yaptı,model accık çaprazına pilotların ve kalkış bekleyen modelin üstüne gidiyor,ben "sol yap,sollu,solluuuu" diye ısrar ediyorum,bakıyorum tık yok abimde.Neyse allahın inayetiyle model Sinan abimin modelini kıl payı ıskalayıp durdu.Hep bir ağızdan "neden düzeltmedinnn" diye sorunca cevap:
" Abi senin korkundan rudder a elim gitmiyo,bir türlü rudder tutamadım onun yerine aileronla çevirmeye çalıştım " demez mi?

Bikerem arkateker daha yere değmemişti Abi'm :P

ardeth
23-01-2011, 11:09
Hakan ın rudder kullanmaması enreresan bir gerçek.Adam iniş yaptı,model accık çaprazına pilotların ve kalkış bekleyen modelin üstüne gidiyor,ben "sol yap,sollu,solluuuu" diye ısrar ediyorum,bakıyorum tık yok abimde.Neyse allahın inayetiyle model Sinan abimin modelini kıl payı ıskalayıp durdu.Hep bir ağızdan "neden düzeltmedinnn" diye sorunca cevap:
" Abi senin korkundan rudder a elim gitmiyo,bir türlü rudder tutamadım onun yerine aileronla çevirmeye çalıştım " demez mi?


Bence Hakan abimin o esnada basireti bağlandı ve kitlendi kaldı. Sen sorunca da iyi bir manevra yaptı. Hem espiri olur diye düşündü. Ne dersin Ahmet abi?

ardeth
23-01-2011, 11:13
Ha birazcık da özrü kabahatinden büyük oldu:)

Clio172
23-01-2011, 11:20
Yok be Sinan, valla Ahmet Abi yanımda sol elime bakıyordu :)

KaanX
23-01-2011, 11:29
Cümleten geçmiş olsun.
Ders 4 : Uçuşa gitmeyin, masraf çıkmasın :D

mnevzat
23-01-2011, 11:35
Bikerem arkateker daha yere değmemişti Abi'm :P


Ha birazcık da özrü kabahatinden büyük oldu:)


Sinan bence senin yukarıdaki sözün için dedi bunu...

Hakan'ım, arka teker ya da tekerlek daha yere değmeden rudder kullanılmaz mı?

Clio172
23-01-2011, 11:45
İnişlerim pamuk gibiydi bea :P. Motor stopunda bile benim extra gibi karaktersiz :P bir uçakla tip stall olmayıp 35-40 m irtifadan harrier landing'i başarıyordum neredeyse. 70-80m öteden çalıların içindeki taşı da izin verin göremiyeyim artık di mi? :)

"Taç en gooo" diye bağırıp pistin 3m yukarısından dümdüz geçenlere ne demeli? :D

Clio172
23-01-2011, 11:46
Hakan'ım, arka teker ya da tekerlek daha yere değmeden rudder kullanılmaz mı?

Asla Abi, Ahmet Hoca çarpar valla, hele solunda durmuş burnundan soluyorsa :D

Highflyer
23-01-2011, 12:12
Kerim Extra 330'u ile başarılı uçuşlar sergilemesine rağmen uçağın iniş karakteri sanki biraz kuyruk ağır izlenimi yaratıyor.


Abi modelin inişte çöküşü gayet iyi aslında. Kuyruğun ağır olmadığını ayrıca ters uçuş testleri de doğruluyor. Ters uçuşta normalde alışık olduğumdan biraz daha fazla elevatör basmak zorunda kalıyorum, bu da düz uçuş için bir miktar up elevatör trimlediğim anlamına geliyor. :hımm:
Senin tecrübelerinden yararlanıp elevatör servosunu teke indirmeseydim buruna beton döksem 0,61'lik motorla yine uçmazdı benim extra. ;oleeea:

İnişte beni zorlayan, modelin rüzgarsız havada hızlı yaklaşması ama bunun nedeni yine benim. Funfly'dan kalma alışkanlıkla kısa mesafeden ve yüksek irtifadan bol rudderlı dönüşle hızlı alçalmayı seviyor olmam. Hem istediğim gibi kısa dönüşle inip hemi de yolda modelin enerjisini harcayacak kadar enerji manajment yapabilirsem tam süper olacak :cool:
Bu arada bizim bu memleket te bir enterasan yazın fırtınada uçarız, kışın rüzgar yok :confused:

Clio172
23-01-2011, 13:53
Orhanlıdan günün kapanış videoları 2. azzz sonra

Uyyy yandık Abi. Umarım spycam'e hacet videoları takılmamıştır :D

Sümer Yamaner
23-01-2011, 13:54
İnişlerim pamuk gibiydi bea :P. Motor stopunda bile benim extra gibi karaktersiz :P bir uçakla tip stall olmayıp 35-40 m irtifadan harrier landing'i başarıyordum neredeyse. 70-80m öteden çalıların içindeki taşı da izin verin göremiyeyim artık di mi? :)

"Taç en gooo" diye bağırıp pistin 3m yukarısından dümdüz geçenlere ne demeli? :D

Hakan'ı kaşıntı basmış. :D
Ben bunu bilmiyordum. Motorun 10 metrede falan stop ettiğini sanıyordum. 35-40 metre irtifada motoru stop edip uçak kıran bir adam tabii taçendgo konusuna girip hedef saptıracak. :D 12500 başarılı ve parmak ısırtan taçendgo arasında bir tanesi yere değmeden oldu. Beyim onu diline doladı.

Clio172
23-01-2011, 13:59
Hakan'ı kaşıntı basmış. :D
Ben bunu bilmiyordum. Motorun 10 metrede falan stop ettiğini sanıyordum. 35-40 metre irtifada motoru stop edip uçak kıran bir adam tabii taçendgo konusuna girip hedef saptıracak. :D 12500 başarılı ve parmak ısırtan taçendgo arasında bir tanesi yere değmeden oldu. Beyim onu diline doladı.

Nihihohohhahaha desem? :)

Sümer Yamaner
23-01-2011, 14:08
Nihihohohhahaha desem? :)

Wilkinson pomat önereyim. Geçmişler olsun! :lol:

Highflyer
23-01-2011, 14:21
Hakan'ı kaşıntı basmış. :D
Ben bunu bilmiyordum. Motorun 10 metrede falan stop ettiğini sanıyordum. 35-40 metre irtifada motoru stop edip uçak kıran bir adam tabii taçendgo konusuna girip hedef saptıracak. :D 12500 başarılı ve parmak ısırtan taçendgo arasında bir tanesi yere değmeden oldu. Beyim onu diline doladı.

Abi video'ya çektiydik senin touch n go'ları. Yayınla da vatandaş görsün başarıyı, niye tartışıyorsun ki?? ;)

Clio172
23-01-2011, 14:26
Wilkinson pomat önereyim. Geçmişler olsun! :lol:

Sümer Abi, lidocain vardır di mi muhteviyatında? :P

Clio172
23-01-2011, 14:28
Abi video'ya çektiydik senin touch n go'ları. Yayınla da vatandaş görsün başarıyı, niye tartışıyorsun ki?? ;)

Benim aradığım video çoktaaan sansürlenmiş ya da silinmiştir Kerim :)

Highflyer
23-01-2011, 14:46
Benim aradığım video çoktaaan sansürlenmiş ya da silinmiştir Kerim :)

Derin Orhanlı iş başında diyorsun yani, tırstım şimdi :P

Sümer Yamaner
23-01-2011, 14:59
Yok be Kerim'ciğim, sen bakma şu herife. Klasik salaklığımla kamerayı arabada bıraktım. Hala da inip alamadım. Tüm videolar sağı solu kesilmeden yayımlanacak. Bizim derin Orhanlı'dan korkumuz, Orhanlı ekibinden gizlimiz yok. :lol:

volkanoz
23-01-2011, 18:32
Kırımlar içi geçmiş olsun herkese. Nevzat abi senin kırımın neden kaynaklandı kimse bahsetmemiş.

aozgen
23-01-2011, 18:47
Newzat abinin kırımı,daha kalkarken yüzeyleri kontrol etmeden havalanması sonucu düzgün gitmeyen bir şeyler vardı.Zar zor arabalardan kurtardı bir ara düzelir gibi oldu ama mavi binaya doğru neredeyse taklalar atarak uzaklaştı.Kendisi aileron veya dümen kitlenmesi etkisi olduğunu söylüyor.

ermis
23-01-2011, 19:19
Tüm kırım gecirenlere gecmiş olsun ne demişler kırılan her model hangarda yeni bir model demektir.

Gargadar
23-01-2011, 20:31
Burak seni kutlayamadım bugün. Tebrikler. Çok güzel bir heyecan yaşamışsındır. :) Asıl zorluk bundan sonra başlıyor. Hoş geldin aramıza

murat abim çok teşekkür. hoşbulduk.

bulenttun
23-01-2011, 20:42
Şu anki tahminlere göre önümüzdeki hafta, hafta sonu da dahil olmak üzere hep yağışlı. Yağış sadece Perşembe günü ara verecek gibi görünüyor. Ancak sıcaklık 0 derece civarında olacak!!! Hunileri takıp F1 yapabiliriz diye düşünüyorum. :)

Bu haftaki çalışma günlerim pazar ve çarşamba, böylece perşembe boşa çıktı.Tahminler uygun giderse F-1 de oluruz artık.

kartal56
23-01-2011, 20:58
19083482 Orhanlıda Akşam2 çoook sonra oldu:(

kartal56
23-01-2011, 21:04
Piste oldukça uzak mesafede anlayamadığım bir sebeple motor stop etti, enerci menıcmınt olayı ile uçağı sanki orada bir pist varmış gibi indirdim ama Sümer Abi'nin de dediği gibi aşırı sağlam epoksilediğim iniş takımı bloğu epoksilendiği yerden ayrılacağına altındaki buruna giden ikinci tabakayı kırarak ve alu iniş takımı gövdesini burarak uçağın bıçakla kesilmiş gibi ikiye bölünmesine sebep oldu. Bir parça motor, cowling ve yakıt tankı, diğer parça da hiçbir hasarı olmayan uçak. Enkazı Ahmet Abi'mle kısa sürede toparladıktan sonra tamir için Bülent Abi'min yetenekli ellerine teslim ettim :).

Kerim Extra 330'u ile başarılı uçuşlar sergilemesine rağmen uçağın iniş karakteri sanki biraz kuyruk ağır izlenimi yaratıyor.

Alpaslan Abi EDF bir Mirage 2000'i pistten kaldırıp indirmeyi başardı. Tabii iniş takımları ve tekerlekleri biraz piste göre modifiyeliydi :P. Kaan'ın kulaklarını çınlattım :dıdııtt:

Seçkin ve Murat Abi günün sürpriz isimleriydiler. İkisi de uçaksız gelmişlerdi.

Dedikodu - sohbet - yeme - içme derken 17:30 civarı topluca pistten ayrıldık :). Hakanım Mirage 2000 ile take off ve landing ne touch n go bilem
yaptım.Tabi Pilot iyi olunca .... :)

aozgen
23-01-2011, 21:11
Hakanım Mirage 2000 ile take off ve landing ne touch n go bilem
yaptım.Tabi Pilot iyi olunca .... :)

Haaa yoksa şu meşhur,3 metreden geçip "taç en gooo" diye bağıran senmiydinnn,hay allahh..

Sümer Yamaner
23-01-2011, 21:17
Yok abi Alpaslan değildi bendim. Üç metre değil 30 cm idi! Bir arkadaşımızın gözündeki astigmat nedeniyle elifi mertek 30 santimi de 3 metre olarak görmüş! :lol:

Sümer Yamaner
23-01-2011, 21:21
Çarşamba günü F1'de Nevzat Abi'nin (artık var olmayan) P51'i ile yapmış olduğum test uçuşu...

http://www.youtube.com/watch?v=b-62zBtL0is

b-62zBtL0is

aozgen
23-01-2011, 21:25
Hocam çaktırma yaaa,Yıkacaydık Kartal kod abimin üstüne,kaynayıp gideceedi.

Clio172
23-01-2011, 21:26
Hakanım Mirage 2000 ile take off ve landing ne touch n go bilem
yaptım.Tabi Pilot iyi olunca .... :)

Alpaslan Abi gizli kamera ha :). Miraj'ı çekeydin ya, muzculara cevap olarak yollardık :P

Sümer Yamaner
23-01-2011, 21:28
Bunlar da benim (artık var olmayan) P51'in videoları...

http://www.youtube.com/watch?v=WTkGXTXY5Ag

WTkGXTXY5Ag

http://www.youtube.com/watch?v=O0eHjAqRF9Y

O0eHjAqRF9Y

http://www.youtube.com/watch?v=C0G6ptCTI4A

C0G6ptCTI4A

Clio172
23-01-2011, 21:30
Yok abi Alpaslan değildi bendim. Üç metre değil 30 cm idi! Bir arkadaşımızın gözündeki astigmat nedeniyle elifi mertek 30 santimi de 3 metre olarak görmüş! :lol:

Du şu ders notlarıma bidaa bakiim, :D :lol:

kartal56
23-01-2011, 21:30
:D
Çarşamba günü F1'de Nevzat Abi'nin (artık var olmayan) P51'i ile yapmış olduğum test uçuşu...

http://www.youtube.com/watch?v=b-62zBtL0is

b-62zBtL0is Nevzat Bey,Uçak gayet iyi uçuyormuş,Pilot gayet iyiydi,Kameraman hepsinden iyi E sen bu uçağı nasıl düşürdün
kardeşim.:D

Sümer Yamaner
23-01-2011, 21:32
... veee koca bebeğin sonu! :(

http://www.youtube.com/watch?v=SIXEEpc7OHw

SIXEEpc7OHw

Ahmet Abim kendini bir numaralı sorumlu ilan etmiş. Kesinlikle kabul etmem. Bir numaralı sorumlu her zaman pilottur. Dolduruşa gelmemelidir. Limitlerini bilmelidir. O nedenle bir numaralı sorumluluğu asla kaptırmam. Ancak Ahmet Abi'me azıcık bir pay bırakıyorum. O da kalkış öncesi elevatör trimi ile ilgili. Kesin hatırlayacaktır! :)

Sümer Yamaner
23-01-2011, 21:33
:D Nevzat Bey,Uçak gayet iyi uçuyormuş,Pilot gayet iyiydi,Kameraman hepsinden iyi E sen bu uçağı nasıl düşürdün
kardeşim.:D

Eee kardeşim, herkesin pilotajı P51'e yetmez!!! Piper mı bu yahu?! :lol:

Sümer Yamaner
23-01-2011, 21:37
Kaza kırım ekibi bu hafta sonu fazla mesai yapmak zorunda kaldı...

http://www.youtube.com/watch?v=KMfE7cb-Jlk

KMfE7cb-Jlk

aozgen
23-01-2011, 21:41
Rahmetli eceli geldiğini anlamış ne de güzel namaza durmuş öyle defalarca....
Abi,her türlü mesuliyet kabulüm ama o negatif trim emin ol sebep değil.Abi sen tecrübelisin.O radde negatif trim,ağırlık merkezi arka stabında olan bir model için bile fazlaydı.Öyle bir trimle stiği bıraktığında dimdik inerdi walla.Üstelik modelin secdesinden ağ.mrk inin hiç de aşırı geride olmadığı(ki o zaman negatif trim ne manaya geliyor?) görülüyor.Ayrıca model yalpaya düştüğünde hücum açısı da gayet makul,burun dikmemiş(ben kaç model gördüm stiği bırakır bırakmaz dikilen)

Sümer Yamaner
23-01-2011, 21:48
Diğer videolar bu mesaja eklenecek...

http://www.youtube.com/watch?v=cuQSOQEK6aQ

cuQSOQEK6aQ

http://www.youtube.com/watch?v=wG32I8XSkA4

wG32I8XSkA4

http://www.youtube.com/watch?v=EJDOm0bi4PE

EJDOm0bi4PE

http://www.youtube.com/watch?v=Mzmf000PS00

Mzmf000PS00

SaitO
23-01-2011, 22:09
Abi geçmiş olsun tekrardan,

Yerde sola kaçışı sağ rudderla besledikten sonra uçak kalktıktan sonra rudder stick'i ortaya biraz geç dönmüş olabilir mi? Kanat önce sağa yığılmış sonra toparlanamamış gibi.


Kaza kırım ekibi bu hafta sonu fazla mesai yapmak zorunda kaldı...

]

mnevzat
23-01-2011, 22:13
Eee kardeşim, herkesin pilotajı P51'e yetmez!!! Piper mı bu yahu?! :lol:


Bunu diyen benden bir saat kadar önce canım P-51'ri kırmadı mı?

Sümer Yamaner
23-01-2011, 22:16
Abi geçmiş olsun tekrardan,

Yerde sola kaçışı sağ rudderla besledikten sonra uçak kalktıktan sonra rudder stick'i ortaya biraz geç dönmüş olabilir mi? Kanat önce sağa yığılmış sonra toparlanamamış gibi.

Değil abi. Tipik tip stall...


Bunu diyen benden bir saat kadar önce canım P-51'ri kırmadı mı?

Benim pilotajım yeter demedim ki! :D

Sümer Yamaner
23-01-2011, 22:19
Biraz daha video...

http://www.youtube.com/watch?v=xGwytbusZz0

xGwytbusZz0

http://www.youtube.com/watch?v=pcoOSD3712c

pcoOSD3712c

http://www.youtube.com/watch?v=bp7XN8v_KxY

bp7XN8v_KxY

http://www.youtube.com/watch?v=062BebNzEaM

062BebNzEaM

sarvenn
23-01-2011, 22:36
Kırımlara geçmiş olsun, Sümer abi senin acil başka hava kuvvetlerine geçmen lazım. Yankee'ler yaramadı sana:P Bir de Hansları dene :)

teknik adam
23-01-2011, 22:50
Uçuş videolarını çekenlerin ellerine saglık yine dibim düştü :D ama p51 in kırımı gerçekten üzücü geçmiş olsun tekrar

bulenttun
23-01-2011, 22:54
Yok abi Alpaslan değildi bendim. Üç metre değil 30 cm idi! Bir arkadaşımızın gözündeki astigmat nedeniyle elifi mertek 30 santimi de 3 metre olarak görmüş! :lol:

Yok,yok, ben işin aslını anlatayım.Sümer hoca taç an gooo yapıyor ancak yüksek kaldı 1m.irtifada pas geçti,ben de bunu gördüm, hatta Hakan "bu ne biçim taç an goo" dedi.Bunun üzerine ben de taç en goo deyip 3 m.irifayla geçtim.Olay böyle gelişti ancak herkes Sümer hocaya yüklenmiş.Aslında t.e.g. deyip yüksek kalırsanız,pist bitiyor ve mecburen "pas "geçiyorsunuz.

Sümer Yamaner
23-01-2011, 23:09
Bülent Abi yorma kendini. Bunların gözü var görmezler! :lol:

Bakın ne buldum: http://www.youtube.com/watch?v=k9qpQeKh0Mw

k9qpQeKh0Mw

Benim kırımıma ne kadar da benziyor...

Sümer Yamaner
23-01-2011, 23:11
Kırımlara geçmiş olsun, Sümer abi senin acil başka hava kuvvetlerine geçmen lazım. Yankee'ler yaramadı sana:P Bir de Hansları dene :)

İstinye Teyyare Fabrikası'na bir FW190 siparişi verdik. Bakalım artık hayırlısı...

güre
23-01-2011, 23:28
Rahmetli eceli geldiğini anlamış ne de güzel namaza durmuş öyle defalarca....
Abi,her türlü mesuliyet kabulüm ama o negatif trim emin ol sebep değil.Abi sen tecrübelisin.O radde negatif trim,ağırlık merkezi arka stabında olan bir model için bile fazlaydı.Öyle bir trimle stiği bıraktığında dimdik inerdi walla.Üstelik modelin secdesinden ağ.mrk inin hiç de aşırı geride olmadığı(ki o zaman negatif trim ne manaya geliyor?) görülüyor.Ayrıca model yalpaya düştüğünde hücum açısı da gayet makul,burun dikmemiş(ben kaç model gördüm stiği bırakır bırakmaz dikilen)
Ahmet Hocam,
Deniz bitmiş,pardon pist bitmiş.Uçak kalkış hızına erişmeden,Sümer hocamın kalkış vermesi,modelin STALL da ve toplam ağırlık faktörü ile,bir sağa,bir sola kontrolsüz yalpaları ve hazin son.
Burada hariçten gazel atıyormuşum gibi gelsede,geriye pistin başlangıcına gidip,kalkış rulesini uzatmak lazımdı.Otlarında bir suçu var,modelin kalkışına drag yaptı.
Son nokta;bu Hangar 9 P-51 F1 pistinde uçsaydı,kesin kalkar ve harika uçardı,sağlam eve yani hangar a dönerdi.

Sümer Yamaner
23-01-2011, 23:31
Şimdi asıl olaya gelelim. Çok ciddi bir sorunu ucuz atlattık. Trainer cord iyi birşey ama ne zaman neler olabileceğini de çok iyi bilmek şart. Özellikle de kumanda devri sırasında gaz kolunun konumu çok önemli. Örneğin biz Burak'la uçarken devir teslimi hep yarım gazda yaptık. Dolayısıyla ben tüm uçuşlar boyunca gazı yarımda tuttum. Kalkış için uçağı teslim ederken tam gaz konumunda idim. İnişleri de daha önce hep ben yaptığım için havada yarım gazda teslim alıp normal bir şekilde iniyordum.
Burak'ın baştan sona kendi yaptığı uçuşta ise şöyle bir durum oldu. Benim kumandanın gaz kolu yarımdaydı. Burak indi ve rollout sırasında ben trainer butonunu bıraktım ve throttle cut butonunu aranmaya başladım. Dolayısıyla uçak yarım gazla tekrar koşmaya başladı. Ben durumu farkedip gaz kestim ama o arada uçak Kerim'e ve uçağına birkaç metre yaklaşmış durumdaydı. Kerim durumu farkedip uçağını kaptığı gibi kendini kurtardı.
Olayı saniye saniye görüntüledik! :) (NOT: Yanımda Ahmet Abi olduğu için rudder kullanamadım!!!) :lol:
Acemi öğretmenin bu büyük hatası nedeniyle tekrar özür diliyorum.

http://www.youtube.com/watch?v=sFOjt9Upt3I

sFOjt9Upt3I

Sümer Yamaner
23-01-2011, 23:34
Ahmet Hocam,
Deniz bitmiş,pardon pist bitmiş.Uçak kalkış hızına erişmeden,Sümer hocamın kalkış vermesi,modelin STALL da ve toplam ağırlık faktörü ile,bir sağa,bir sola kontrolsüz yalpaları ve hazin son.
Burada hariçten gazel atıyormuşum gibi gelsede,geriye pistin başlangıcına gidip,kalkış rulesini uzatmak lazımdı.Otlarında bir suçu var,modelin kalkışına drag yaptı.
Son nokta;bu Hangar 9 P-51 F1 pistinde uçsaydı,kesin kalkar ve harika uçardı,sağlam eve yani hangar a dönerdi.

Bence tümü doğru tespitler.

Bu arada bir şey itiraf edeyim. Her ne kadar çok üzülmedim desem de hala o videonun uçağın sağ kanadı bıraktığı andan sonrasını izleyebilmiş değilim! Uzun süre de izleyebileceğimi sanmıyorum.

güre
23-01-2011, 23:49
(NOT: Yanımda Ahmet Abi olduğu için rudder kullanamadım!!!) :lol:

Sümer hocam,havada anladıkta,inişte teker koyduktan sonra,RUDDER sız,aileronla nasıl apron a park edeceğiz.
Ahmet hocam,Ahmet hocam,bu videoda Sümer hocam,basacaktı RUDDER ı,kerim abinin modelinden uzaklaşacaktı.Artık şu Rudder YASSAK ını hafif yumuşat.kaza olacak,

Clio172
23-01-2011, 23:54
Benim kırımıma ne kadar da benziyor...

Abi sen de hep problemli modelleri buluyorsun. Gerçeği tabii ki değildir ama model 262'ler genelde tail heavy ve cg'si kritik uçaklar.

Senin kazadaki varsayımım videoda izlediğim kadarıyla yetersiz hız ve miktarını bilmediğim negatif elevator trimini azaltman/sıfırlaman. Daha önce o trimle mi uçuyordun bilmiyorum tabii. Bu tarz bir sürü değişken ve bilinmesi gereken var.

Özetle, en doğruyu pilotun bildiğini ve hissettiğini, şöyle olmuş böyle - yaptın demenin şu aşamada hiç bir anlamı olmadığını belirterek konuyu kapatmanın en mantıklısı olacağını belirtmek isterim.

Bu arada ben de ilk ve son kez kendi kırımlarım hariç başka birisinin kırımı hakkında falcılık yapmış oluyorum :).

Sümer Yamaner
24-01-2011, 00:02
Hakan o nose down gibi görünen trim o uçağın aktüel uçuşu sırasında ayarlı trimi idi. F1'de uçtuğumda çok net burun kaldırma eğilimi nedeniyle epey bir tık down trim vermem gerekmişti.

Clio172
24-01-2011, 00:08
Sümer hocam,havada anladıkta,inişte teker koyduktan sonra,RUDDER sız,aileronla nasıl apron a park edeceğiz.
Ahmet hocam,Ahmet hocam,bu videoda Sümer hocam,basacaktı RUDDER ı,kerim abinin modelinden uzaklaşacaktı.Artık şu Rudder YASSAK ını hafif yumuşat.kaza olacak,

Güretekin bey, rudder'ı ben acemiliğimden kullanmadım. Aileron-rudder miksi yeterli olur kanaatindeyim. Ahmet Abi'nin yasakladığı birşey yok.

cegoo
24-01-2011, 00:09
... veee koca bebeğin sonu! :(

http://www.youtube.com/watch?v=SIXEEpc7OHw

SIXEEpc7OHw

Ahmet Abim kendini bir numaralı sorumlu ilan etmiş. Kesinlikle kabul etmem. Bir numaralı sorumlu her zaman pilottur. Dolduruşa gelmemelidir. Limitlerini bilmelidir. O nedenle bir numaralı sorumluluğu asla kaptırmam. Ancak Ahmet Abi'me azıcık bir pay bırakıyorum. O da kalkış öncesi elevatör trimi ile ilgili. Kesin hatırlayacaktır! :)

Abi Şimdi öğrendim.Gerçekten çok üzüldüm.Şİmdi yok erken evelator verdin, yok,düşük hızda kalktın v.s demeye gerek yok.Yazık olmuş güzelim hangar 9 a.
Antalyada görmuştüm aynısından ''İşte ben burdayım diyordu'' benim P-51 yanında halt etmış :-((((
Umarım daha iyi modellerle çok daha keyifli uçuşlar yaparsın.

Sümer Yamaner
24-01-2011, 00:13
Sağol Cengiz'ciğim...
Dün Ahmet Abi'yi nasıl karşıladığımızı gösteren fotoğrafı unutmayalım bu arada. Ne de olsa ustaya saygı... :D
Bir de kaza kırım ekibinin ilk görüntüleri...

aozgen
24-01-2011, 00:21
Seçkin abime benim uçuşumu da çektiği için teşekkürler.
İsteyen rudder kullansın canım,ne var ?(Sıkıysa)

güre
24-01-2011, 00:22
Güretekin bey, rudder'ı ben acemiliğimden kullanmadım. Aileron-rudder miksi yeterli olur kanaatindeyim. Ahmet Abi'nin yasakladığı birşey yok.
Ben sizden bahsetmedim.alıntıyı iyi okuyun.sümer hocam,yanımda ahmet hocam vardı,rudder kullanamadım dedi.

Sümer Yamaner
24-01-2011, 00:26
İyi ama tamamen latife amaçlıydı o! Ben throttle cut butonunun peşindeyken gazı kesmeyi bile sonradan akıl ettim!

aozgen
24-01-2011, 00:26
Abiler,ağ.mrk i o kadar önde bir uçağa(normal pozisyonu olabilir) gayet net hatırladığım neredeyse 8 tık down trim kesinlikle yanlış birşeylerin işaretcisidir.Vicdan azabı duymadığım tek faktör o trim konusudur.Yoksa ben zorla uçurtturdum abimi,ona yanarım.Abiler o kadar down elevatör, uçan bir uçağa neredeyse dış loop attırır derecedeydi.Üstelik o kadar koşuda,pilot elevatör çekip de modeli kaldırana kadar modelin yerde kalması da benim yanlış birşey yapmadığımın işaretcisidir.O kadar down trim şart olaydı o model o koşunun yarısında burun kaldırıp tumba olurdu.

Spunky
24-01-2011, 00:41
Abi mustang için üzüldüm gerçekten, geçmiş olsun. Yalnız oradan başka bir jetin sesi geliyor onun vorteksine falan girmiş olmasın :D

Clio172
24-01-2011, 00:44
Ben sizden bahsetmedim.alıntıyı iyi okuyun.sümer hocam,yanımda ahmet hocam vardı,rudder kullanamadım dedi.

2 satırlık alıntı gayet iyi okunuyor ve anlaşılıyor. Ancak alıntı yaptığınız Sümer Bey'in mesajında "aileron" kelimesi dahi geçmiyor. "Aileron ile yerde yön değiştirmeye çalıştığımı" forumda ilk yazan Kerim arkadaşımız (mesaj no: 25578). Bu durumu orada espri olsun diye dile getiren de benim. Orada bulunmadığınız için yine bir şeyleri eksik anlamışsınız ya da bu şekilde anlamak sizin genel düşünce tarzınız olmuş.

Highflyer
24-01-2011, 00:52
Şimdi asıl olaya gelelim. Çok ciddi bir sorunu ucuz atlattık. Trainer cord iyi birşey ama ne zaman neler olabileceğini de çok iyi bilmek şart. Özellikle de kumanda devri sırasında gaz kolunun konumu çok önemli. Örneğin biz Burak'la uçarken devir teslimi hep yarım gazda yaptık. Dolayısıyla ben tüm uçuşlar boyunca gazı yarımda tuttum. Kalkış için uçağı teslim ederken tam gaz konumunda idim. İnişleri de daha önce hep ben yaptığım için havada yarım gazda teslim alıp normal bir şekilde iniyordum.
Burak'ın baştan sona kendi yaptığı uçuşta ise şöyle bir durum oldu. Benim kumandanın gaz kolu yarımdaydı. Burak indi ve rollout sırasında ben trainer butonunu bıraktım ve throttle cut butonunu aranmaya başladım. Dolayısıyla uçak yarım gazla tekrar koşmaya başladı. Ben durumu farkedip gaz kestim ama o arada uçak Kerim'e ve uçağına birkaç metre yaklaşmış durumdaydı. Kerim durumu farkedip uçağını kaptığı gibi kendini kurtardı.
Olayı saniye saniye görüntüledik! :) (NOT: Yanımda Ahmet Abi olduğu için rudder kullanamadım!!!) :lol:
Acemi öğretmenin bu büyük hatası nedeniyle tekrar özür diliyorum.


Kendi adıma özürlük bir durum yok Sümer Abiciğim, ne kadar uğraşsanda benim iki hafta önce F1'ye yaptığım kadar emniyetsiz bir durum oluşturamazsın :D

Fakat hatayı net bir şekilde paylaşman her zamanki gibi çok öğretici oldu, trainer chord insana çok güvenli birşeymiş gibi geliyor ama yeterli kontrol olmadan o da sakatmış demekki. Bu olaya kadar ben de hiç düşünmemiştim master slave geçişinin ne konumda yapılması gerektiğini. :hımm:

Clio172
24-01-2011, 01:20
Dün Ahmet Abi'yi nasıl karşıladığımızı gösteren fotoğrafı unutmayalım bu arada. Ne de olsa ustaya saygı... :D

E geliş haliyle gidiş hali arasında bir fark yoktu ki. Daha gelmeden zeybek oynamış bile :P

bulenttun
24-01-2011, 01:38
1980-90 seneleri arasında Flight Data Recorderlerdeki 200 saatlik bantın her bitişinde tüm uçuşlardaki fiziki kontrolları (altitude,airspeed,vertical acc."G", heading ve IVSI vs.) inceleyip bilhassa Avusturya Alpleri üzerinde maruz kalınan G faktörünü inceleyip uçağın rontgene alınmasını sağlardık.Uçuş defterine yazılmayan aşırı türbülanslar yüzünden bir sürü pilotlada başım derde girmişti.Kaza durumunda ise FDR ve Voice Recorder senkronize olarak harita üzerinde analiz edilirdi.Şimdi model uçuruyoruz ve videolara bakarak ne kadar güzel analiz ediyoruz.

Clio172
24-01-2011, 01:47
1980-90 seneleri arasında Flight Data Recorderlerdeki 200 saatlik bantın her bitişinde tüm uçuşlardaki fiziki kontrolları (altitude,airspeed,vertical acc."G", heading ve IVSI vs.) inceleyip bilhassa Avusturya Alpleri üzerinde maruz kalınan G faktörünü inceleyip uçağın rontgene alınmasını sağlardık.Uçuş defterine yazılmayan aşırı türbülanslar yüzünden bir sürü pilotlada başım derde girmişti.Kaza durumunda ise FDR ve Voice Recorder senkronize olarak harita üzerinde analiz edilirdi.Şimdi model uçuruyoruz ve videolara bakarak ne kadar güzel analiz ediyoruz.

Abi'm, Sinyor'dan Aurora9 için telemetrileri bekliyoruz. Hatta konuşan modulü "stall warning", "aircraft overstressed" hatta "approaching minimums" bile diyomuş :P

mnevzat
24-01-2011, 01:56
Problem rudderda olsaydı kalkış için hızlanırken pistte bariz şekilde sağa çekerek bunu belli ederdi. Ancak uçağın havadaki hareketi incelendiğinde tipik rudder etkisi görünüyor gibi. Çünkü havalandıktan hemen sonra uçak sağ yaw ekseninde dönerken full sağ rudder etkisi ile de burun düşürme eğilimi gözleniyor.

Kalkıştan hemen sonra sol aileron vererek uçağı düzeltmeye çalışırken bir taraftan neler olduğunu anlamaya çalışıyorum bu arada uçağın pike yapıp arabaların üstüne doğru gittiğini gördüğüm halde hala aileronla düzeltip ağaçların olduğu istikamete döndürmek için full sol aileron çektiğimi farkettiğimde problemin büyük olduğunu anladım ve o anda elevator çekip (23. saniye) uçağı bir şekilde başka yere yönlendirmeyi düşündüm ve burun kaldırınca hafiften aileron dinlediğini farkettim ve o şartlarla uçağı piste paralel olarak otobana doğru yönlendirebildim.

Ahmet Bey'in "bir ara düzeldi" dediği 25-43. saniyeler arası full sol aileronla gidebiliyordum ama bu da yetmedi uçak tekrar burun düşürerek sağa dönmeye devam ediyor ben de elevator çekerek bir müddet daha havada kalıp birşeyler yapma ümidi içinde çırpınıp durdum ama nafile..

Uçak yaklaşık 50 saniye havada kalmış ama ben sanki saatler süren bir kabus yaşadım bunu sağ yerine sol demem, kontrol edemediğimi bağırarak tam olarak ifade edememem de ortaya koyuyor.



YfZw7lkFyP0

alican_22
24-01-2011, 02:19
Değerli abilerim bu çarşamba uçuş var mı? Varsa nerede ve gidilecek yere beni arabasıyla götürmek isteyen olur mu? Ben soyak yenişehirde oturuyorum.(batı ataşehirde)
SAYGILARIMLA...
Mert Alican AKÇAY

Clio172
24-01-2011, 02:41
Problem rudderda olsaydı kalkış için hızlanırken pistte bariz şekilde sağa çekerek bunu belli ederdi. Ancak uçağın havadaki hareketi incelendiğinde tipik rudder etkisi görünüyor gibi. Çünkü havalndıktan hemen sonra uçak sağ yaw ekseninde dönerken full sağ rudder etkisi ile de burun düşürme eğilimi gözleniyor.

Kalkıştan hemen sonra sol aileron vererek uçağı düzeltmeye çalışırken bir taraftan neler olduğunu anlamaya çalışıyorum bu arada uçağın pike yapıp arabaların üstüne doğru gittiğini gördüğüm halde hala aileronla düzeltip ağaçların olduğu istikamete döndürmek için full sol aileron çektiğimi farkettiğimde problemin büyük olduğunu anladım ve o anda elevator çekip (23. saniye) uçağı bir şekilde başka yere yönlendirmeyi düşündüm ve burun kaldırınca hafiften aileron dinlediğini farkettim ve o şartlarla uçağı piste paralel olarak otobana doğru yönlendirebildim.

Ahmet Bey'in "bir ara düzeldi" dediği 25-43. saniyeler arası full sol aileronla gidebiliyordum ama bu da yetmedi uçak tekrar burun düşürerek sağa dönmeye devam ediyor ben de elevator basarak bir müddet daha havada kalıp birşeyler yapma ümidi içinde çırpınıp durdum ama nafile..

Uçak yaklaşık 50 saniye havada kalmış ama ben sanki saatler süren bir kabus yaşadım bunu sağ yerine sol demem, kontrol edemediğimi bağırarak tam olarak ifade edememem de ortaya koyuyor.


Nevzat Abi uçuşun bu derece ciddi olduğunu görmemiştim, sadece enkazın getirilişini gördüm, geçmiş olsun :(

güre
24-01-2011, 08:13
2 satırlık alıntı gayet iyi okunuyor ve anlaşılıyor. Ancak alıntı yaptığınız Sümer Bey'in mesajında "aileron" kelimesi dahi geçmiyor. "Aileron ile yerde yön değiştirmeye çalıştığımı" forumda ilk yazan Kerim arkadaşımız (mesaj no: 25578). Bu durumu orada espri olsun diye dile getiren de benim. Orada bulunmadığınız için yine bir şeyleri eksik anlamışsınız ya da bu şekilde anlamak sizin genel düşünce tarzınız olmuş.
Hakan Yalçınkaya Beyefendi,
ne kerim beyin (mesaj no:25578) i okudum,ne de sizin uçuşta ''aileron ile yerde yön değiştirmeye çalıştığınız esprisini biliyorum.
Eksik anlama ve bu şekilde anlamak benim genel düşünce tarzım değildir.insanları suçlamadan önce tanımanızı dilerim.
saygılarımla.

16f84
24-01-2011, 08:23
Abilerim hepinize gecmiş olsun ama bir ortak noktanız varki o da modlleri toplayan ve onaran kişi aynı demekki o kişi bu işi bilmiyor :P

Sümer Yamaner
24-01-2011, 09:09
Abilerim hepinize gecmiş olsun ama bir ortak noktanız varki o da modlleri toplayan ve onaran kişi aynı demekki o kişi bu işi bilmiyor :P

Nası yani???

kurppi
24-01-2011, 09:59
Nevzat Abi, sana da tekrar geçmiş olsun,

Senin mustangin rudder pushrodu hangi taraftan gidiyordu?

mnevzat
24-01-2011, 10:29
Abilerim hepinize gecmiş olsun ama bir ortak noktanız varki o da modlleri toplayan ve onaran kişi aynı demekki o kişi bu işi bilmiyor :P


Nası yani???


Evren'ciğim bir soru sordun ki dipsiz kuyu.. Valla hiç hatırlamıyorum..

mvltkmkl
24-01-2011, 10:45
Abiler anca forma girebildim. Formuda okudukca canım sıkılfı. Kırım geçiren herkeze çok geçmişler olsun sıkmayın canınızı ! :(

Sümer Yamaner
24-01-2011, 10:52
Nevzat Abi, sana da tekrar geçmiş olsun,

Senin mustangin rudder pushrodu hangi taraftan gidiyordu?

Abi sorunun background'unu da açıkla da öğrenelim. Bundan sonraki modelleri kurtaralım.

mnevzat
24-01-2011, 10:55
Mevlüt sağolasın.

Buldum.. Soldaymış.

http://img151.imageshack.us/img151/5262/son4.jpg (http://img151.imageshack.us/i/son4.jpg/)



http://img541.imageshack.us/img541/5262/son4.jpg (http://img541.imageshack.us/i/son4.jpg/)

mnevzat
24-01-2011, 10:56
Abi sorunun background'unu da açıkla da öğrenelim. Bundan sonraki modelleri kurtaralım.



Sümer Hocam, video ile ilgili senin yorumun ne?

Sümer Yamaner
24-01-2011, 11:02
Abi videoyu birkaç kez seyrettim. Kalkış bence tartışmasız cross control. Yani rudder sağa takılı kalmış ve sen aileronla istikameti tutturup aşırı sağa yatışı engellemeye çalışmışsın. Sonrasında model öngörülemez davranışlar sergilemiş. Olayı bilmeyen birisi çılgın bir aerobatik gösteri sanabilir hatta. :)
Kısaca sorun her ne ise, uçuş boyunca sürekli aynı kalmamış gibi. Yani bir an düzelmiş sonra yine sapıtmış havası var. Ben olsam o uçuş çok daha erken biterdi! :) Sen yine sonuna kadar mücadele etmişsin.
Bir tek şeyi merak ettim. Uçuş boyunca hep tam gazda mıydın? Bir de kumandada doğru modelin seçili olduğundan emin misin?

aozgen
24-01-2011, 11:10
Abilerim hepinize gecmiş olsun ama bir ortak noktanız varki o da modlleri toplayan ve onaran kişi aynı demekki o kişi bu işi bilmiyor :P

Yaw anlamayacak ne var?Kutsal abim neredeyse görünmez mürekkeple adını da yazmış ama hala anlamazlıktan geliyolar.Zaten adıgeçen şahıs model toplamayı bilmez ki,sadece görünmez fontla iyi imza atar.Mr.BESTMANNNNNNnnnnnnnnn:cool:

Sümer Yamaner
24-01-2011, 11:12
Benim uçağın Bestman ile ilgisi yok ama. Baştan sona sevabı da günahı da benim! :)

MURAK
24-01-2011, 11:17
Bir tek şeyi merak ettim. Uçuş boyunca hep tam gazda mıydın? Bir de kumandada doğru modelin seçili olduğundan emin misin?

Bunu ben de düşündüm dün akşam. Hem durumu kurtarmaya çalışıp neden bu kadar gazlı uçuyor Nevzat Abimm diye. Sümer Hocam ın 2. sorusu da dikkate alınmalı.

mnevzat
24-01-2011, 11:17
Hocam, Spektrum radyolarda model seçimi doğru değilse modelin çalışması söz konusu değil muhtemelen ID falan okuyor.

Ahmet Bey'de aynı kanıya vararak bir ara düzeldiydi dedi o süreç; uçağı sağa ve aşağı çeken faktör ne ise, full sol aileronun nötr ettiği anlardır. Model kalktıktan düşene kadar sol aileron sürekli full'du.

aozgen
24-01-2011, 11:22
Alican abi bu havalar çarşambayı ihtimal dışı bırakıyor.Sen takibe devam et,buradan görürsün gidilecek günü.Yine hatırlatırsan alacak biri bulunur seni elbet..

mnevzat
24-01-2011, 11:26
Gaz olayına gelince, sanırım en az 2/3 oranında açıktı ve nedense gaz kesince vermiş olduğum full sol aileronun işe yaramıyacağı, uçağın burun üstü çakılacağı hissi hakimdi üzerimde. Yanımda olayı izleyen arkadaşlar da gazı kapatmamı hatta stop etmemi anons ettiler ama o anda bunun hep olumsuzluğu arttıracağı düşüncesi hakimdi. Ayrıca kısmi aileron dinlemesi burun dikerek gerçekleştiğinden uçağın güçsüz kalıp bunu da yapamıyacağımı düşündüm herhalde.

aozgen
24-01-2011, 11:32
Keşke aynı anda rudder kumandasını da deneseydin be abim.Akla gelmemiştir sanırım.

kurppi
24-01-2011, 11:32
Pushrodun yönünü neden sordum? çünküm daha önce başıma gelen ilginç bir olay vardı o aklıma geldi... ama aynısının bu modelde de olması düşük ihtimal gene de sorayım dedim... Ayrıca pushrodun solda olması da zaten benim düşündüğüm şeyi geçersiz kılıyor...

Aklıma gelen olay şuydu: kalkış koşusu sırasında, kalkışın son anlarında bozuk zemindeki bir zımbırtıya takılan kuyruk tekerine gelen yük ile rudder menteşeleri su koyverip rudder hafifçe geri kayıyor, ama rudder aynı zamanda pushroda bağlı olduğu için geri kayarken pushrodun bağlı olduğu tarafa doğru dönüp kalıyor... Örneğin pushrod sağda olsaydı rudder sağa doğru dönük bir şekilde kalırdı... Tabi bunun kırım sonrasında enkazda da kabak gibi görünür olması beklenir...

Bu kırım için geçerli değil ama başıma geldiği için paylaşayım dedim...

Sümer Yamaner
24-01-2011, 11:34
Bu hafta Perşembe uçmayı planlıyoruz ancak hava sıcaklığı sıfır derece civarında olacak. Çok iyi hazırlıklı gelmek lazım. Uçuş alanı da F1 otoparkı olacak.

Nevzat Abi, haklısın senin kumandada hatalı model seçimi zaten mümkün değil.

aozgen
24-01-2011, 11:34
Hmmmmmm,very interestinggggg....

Tırsak_Pilot
24-01-2011, 11:34
nevzat ve sümer abi 2 niz içinde geçmiş olsun gerçekten 2 modelde maria da p-51 de 2 niz tarafından özenilerek göz nuru gibi toplandı. Yanlız sümer abi video ya baktımda epalar çokmu açıktı ? bu kalkışın aynısıı edge de başıma geldi yanlışlıkla ful epada kalkmıştım tıpa tıp aynısı model bir sağa bir sola bizimkilerin üstünden 1,5 metre yukseklikten geçrdim sonrasında vadiye girince model orda toparladm vadideki deriklik modelin boş alanda toparlanmasına neden oldu.

Sümer Yamaner
24-01-2011, 11:37
Gaz olayına gelince, sanırım en az 2/3 oranında açıktı ve nedense gaz kesince vermiş olduğum full sol aileronun işe yaramıyacağı, uçağın burun üstü çakılacağı hissi hakimdi üzerimde. Yanımda olayı izleyen arkadaşlar da gazı kapatmamı hatta stop etmemi anons ettiler ama o anda bunun hep olumsuzluğu arttıracağı düşüncesi hakimdi. Ayrıca kısmi aileron dinlemesi burun dikerek gerçekleştiğinden uçağın güçsüz kalıp bunu da yapamıyacağımı düşündüm herhalde.

Eğer sorun sağa takılı kalmış rudder idiyse, gazın fazlalığı sorunu daha da kötüleştirmiştir. Acaba "tamam düzeldi" dediğimiz durum, gazı azalttığın için mi ortaya çıkmıştı??


Aklıma gelen olay şuydu: kalkış koşusu sırasında, kalkışın son anlarında bozuk zemindeki bir zımbırtıya takılan kuyruk tekerine gelen yük ile rudder menteşeleri su koyverip rudder hafifçe geri kayıyor, ama rudder aynı zamanda pushroda bağlı olduğu için geri kayarken pushrodun bağlı olduğu tarafa doğru dönüp kalıyor... Örneğin pushrod sağda olsaydı rudder sağa doğru dönük bir şekilde kalırdı... Tabi bunun kırım sonrasında enkazda da kabak gibi görünür olması beklenir...


Aşırı rudder trim gibi oluyor yani...

Ertem, EPA'larla ilgili bir sorun yok. Önerilen ayarlarda ve low rate'de kalktım. Aynı ayarlarla daha önce uçmuştum.

Clio172
24-01-2011, 11:42
Dün gece 5-6 kez ben de izledim, ileri geri yaptım, yavaş oynattım falan. Sadece uçağın elevator'ü uptrim'li gibi geldi ama sonrasında neyse ki Nevzat Abi'nin elinin full elevator çekili beklediği gayet net görünüyor. Rudder da düz duruyor. Kalkış anı ve sonrasında kontrol yüzeyleri 720p çözünürlükte dahi yorum yapılacak derecede netlikte görünmüyor.

İlk aklıma gelen "yine anten" oldu ama daha sonra aynı kumanda chipmunk ve sanırım f-22'de kullanıldı. Geriye alıcı arızası veya yanlış model seçimi kalıyor. Yanlış model seçilmiş olsa trimler bu kadar doğru olabilir mi? Kalkış için beklerken kontrol yüzeyleri normal görünüyor HDvideoda.

mnevzat
24-01-2011, 11:43
Keşke aynı anda rudder kumandasını da deneseydin be abim.Akla gelmemiştir sanırım.


Abi deneyemezdim, baskı altındaydım yanımda 1:15-1:21 arasındaki sesin sahibi vardı...!!!!

aozgen
24-01-2011, 11:51
Kehkehh,yanlışşşş.Ben oturak bölgesindeydim.Sen takla atmaya başlayınca oraya geldim yaa.
Abi pil bitiyor olmasın.Servoları bir tarafa çekip orada bırakmış,filan?

alican_22
24-01-2011, 12:01
Alican abi bu havalar çarşambayı ihtimal dışı bırakıyor.Sen takibe devam et,buradan görürsün gidilecek günü.Yine hatırlatırsan alacak biri bulunur seni elbet..

çok teşekkür ederim ahmet abi. ben forumu durmadan takip edeceğim ama kafam karışıyor nedense:( Çünkü sayfa biraz karışık. Orhanlı uçuşlarını nasıl takip edeceğim bilmiyorum. sayfalar iç içe girmiş durumda. olmadı şöyle yapalım. siz bana özelden mesaj atın bana ahmet abi ben forumda konuyu açarım cumartesi veya çarşamba günü uçuşa soyak yenişehir tarafından giden var mı diye. çünkü az önce de dediğim gibi sayfalar iç içe ve karışık:(

Highflyer
24-01-2011, 12:05
Abi videoyu birkaç kez seyrettim. Kalkış bence tartışmasız cross control. Yani rudder sağa takılı kalmış ve sen aileronla istikameti tutturup aşırı sağa yatışı engellemeye çalışmışsın. Sonrasında model öngörülemez davranışlar sergilemiş. Olayı bilmeyen birisi çılgın bir aerobatik gösteri sanabilir hatta. :)


Ben sandım :) Nevzat abim havalandığında ben de arabamı piste en yakın noktaya parketmiş ve araçtan henüz inmiştim. Üzerime gelen Mustang2i görünce önce korktum, sonra pilotun Nevzat Abi olduğunu görünce rahatladım ama model uzaklaşırken Nevzat Abimin eziyet çektiği belliydi. :(


Keşke aynı anda rudder kumandasını da deneseydin be abim.Akla gelmemiştir sanırım.

Evren'in de dikkat çektiği gibi bir sıkışma söz konusu olabilir, elevatör de hatırladığım kadaruyla tek horn'la kontrol edilen çift push rod şeklindeydi. Modelde push rod trafiği yoğundu ama Nevzat Abimin titiz işçiliği de konuşuyordu diğer yandan. :hımm:
Birkaç kez bu gibi sıkışma durumlarında Bülent Abimin sürekli stick'ten komut uygulayarak pushrod kurtardığına şahit olmuştum ama Nevzat Abi'nin irtifası pek deneme kaldıracak kadar fazla değildi.


Hocam, Spektrum radyolarda model seçimi doğru değilse modelin çalışması söz konusu değil muhtemelen ID falan okuyor.

Abi bunu anlamadım, radyo nereden bilsin ki verici ve servo setinin her zamankinden başka bir modelde olduğunu? Çalışmama işi elektrikli modellerde ESC'nin hatalı bir açılışta (ters servo, birkaç tık açık gaz vs.) motor devresini kesmesiyle oluyor ama patlarlı modellerde böyle bir kontrol yok bildiğim kadarıyla. Ha modele alıcı ile anlaşabilecek ve model üzerinde sabit kalacak 5 - 10 $'lık manyetik kimlik kartı benzeri cihazlar taksak dediğin güvenliğe patlarlılarda da ulaşırız. :hımm:

Ahmet Bey'de aynı kanıya vararak bir ara düzeldiydi dedi o süreç; uçağı sağa ve aşağı çeken faktör ne ise, full sol aileronun nötr ettiği anlardır. Model kalktıktan düşene kadar sol aileron sürekli full'du.

Mustang değil de chipmunk gibi akrobatik bir model olsa belki knife edge ya da yakın bir konum ile piste gelinirdi ama yine de çok zor ihtimal.
Bir keresinde benim uçuşumda takılan rudder'lı Ultimate'ı Sarven aileron kontrolüyle side slip şeklinde indirmişti ama model Mustang olunca çözüm ihtimalleri de yok denecek kadar az. :(

Clio172
24-01-2011, 12:05
Kehkehh,yanlışşşş.Ben oturak bölgesindeydim.Sen takla atmaya başlayınca oraya geldim yaa.
Abi pil bitiyor olmasın.Servoları bir tarafa çekip orada bırakmış,filan?

7C'de primitif bir "fail safe" var. Ayarlamak isterseniz sadece 3.kanala yani gaz kanalına müdahale edebiliyorsunuz. Sinyal kaybı, pil bitmesi vs. gibi durumlarda ya "gazı kapat, diğer kanalları elleme" ya da "hiçbir kanalı elleme" tarzında çalışıyor. Üst modellerde diğer kanalların da pozisyonlarını belirleyebiliyorsunuz.

Nevzat Abi sen "fail safe" ayarı yapmış mıydın?

mnevzat
24-01-2011, 12:06
Ahmet Beeyy, özeli taahhütlü gönder içiçe yoksa farklı yöne gidebülü..

seccos
24-01-2011, 12:07
Kehkehh,yanlışşşş.Ben oturak bölgesindeydim.Sen takla atmaya başlayınca oraya geldim yaa.
Abi pil bitiyor olmasın.Servoları bir tarafa çekip orada bırakmış,filan?

Doğru Ahmet abi , yanımdaydın benim , hatta senin modelin cross kalkışını görünce hemen beni iğnelemek için "bak bak rudder ne hale getiriyor modeli dedi bana".. :)
Yok abi rudderda sorun var bence dedim aynı anda , zaten sonrası malum...
Benim direk gördüğüm kalkış başlangıcı itibariyle Rudder tam sağ da takılıyor ve sol aileron tepkisi yok oluyor..Bir ara , tam pist karşı istikametinde düzelir gibi olup düz uçuşa geçiyor ama sonrasında ard arda loop'lar ile birlikte düşüyor..

Hem Sümer abim'e hem Nevzat abim'e çok geçmiş olsun dilerim yeniden..

mnevzat
24-01-2011, 12:12
Efendiler, o uçağı o mesafede havada tutabilmek için havaya dikip taklalar attıran benim, bu kadar seri loop atabiliyorsa katır gibi elevator çekiyor demektir.. Eee bunun için enerji gerektiğine göre batarya sağlam demektir, bunu benim elimden 400 metre ötede yapıyorsa telsiz haberleşmesinde sorun yok demektir.

Clio172
24-01-2011, 12:17
.......hatta senin modelin cross kalkışını görünce hemen beni iğnelemek için "bak bak rudder ne hale getiriyor modeli dedi bana".....

Arkandan konuşmuş :P, başka bişey dedi mi Seçkin?

mnevzat
24-01-2011, 12:24
Alıntı mnevzat Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
Hocam, Spektrum radyolarda model seçimi doğru değilse modelin çalışması söz konusu değil muhtemelen ID falan okuyor.

Abi bunu anlamadım, radyo nereden bilsin ki verici ve servo setinin her zamankinden başka bir modelde olduğunu? Çalışmama işi elektrikli modellerde ESC'nin hatalı bir açılışta (ters servo, birkaç tık açık gaz vs.) motor devresini kesmesiyle oluyor ama patlarlı modellerde böyle bir kontrol yok bildiğim kadarıyla. Ha modele alıcı ile anlaşabilecek ve model üzerinde sabit kalacak 5 - 10 $'lık manyetik kimlik kartı benzeri cihazlar taksak dediğin güvenliğe patlarlılarda da ulaşırız.

Ahmet Bey'de aynı kanıya vararak bir ara düzeldiydi dedi o süreç; uçağı sağa ve aşağı çeken faktör ne ise, full sol aileronun nötr ettiği anlardır. Model kalktıktan düşene kadar sol aileron sürekli full'du.



Ben sandım :) .........Mustang değil de chipmunk gibi akrobatik bir model olsa belki knife edge ya da yakın bir konum ile piste gelinirdi ama yine de çok zor ihtimal.
Bir keresinde benim uçuşumda takılan rudder'lı Ultimate'ı Sarven aileron kontrolüyle side slip şeklinde indirmişti ama model Mustang olunca çözüm ihtimalleri de yok denecek kadar az. :(


Kerim'ciğim, benden alıtı gibi görünen bu aralığı anlayamadım çünkü benden değil. Sen bana hitaben falan mı yazdın?

seccos
24-01-2011, 12:24
Arkandan konuşmuş :P, başka bişey dedi mi Seçkin?

Ohooo ne gizli bilgiler var , söylersem wiki'nin pabucu bile dama atılır..O derece yani !! :lol:

aozgen
24-01-2011, 12:30
Dememmiiii,"bak rudder kullanırsan sen de bööle olursun":cool: dedim olay bittikten sonra..:D:P:P

Hakan abi, Newzat abimin vericisi Spektrum,7C Fut. değil.Bizim ASSAN larda ful failsafe var ayrıca.(7C Futabada)

Highflyer
24-01-2011, 12:33
Hocam, Spektrum radyolarda model seçimi doğru değilse modelin çalışması söz konusu değil muhtemelen ID falan okuyor.


Abi ben bu kısmı anlamadım. Verici nasıl alıcı ve servo setinin başka bir modelde olduğunu anlayabilir? :hımm:

Elektrikli modellerde ESC modeldeki durumu kontrol edip gaz açıksa ya da ters servo vs varsa motora enerji vermiyor. Fakat patlarlı modelde böyle bir kontrol sistemi olmadığından bildiğim kadarıyla her radyo çalışır.
Eğer her modele çakılıduracak, sabit manyetik kimlik kartı gibi bir extra parçamız olsa ve bu alıcı üzerinden vericiyle anlaşıp seçili model gövdesine göre bir eşleştirme yapsa herşey çok daha güvenli olabilirdi.
Spectrum'da benim bilmediğim bir model gövdesi kontrol sistemi varsa anlatırsanız ben de öğrenmiş olurum ;)

mnevzat
24-01-2011, 12:35
Çüşşş desem ayıp mı olur? Çindistandan piper için haber geldi "şu an stoğumuzda kalmadı Mart'a kadar beklerseniz göndeririz" diye... Paypal süresini doldurup üstüne yatmaya mı çalışıyorlar ne??

Highflyer
24-01-2011, 12:36
Kerim'ciğim, benden alıtı gibi görünen bu aralığı anlayamadım çünkü benden değil. Sen bana hitaben falan mı yazdın?

Birden çok yazıya cevap verme opsiyonu bende biraz karıştı Nevzat abi, ben de çıkmadı sorum diye yeniden sordum, meğer senin alıntının içindeymiş :)

Clio172
24-01-2011, 12:39
Hakan abi, Newzat abimin vericisi Spektrum,7C Fut. değil.Bizim ASSAN larda ful failsafe var ayrıca.(7C Futabada)

Biliyorum Abi de acaba ayarlanmadı mı diye sordum, son 3 tono sanki ayarlanmamış failsafe izlenimi yarattı bende :)

Highflyer
24-01-2011, 12:40
Çüşşş desem ayıp mı olur? Çindistandan piper için haber geldi "şu an stoğumuzda kalmadı Mart'a kadar beklerseniz göndeririz" diye... Paypal süresini doldurup üstüne yatmaya mı çalışıyorlar ne??

Abi senin Piper alma işi şarkıdaki "Gerçek olamayacak kadar güzel" bir durum gibi gelmişti bize. ;oleeea: 50$ kargoyla 2,5m piper ;oleeea:

Parayı çekmedilerse siparişi iptal et bence, inşallah zararlı bir durum oluşmaz :fisdua:

mnevzat
24-01-2011, 12:41
Abi ben bu kısmı anlamadım. Verici nasıl alıcı ve servo setinin başka bir modelde olduğunu anlayabilir? :hımm:

Elektrikli modellerde ESC modeldeki durumu kontrol edip gaz açıksa ya da ters servo vs varsa motora enerji vermiyor. Fakat patlarlı modelde böyle bir kontrol sistemi olmadığından bildiğim kadarıyla her radyo çalışır.
Eğer her modele çakılıduracak, sabit manyetik kimlik kartı gibi bir extra parçamız olsa ve bu alıcı üzerinden vericiyle anlaşıp seçili model gövdesine göre bir eşleştirme yapsa herşey çok daha güvenli olabilirdi.
Spectrum'da benim bilmediğim bir model gövdesi kontrol sistemi varsa anlatırsanız ben de öğrenmiş olurum ;)

Kerim'im olaya yanlış yönlerden bakmışsın. Vericide kayıtlı bir isim var mesela "P-51". Alıcı bu modele takılıp "bind" edildiğinde alıcı ID'si ile vericideki isim eşlenmiş oluyor.

Diyelim ki vericiden "Cipmunk"ı seçtim ama P-51 ile uçacağım, Chipmunk'taki alıcının ID'si ile vericideki P-51 eşleşmeyecektir.

Clio172
24-01-2011, 12:47
Paypal süresini doldurup üstüne yatmaya mı çalışıyorlar ne??

Abi benim bildiğim, firma malın kargo irsaliyesini paypal'a ibraz etmeden paypal'dan para alamıyor. Hangi ciciymiş bu, bi göstersen? :)

seccos
24-01-2011, 12:47
Abi ben bu kısmı anlamadım. Verici nasıl alıcı ve servo setinin başka bir modelde olduğunu anlayabilir? :hımm:

Elektrikli modellerde ESC modeldeki durumu kontrol edip gaz açıksa ya da ters servo vs varsa motora enerji vermiyor. Fakat patlarlı modelde böyle bir kontrol sistemi olmadığından bildiğim kadarıyla her radyo çalışır.
Eğer her modele çakılıduracak, sabit manyetik kimlik kartı gibi bir extra parçamız olsa ve bu alıcı üzerinden vericiyle anlaşıp seçili model gövdesine göre bir eşleştirme yapsa herşey çok daha güvenli olabilirdi.
Spectrum'da benim bilmediğim bir model gövdesi kontrol sistemi varsa anlatırsanız ben de öğrenmiş olurum ;)

Sanırım Spectrum Vericideki Model ID'si ile ilgili modele bağlı Alıcnın ID''si arasında bir check mekanizması var..Çok basit ve kullanılabilir bir yapı..
Tek problem Alıcı'nın çıkarılıp başka bir modele aktarıldığında oluşabilir ki bu linki yeniden sağlamakla (unutmadan elbette) kolaylıkla hallolabilir....

mnevzat
24-01-2011, 12:49
Biliyorum Abi de acaba ayarlanmadı mı diye sordum, son 3 tono sanki ayarlanmamış failsafe izlenimi yarattı bende :)


Hakan'ım daha önceki sorduğun benzer soruya cevaben ve sana ve Ahmet Bey'e hitaben bu cevabı vermiştim.


Efendiler, o uçağı o mesafede havada tutabilmek için havaya dikip taklalar attıran benim, bu kadar seri loop atabiliyorsa katır gibi elevator çekiyor demektir.. Eee bunun için enerji gerektiğine göre batarya sağlam demektir, bunu benim elimden 400 metre ötede yapıyorsa telsiz haberleşmesinde sorun yok demektir.


Spektrum'da fail safe bildiğim kadarı ile şöyle ayarlanıyor.

Tüm ayarları yapıp servoların hangi konumda kalmasını istiyorsan o şekilde yeniden "bind" ediyorsun. Model vericiyi duyamaz hale gelince servolar o konumu alıyorlar.

mvltkmkl
24-01-2011, 12:51
Abiler ben nevzat abinin kırımını gösteren kamera görüntüsünü neden bulamıyorum ?

Gargadar
24-01-2011, 12:55
sabit manyetik kimlik kartı gibi bir extra parçamız olsa

Abi saniyorum spektrum alicilarda var oyle bir sey.
her alicinin ayri bir id'si var diye dusunuyorum.
nevzat hocamin belirttigi gibi hangi modelde bind ettiysen o aliciyi, sadece o model seciliyken kumanda ediyor.

Clio172
24-01-2011, 12:56
Hakan'ım daha önceki sorduğun benzer soruya cevaben ve sana ve Ahmet Bey'e hitaben bu cevabı vermiştim.

Tamam Abi'm. Ahmet Abi seninkini görmüş de "şöyle böyle" diyo, ben de "hadi canım onunki spektrum bikerem" babında Ahmet Abi'ye hitaben yazdıydım :D :D

Highflyer
24-01-2011, 12:57
Kerim'im olaya yanlış yönlerden bakmışsın. Vericide kayıtlı bir isim var mesela "P-51". Alıcı bu modele takılıp "bind" edildiğinde alıcı ID'si ile vericideki isim eşlenmiş oluyor.

Diyelim ki vericiden "Cipmunk"ı seçtim ama P-51 ile uçacağım, Chipmunk'taki alıcının ID'si ile vericideki P-51 eşleşmeyecektir.

Yok doğru yönden baktım sanki. :hımm:
Sistemin dediğin şekilde çalışması için her yeni modele eski alıcını taktığında alıcı ile vericiyi bind ediyor olmalısın. Futaba'da alıcı ile verici modelden bağımsız bind oluyor, yalnızca modelin doğru trimlere gelmesi için doğru model seçmek gerekiyor.

Senin sistem sahada birden çok modelin varsa ve sahada fiziksel olarak alıcıyı bir başka modele geçirmiyorsan çalışır haklısın, ama her yeni modelde alıcıyı yeniden bind etmelisin.
Her halükarda sahada alıcı transferi yapmadığına göre Mustang başka model setup'ıyla havalanmış olamaz. ;)

Gargadar
24-01-2011, 13:01
Tüm ayarları yapıp servoların hangi konumda kalmasını istiyorsan o şekilde yeniden "bind" ediyorsun. Model vericiyi duyamaz hale gelince servolar o konumu alıyorlar.

abi buna istinaden acemi arkadaslari temsilen bir şey sorayım o vakit. burada en ideal servo pozisyonu ne olmalıdır.
throttle kapali, aileron ve rudder düz olmalidir elbette, ama elevatorun de az bir miktar asagida olmasi ucagin alip basini gitmemesi adina faydali olur mu?

mnevzat
24-01-2011, 13:08
Yok doğru yönden baktım sanki. :hımm:
Sistemin dediğin şekilde çalışması için her yeni modele eski alıcını taktığında alıcı ile vericiyi bind ediyor olmalısın. Futaba'da alıcı ile verici modelden bağımsız bind oluyor, yalnızca modelin doğru trimlere gelmesi için doğru model seçmek gerekiyor.

Senin sistem sahada birden çok modelin varsa ve sahada fiziksel olarak alıcıyı bir başka modele geçirmiyorsan çalışır haklısın, ama her yeni modelde alıcıyı yeniden bind etmelisin.
Her halükarda sahada alıcı transferi yapmadığına göre Mustang başka model setup'ıyla havalanmış olamaz. ;)



Sahada alıcı transferi de yapsan yine çalışmaz. Önceki açıklamamda ben isim olarak yazdım ama isim değil hafıza numarası geçerli. DX7 lerde 20 hafıza var ve her model deki alıcı bu 20 numaradan birine atanıyor.

Sahada modele alıcı aktardığında kayıtlı olan hafızadan (numaradan) bir başka hafızaya (numaraya) geçtiği için zaten tanımayacaktır ve bind edilmek zorunda kalınacaktır.

mnevzat
24-01-2011, 13:15
abi buna istinaden acemi arkadaslari temsilen bir şey sorayım o vakit. burada en ideal servo pozisyonu ne olmalıdır.
throttle kapali, aileron ve rudder düz olmalidir elbette, ama elevatorun de az bir miktar asagida olmasi ucagin alip basini gitmemesi adina faydali olur mu?


Burak, zaten birçok şeye cevap vermişsin. Alıcıya enerji verip alıcı bind pozisyonunda beklerken, ailereon, elevator ve rudder zaten yaylı stik olduğunda tam ortada olacaktır tabii ki sen müdahale etmezsen.

Burada throttle'ın ne konumda olacağı kullanıcıya ve model türüne bağlıdır. Ben her halikarda uçağı kırma pahasına da olsa throttle cut seçerim. Aslında bunun bile riski var ama bana diğerlerinden az görünüyor.

mnevzat
24-01-2011, 13:31
Abi benim bildiğim, firma malın kargo irsaliyesini paypal'a ibraz etmeden paypal'dan para alamıyor. Hangi ciciymiş bu, bi göstersen? :)


Aha bu...

http://img692.imageshack.us/img692/8513/pipercubutilityaircraft.jpg (http://img692.imageshack.us/i/pipercubutilityaircraft.jpg/)



http://img833.imageshack.us/img833/8513/pipercubutilityaircraft.jpg (http://img833.imageshack.us/i/pipercubutilityaircraft.jpg/)



http://img8.imageshack.us/img8/8701/piperspec.jpg (http://img8.imageshack.us/i/piperspec.jpg/)

mnevzat
24-01-2011, 13:37
Vayy efendim listede kimi görüyorum... TA1BM İsmail bey nasılsınız?

HAKAN ÖZTÜRK
24-01-2011, 13:43
Nevzat Abi,

Sıkılmadın mı Piper'dan?

Gargadar
24-01-2011, 13:46
Burak, zaten birçok şeye cevap vermişsin. Alıcıya enerji verip alıcı bind pozisyonunda beklerken, ailereon, elevator ve rudder zaten yaylı stik olduğunda tam ortada olacaktır tabii ki sen müdahale etmezsen.

Burada throttle'ın ne konumda olacağı kullanıcıya ve model türüne bağlıdır. Ben her halikarda uçağı kırma pahasına da olsa throttle cut seçerim. Aslında bunun bile riski var ama bana diğerlerinden az görünüyor.

elevatoru biraz burnu düşürecek şekilde konumlamak en azından elektroniği ve motoru kaybetmemek adina faydali olabilir mi acaba?
gerçi motorun kapanması yeterli olur uçağın düşmesi için herhalde. o da mantıklıymış aslında.

mnevzat
24-01-2011, 13:58
Hakan kardeşim, belki piper yaptıklarımdan dolayı benden bıkar da ben piperden bıkmam.


Burak dedim ya bu biraz kişinin tercihi gibi görünüyor.



Mevlüt youtube'u açamıyor olabilirsin. Sorunu anlamak için video üzerine tıklayarak youtube'a girmeye çalış.

Gargadar
24-01-2011, 14:02
Burak dedim ya bu biraz kişinin tercihi gibi görünüyor.


evet abi düşününce, modelin uçuş karakteristiğine göre değişecektir buradaki yaklaşım.
uçağa göre değerlendirmek en doğrusu olacak sanıyorum.

seccos
24-01-2011, 14:02
elevatoru biraz burnu düşürecek şekilde konumlamak en azından elektroniği ve motoru kaybetmemek adina faydali olabilir mi acaba?
gerçi motorun kapanması yeterli olur uçağın düşmesi için herhalde. o da mantıklıymış aslında.

Benim Fail-safe set-up'ım : %20 UP Elevator , %50 sağ Rudder ve Throttle-Cut...
Modelin döne döne düşmesini düşünerek simüle ettim..Hayatta bu şekilde olmaz da maksat "Fail-safe yaptı !" diyebileyim :)

mnevzat
24-01-2011, 14:07
Bi denesen diyorumm...!!!

aozgen
24-01-2011, 14:19
Sinyor %50 sağ rudder a %3-4 sol aileron verirsen sanırım tam istediğin gibi düşecek.F1 de epeyce yüksekte vericiyi kapatıp açarak testini yapabiliriz.

mvltkmkl
24-01-2011, 14:26
Mevlüt youtube'u açamıyor olabilirsin. Sorunu anlamak için video üzerine tıklayarak youtube'a girmeye çalış.

Youtube ye girebiliyorum fakat hangi video olduğunu bulamadım ? Tüm video başlıklarına baktım Nevzat bey p51 yada benzeri bir şey bulamadım rica etsem hangi video olduğunu yazabilirmisin merkat ettim nasıl bir olay olduğunu ? Tecrübe defterine yazmak için istiyorum.

aozgen
24-01-2011, 14:33
Problem rudderda olsaydı kalkış için hızlanırken pistte bariz şekilde sağa çekerek bunu belli ederdi. Ancak uçağın havadaki hareketi incelendiğinde tipik rudder etkisi görünüyor gibi. Çünkü havalandıktan hemen sonra uçak sağ yaw ekseninde dönerken full sağ rudder etkisi ile de burun düşürme eğilimi gözleniyor.

Kalkıştan hemen sonra sol aileron vererek uçağı düzeltmeye çalışırken bir taraftan neler olduğunu anlamaya çalışıyorum bu arada uçağın pike yapıp arabaların üstüne doğru gittiğini gördüğüm halde hala aileronla düzeltip ağaçların olduğu istikamete döndürmek için full sol aileron çektiğimi farkettiğimde problemin büyük olduğunu anladım ve o anda elevator çekip (23. saniye) uçağı bir şekilde başka yere yönlendirmeyi düşündüm ve burun kaldırınca hafiften aileron dinlediğini farkettim ve o şartlarla uçağı piste paralel olarak otobana doğru yönlendirebildim.

Ahmet Bey'in "bir ara düzeldi" dediği 25-43. saniyeler arası full sol aileronla gidebiliyordum ama bu da yetmedi uçak tekrar burun düşürerek sağa dönmeye devam ediyor ben de elevator çekerek bir müddet daha havada kalıp birşeyler yapma ümidi içinde çırpınıp durdum ama nafile..

Uçak yaklaşık 50 saniye havada kalmış ama ben sanki saatler süren bir kabus yaşadım bunu sağ yerine sol demem, kontrol edemediğimi bağırarak tam olarak ifade edememem de ortaya koyuyor.



YfZw7lkFyP0

Mevlutcum 25656 no lu mesajda.
http://www.youtube.com/watch?v=YfZw7lkFyP0&feature=player_embedded

seccos
24-01-2011, 14:50
Bi denesen diyorumm...!!!


Sinyor %50 sağ rudder a %3-4 sol aileron verirsen sanırım tam istediğin gibi düşecek.F1 de epeyce yüksekte vericiyi kapatıp açarak testini yapabiliriz.

Denemek ? Yok bende okadar huni etkisi oluşmadı henüz :D
RF de var mıydı Fail-safe tanımı ? Ancak orada denerim :)

Clio172
24-01-2011, 14:54
Aha bu...

Bildiğimiz Piper'mış :P. Şimdiden hayırlı olsun Abi. Yanlız "skill level"'a dikkat ettin mi? "Fresh Birds" diyo. Artık yapım için mi, uçurmak için mi yoksa satın almak için mi yazmışlar anlamadım. Sen en iyisi ödemeyi şimdiden yapma Abi :)

sarvenn
24-01-2011, 15:03
7C'de primitif bir "fail safe" var. Ayarlamak isterseniz sadece 3.kanala yani gaz kanalına müdahale edebiliyorsunuz. Sinyal kaybı, pil bitmesi vs. gibi durumlarda ya "gazı kapat, diğer kanalları elleme" ya da "hiçbir kanalı elleme" tarzında çalışıyor. Üst modellerde diğer kanalların da pozisyonlarını belirleyebiliyorsunuz.

Nevzat Abi sen "fail safe" ayarı yapmış mıydın?

Abi bir ufak düzeltme: Alıcı pili bittiğinde failsafe devreye girmez. Fail safe sadece alıcının kumandadan gelen sinyali görmediği durumlarda devreye girer. Yani menzil dışına çıkma, interferans vs gibi durumlarda devreye girer ama Rx bataryasının çökmesi durumunda devreye girmez.

Spektrum ve JR larda model ismi ile Rx'in ID numarası eşleştiriliyor, böylece o model isminde sadece o eşleştirilen ID ye sahip receiver'a bağlanıp komut veriyor. Özelliğin adı da Model Match.

Nevzat abi enkazdan çıkan servolarda herhangi bir problem var mıydı?

Clio172
24-01-2011, 15:08
Abi bir ufak düzeltme: Alıcı pili bittiğinde failsafe devreye girmez. Fail safe sadece alıcının kumandadan gelen sinyali görmediği durumlarda devreye girer. Yani menzil dışına çıkma, interferans vs gibi durumlarda devreye girer ama Rx bataryasının çökmesi durumunda devreye girmez.

Doğru Sarven :)

alican_22
24-01-2011, 15:13
Bu hafta Perşembe uçmayı planlıyoruz ancak hava sıcaklığı sıfır derece civarında olacak. Çok iyi hazırlıklı gelmek lazım. Uçuş alanı da F1 otoparkı olacak.

Sümer abiciğim bende geliyorum f1 pistine bu hafta. Beni soyak yenişehir yakınlarından alacak olan abilerim olur mu acaba?

sarvenn
24-01-2011, 15:18
Bu durumda Nevzat abi mi failsafe'e girdi acaba :P

Şaka bir yana model virile girdiğinde hiç mi kumanda komutlarına tepki vermiyordu Nevzat abi? Mesela gaz servosu tepki veriyor muydu?

mvltkmkl
24-01-2011, 15:31
Nevzat abi tekrar geçmiş olsun gerçekten talihsiz bir kırım olmuş. Bir yaralanmama olmamasınada şükür. :(
Abi kumandadan eminmisin ? Ben hala kumandadayım sanki antenden kaynaklı içeride bir devreye aşırı yüklenip yanma yada zorlama varmış gibi ?
Benim eski HİTEC de aynı şekile bir sorun vardı ara ara zamanlarda bağlantı kesiliyordu. yerde ve testlerde sorunsuz çalışıyordu. Bir kontrol et derim.

ibrahimkent
24-01-2011, 16:27
Tüm kırımlara çok üzüldüm!Tüm kırım yaşayanlara geçmiş olsun.

mnevzat
24-01-2011, 16:40
Efendiler, o uçağı o mesafede havada tutabilmek için havaya dikip taklalar attıran benim, bu kadar seri loop atabiliyorsa katır gibi elevator çekiyor demektir.. Eee bunun için enerji gerektiğine göre batarya sağlam demektir, bunu benim elimden 400 metre ötede yapıyorsa telsiz haberleşmesinde sorun yok demektir.


Fail Safe, pil/batarya, kumandadan çıkma gibi sorular için okunmamış kabul ederek bu mesajı bir daha gönderiyorum.

mvltkmkl
24-01-2011, 16:55
Fail Safe, pil/batarya, kumandadan çıkma gibi sorular için okunmamış kabul ederek bu mesajı bir daha gönderiyorum.

Abi kumandada sorun yaşandığında tamamen mi gider ? Sadece aileronlar yada sadece rudder arızalanamazmı ? Yanlış anlama bilmediğimden soruyorum. realfly similatorde arıza modunu açınca bazen aileron yada elevator takılı kalıyor yada kafasına göre takılıyor.

Sümer Yamaner
24-01-2011, 17:43
Sadece elevatör olsa olsa servo arızası ile ya da tam da o kanala denk düşen bir soğuk lehimle olur. Kumandadan çıkan uçak kumandadan çıkar!!! Bu uçak kumandadan falan çıkmamış. Çıksa çok daha önce çakılmış olurdu. Bana hala rudder tam sağda takılı kaldı gibi geliyor.

mvltkmkl
24-01-2011, 17:47
Sümer hocam Ö.M. Dolmuş :) gelmiyor. Hortum lazım bir el atarmısın. :)

Sümer Yamaner
24-01-2011, 17:49
Meaj kutum emirlerinize amadedir efenim.

mvltkmkl
24-01-2011, 18:27
Bakında HB. ne gelmiş. Kurumda daha ucuz ama genede bilin :) Nevzat abi tarzı.

http://www.hobbycity.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=16580

SaitO
24-01-2011, 20:54
Nevzat Abi Geçmiş Olsun,

Geçenlerde Assan Module Antenini takmadan kalkışa geçtim, havada uçağın sapıttığını anlayınca uçağı yakına getirmeyi başarıp inişe geçtim, uçağı almaya gittiğimde (yaklaşık 150~200m uzaklıkta) 5-10 sn aralıklarla servoların birbirinden bağımsız rasgele hareket ettiğine şahit olmuştum.

Abi Verici antenine bir bak derim haddim olmayarak...


Efendiler, o uçağı o mesafede havada tutabilmek için havaya dikip taklalar attıran benim, bu kadar seri loop atabiliyorsa katır gibi elevator çekiyor demektir.. Eee bunun için enerji gerektiğine göre batarya sağlam demektir, bunu benim elimden 400 metre ötede yapıyorsa telsiz haberleşmesinde sorun yok demektir.

bestman
24-01-2011, 21:28
Herkez yorum yaptı Nevzat abinin uçağı neden düştü diye o videoda belli neden düştüğü ap açık görünüyor, nevzat abide doğru teşhis koymuş, görüntüde söylüyor zaten kalkış esnasında takılmış sol aleron ilk dalıştada takılı olduğu görülüyor.
Sümer hocanın uçağınada yorum yapıyım bari, sanki uğursuz bir el değmiş gibi düştü uçak:) :) :lol::lol:

Sümer Yamaner
24-01-2011, 22:34
Bestman patla e mi!? :P

mnevzat
24-01-2011, 23:20
Dokanmayın Bestman'ıma....!!!

MURAK
24-01-2011, 23:23
Nevzat Abimm Piper in klavuzuna bakabildin mi??

alican_22
24-01-2011, 23:35
Değerli abilerim beni perşembe günü f1 uçuşu için soyak yenişehir yakınlarından alacak birileri hala çıkmadı:( ve sizden ricam mesajımı alıntı ile cevaplarsanız çok sevinirim. Çünkü okurken karıştırıyorum.

Sümer Yamaner
24-01-2011, 23:39
Alican sakin ol... Hem seni alacak bir abin çıksa bile tam evinin önünden alamayabilir. Belki toplu taşıma ile ulaşılabilecek merkezi bir yere gelmeni isteyeblir. Meraklanma. Sabret.

mnevzat
24-01-2011, 23:57
Alican biraz sabırlı ol, hava durumuna göre Perşembe kesin uçuş belli değil. Abilerine bana özel mesaj at deme yerine forumu takip et, burada herkes herkesin elinden tutar merak etme..


Murat Bey'ciğim benim indirdiğim manuel ile aynı.

kartal56
25-01-2011, 00:11
Abiler, bu arada Meteo F1 için Çarşambayı baya iyi göstertiyor yaw.Sıcaklık 5-5.5 , Rüzgar 2-3 km. ve çok bulutlu.

Sümer Yamaner
25-01-2011, 00:14
Çarşamba uçmayalım...

mnevzat
25-01-2011, 00:20
Bu kırım nedeni beni biraz rahatsız etti daha doğrusu sbebinin ne olduğu mechul kalmaması için oturdum 1080x720p çözünürlüklü ham çekimi nerdeyse kare, kare izledim.

Sonuç kesin olarak sol aileronun full sağ roll yönünde kiltli kalması.

İşte isbatı:

Daha kalkarken full sol aileron çekmeme rağmen her ne kadar sağ aileron yönü net olarak görünmese de sol aileron kanat altına doğru (sağ roll) kilitli olduğu açık olarak görünüyor.

http://img403.imageshack.us/img403/8206/p514.jpg (http://img403.imageshack.us/i/p514.jpg/)


Burada da sol ve sağ aileronların her ikisi birden aşağı baktığı net olarak görünüyor. Tabii ki sol kilitli sağ ise benim ailereon basmamdan kaynaklanıyor.

Ayrıca rudder'ın da dümdüz olduğu net olarak görünüyor.


http://img841.imageshack.us/img841/3715/p513.jpg (http://img841.imageshack.us/i/p513.jpg/)



Yine burda ışık gölge oyunu tam bu işi aydınlığa çıkaracak bir tezahür sergilemiş.
Her iki aileron aşağı baktığı için üstten ışık almışlar. Rudder yine düz görünüyor.


http://img262.imageshack.us/img262/9172/p512.jpg (http://img262.imageshack.us/i/p512.jpg/)



Burda da her iki aileronun flaplarda aşağıda olduğu çok açık görünüyor ve rudder yine düz görünüyor.

http://img213.imageshack.us/img213/3645/p511.jpg (http://img213.imageshack.us/i/p511.jpg/)

Sümer Yamaner
25-01-2011, 00:24
Abi öncelikle gerçekten de inanılmazsın!!! Her iki aileronun aşağı konumu bence de tartışılmaz.
Demek ki sağ çubuğu tam solda kilitleyip sadece rudder ile uçsaymışsın kurtarma olasılığı olabilirmiş.

prf
25-01-2011, 00:29
Nevzat abi valla helal olsun,idealist bir dedektif gibi yakalamışsın olayı.:)

mnevzat
25-01-2011, 00:32
Sümer Hocam, şimdi akla şu soru gelebilir, ee madem sol aileron aşağı bakıyor sol aileron basarak sğl aileronu da aynı seviyeye getirerek uçağı ufuk çizgisine oturtup hiç değilse düz uçuramaz mıydın. Bir iki fotoğrafta çok net belli oluyor, sol aileron had safhada aşağıda halbuki ben sola dönmesi için stik çektiğimde sağ aileron set-up'tan dolayı sola göre 2/3 seviyesinde kaldığından modelin düz hale gelmesi için yeterli gelmiyordu.

Hocam o model sol full stik tutarak rudder ile sanki biraz zor inerdi be..

mnevzat
25-01-2011, 00:39
Cem'ciğim sağolasın.. En azından sebep ortaya çıktı. Ama sonuç olarak kalkış için check yapmamamdan dolayı bu koskocaman kendi aptallığımdan kaynaklanan bir kırımdır.

Sümer Yamaner
25-01-2011, 00:40
Abi benimki sadece bir spekülasyondu. O anda elinde bu görüntüler olsa ve sorunu net olarak farkedebilsen bir ihtimal hafif hasarlı bir iniş yapılabilirdi belki. Ben de benim P51 ile şunu yapsaydım, bunu yapmasaydım... o P51 de kırılmamış olurdu! Sonradan fikir yürütmek ve akıl vermek çok kolaydır her zaman.