PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : İstanbul ''Orhanlı Grubu'' Uçuşlar



Sayfa : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 [260] 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404

kurppi
19-07-2013, 12:32
Tek motora kalınca uçuşta da rudder gerekir mi acaba?! :P :D :P :D

Haşa...

:):):)

neyhackle
19-07-2013, 12:32
İTF'nin gizli bilgileri ortaya çıkıyor yavaş yavaş :P

zurcello
19-07-2013, 12:37
Master rudder, slave aileron olacak şekilde mi? Aynı yöne mi? Aman sakın... Rudder uçağı zaten yatırırken bir de aileron yatırırsa maazallah burun üstü çakılıverir.

Selam master rudder, aleron ters tarafa coordinated turn gibi olacak....elle yapılınca çok hoş olmuyor, oranı artırınca da akrobasi

Oktay Karagöz
19-07-2013, 12:40
Zafer abim özel mesaj kutun dolmuş mesaj gönderemiyoruz.:)

zurcello
19-07-2013, 12:40
Alpaslan, geçmiş olsun, herkes gibi ben de tırsmış durumdayım. Bu arada patlayan pilin marka model bilgilerini verebilir misin, o markaya daha çok dikkat edelim.

Ayrım yapmayalı ltf. hepsi patlar...ama THK nın sattıkları daha çabuk şiser...C değerleri çok düşük...
Nanolarda nanik ama herşey motorun doğru seçilmesine bağlı ve nom. V un altına düşmeden süreyi sınırlamak lazım...
Balkon dışında çözüm, glow olur:)

kurppi
19-07-2013, 12:44
İTF'nin gizli bilgileri ortaya çıkıyor yavaş yavaş :P

Bakıyorum motorunu teslim aldığın için pek bir rahat konuşuyorsun...

neyhackle
19-07-2013, 12:56
Bakıyorum motorunu teslim aldığın için pek bir rahat konuşuyorsun...

Olur mu abi daha bir dolu işimiz var, öyle tüm bilgileri vermem :P

Not: Tekrar teşekkür ederim abi yardımların için.

aozgen
19-07-2013, 13:11
Tek motora kalınca uçuşta da rudder gerekir mi acaba?! :P :D :P :D

Abi tek motora kalırsa zaten rudder dan önce 3 kulhuvallah 1 elham sonra deadstick iniş denemesi.

aozgen
19-07-2013, 13:13
Master rudder, slave aileron olacak şekilde mi? Aynı yöne mi? Aman sakın... Rudder uçağı zaten yatırırken bir de aileron yatırırsa maazallah burun üstü çakılıverir.
Abi benim modellerde hepsinde bu mix (az oranlı ama) var.Piste yaklaşırken hiza tutmada çok işe yarıyor.Fazla yatırmadan modeli hemen hizalamaya yarıyor.Havada hiç farkedilmiyor.

Clio172
19-07-2013, 13:30
Abi benim modellerde hepsinde bu mix (az oranlı ama) var.Piste yaklaşırken hiza tutmada çok işe yarıyor.Fazla yatırmadan modeli hemen hizalamaya yarıyor.Havada hiç farkedilmiyor.

Senin kullandığında aileron master, rudder slave Abi.

seccos
19-07-2013, 13:31
Abi benim modellerde hepsinde bu mix (az oranlı ama) var.Piste yaklaşırken hiza tutmada çok işe yarıyor.Fazla yatırmadan modeli hemen hizalamaya yarıyor.Havada hiç farkedilmiyor.

Muhtemelen Master/Slave sende ters abi...


Piştiye bak, yuhh ! :P

Clio172
19-07-2013, 13:38
Muhtemelen Master/Slave sende ters abi...


Piştiye bak, yuhh ! :P

Nihihihi... Teorisyenler klavye başında pişti oynuyorlar... :)

aozgen
19-07-2013, 13:40
Senin kullandığında aileron master, rudder slave Abi.
Yess abi,pardon.

seccos
19-07-2013, 13:49
Nihihihi... Teorisyenler klavye başında pişti oynuyorlar... :)

Yine de yaranamayız abicim :P

Clio172
19-07-2013, 13:53
Yine de yaranamayız abicim :P

Haklısın.... Herkes öyle yapıp uçağını çakacaktı walla.... :P

Sümer Yamaner
19-07-2013, 14:18
Zaten Alpaslan'ın LiPo'su yanmasa ve bu teorisyenler olmasa forumu kapat git. Herkes yaz rehavetinde. :P

seccos
19-07-2013, 14:24
Haklısın.... Herkes öyle yapıp uçağını çakacaktı walla.... :P

Hayat kurtardık, model kurtardık daha ne yapalım dimi abicim... :P


Zaten Alpaslan'ın LiPo'su yanmasa ve bu teorisyenler olmasa forumu kapat git. Herkes yaz rehavetinde. :P

Hehehe, neyse...
FS80'nin Külbütör kapağı Evren sayesinde siyaha boyandı, gayet şık oldu. Piper'ın Cowl'undan, "motorun ne kadarı taşacak" kontrolünden sonra, 7 soğutu dilime sahip header kısmı da boyanabilir. Bunu montaj esnasında göreceğiz.

126744

Clio172
19-07-2013, 14:28
Sinyor Win7 64bit pişti simülatörü var mı bildiğin?... :P

Sümer Yamaner
19-07-2013, 14:32
Hayat kurtardık, model kurtardık daha ne yapalım dimi abicim... :P



Hehehe, neyse...
FS80'nin Külbütör kapağı Evren sayesinde siyaha boyandı, gayet şık oldu. Piper'ın Cowl'undan, "motorun ne kadarı taşacak" kontrolünden sonra, 7 soğutu dilime sahip header kısmı da boyanabilir. Bunu montaj esnasında göreceğiz.


ASP mi bu? Naaaayırr nooolamazzz...

kartal56
19-07-2013, 14:34
Zaten Alpaslan'ın LiPo'su yanmasa ve bu teorisyenler olmasa forumu kapat git. Herkes yaz rehavetinde. :PForum için canımız feda :)

seccos
19-07-2013, 14:41
Sinyor Win7 64bit pişti simülatörü var mı bildiğin?... :P

Olmaz mı, karşı fikre sahip olduğumuz anda 2 girip 1 çıkarız... :P


ASP mi bu? Naaaayırr nooolamazzz...

ASP olmasına ASP'de, o halinden kurtamak için var gücümüz le çalışıyoruz işte.. :lol:
ASP marka yazısı da polisaj ile yok edildi, Nihohahaha

sarvenn
19-07-2013, 14:43
Selam master rudder, aleron ters tarafa coordinated turn gibi olacak....elle yapılınca çok hoş olmuyor, oranı artırınca da akrobasi

Abi burda iki tane terslik var. Birincisi coordinated turn'de yani adverse yaw etkisi giderecek şekilde rudder verilen dönüşlerde aileron ve rudder aynı yönde basılır. Burada uçağı döndüren aileron, uçağın burnunu dönüş ekseninde tutan ise rudderdır. Dolayısıyla master ail slave rudder olmalıdır.

Rudder aileron ters tarafa basılırsa bu flat turn olur ki, bu manuel bir uygulamadır ve burada uçağı döndüren rudderdır, ters tarafa aileron ise uçağın kanatlarını yere paralel tutmak için verilir.

Bunun dışında cross control dediğimiz rudder ve aileronun aksi yöne basıldığı diğer durumlar genelde iniş yaklaşmasında kullanılır, crab ve forward slip ile yaklaşma yapılırken cross control kullanılır. Bu da mix ile değil manuel olarak yapılması gereken bir uygulamadır.

Knife edge coupling mixlerinde ise genelde aileron ve rudder yine ters yönlerde çalışacak şekilde mix lenir. Burada master rudder slave aileron olur ama knife edge uçuşta bu mixe rağmen uçağın uçuş hızına ve knife edge deki burun açışına bağlı olarak aileronu manuel olarak kontrol etmek de gerekebilir.

Sümer Yamaner
19-07-2013, 15:27
ASP olmasına ASP'de, o halinden kurtamak için var gücümüz le çalışıyoruz işte.. :lol:
ASP marka yazısı da polisaj ile yok edildi, Nihohahaha

Yapma yaa... Olm kendinle barışık ol biraz. Naapalım içinde bi avamlık var ki ASP almışsın. Bari gizleme. Sök o külbütör kapağını, delikanlı gibi çık bağır "ben ASP motor kullanıyom" diye. :lol:

Sümer Yamaner
19-07-2013, 15:40
Selam master rudder, aleron ters tarafa coordinated turn gibi olacak....elle yapılınca çok hoş olmuyor, oranı artırınca da akrobasi

Hocam öyle deme. En iyisi elle yapılandır.
İki stickteki dört ana kontrole miks benim kafama yatmıyor. Haa birgün gelir de F3A tarzı hassas uçuyor olursam miksmiş conditionmuş kullanırım belki. Ama temel merakım olan scale warbirdlerde komutları parmaklarımla vermeyi tercih ederim.
Burada ilginç bir paradoksu da görmezden gelemiyorum. Sevgili Ahmet Abim konu expo olunca "expo benim parmaklarımda" der. Ama diğer yandan kalkıp sırf "son yaklaşmada rudder kullanılarak hiza tutulur" prensibini çürütmek için aileron rudder miksi verir. Yahu abi parmağında expo olan adam bu miksi ne yapacak ki?! :lol:
Neyse konumuza dönersek...
Benim "hoşgörü" ile baktığım miksler bu dört ana kumanda ekseni dışında kalanlar. Örneğin bir uçak retract açınca aşırı burun basıyorsa retract - elevatör miksi verebilirim. Eğer bir uçak flap koyunca aşırı kabarıyorsa flap - elevatör miksi kullanabilirim. Dikkat ederseniz hoşgördüğüm miksler dört ana kumanda ekseni dışındaki müdahalelerle ilgili.
Sea Fury'de flap - elevatör miksi kullanıyorum. Hem de butona bağlı değil, sürekli aktif. Zira uçaktaki split flaplar açıldıklarında uçak rahatsız edici şekilde kabarıyor. Şimdi rüzgar altında gazı azaltıp ilk kademe flapı koydum diyelim. O arada esas bacağa dönüşe başlayacağım. Bir de elevatör basmak yerine miks kullanıyorum. Ama aynı uçakta esas bacaktan son yaklaşmaya dönerken aynı anda hem aileron hem rudder hem de elevatör komutu vermem hiç zor değil. Çünkü iki stick ve iki el bütün bunları halledebiliyor.
Bana göre mikslere bağlanmak yerine ellerimizi geliştirmek çok daha mantıklı çünkü insan başta "yok yaa beceremem bunu" dediği birçok şeyi çalışarak çok da rahat becerebiliyor.
İşin bir de eğiticilik boyutu var. Bir Piper hatta bir üstten kanat trainer ile uçalım. Dönüş için önerildiği şekilde o yöne yatış verelim. Ne zaman ki uçağın burnunun yatırdığımız yönün aksine kaymaya eğilim gösterdiğini farkederiz o zaman "olmaya" başladık demektir. Ne zaman ki bunu farkettikten sonra yatış yönüne tatlı bir rudder desteği ekleyip dönüşü koordine hale getiririz o zaman "olduk" demektir.

Clio172
19-07-2013, 16:09
...Sea Fury'de flap - elevatör miksi kullanıyorum. Hem de butona bağlı değil, sürekli aktif. Zira uçaktaki split flaplar açıldıklarında uçak rahatsız edici şekilde kabarıyor...

Junkers flaplarde tam tersi. Tam açtığında uçak dalışa geçiyor..... :)

Sümer Yamaner
19-07-2013, 16:26
Junkers flaplarde tam tersi. Tam açtığında uçak dalışa geçiyor..... :)

Her uçağın karakteri farklı zaten. Böyle bir durumda ben belki de hem flap - elevatör miksi hem de flap - throttle miksi kullanırdım.

blackswans
19-07-2013, 16:27
Oktay Abi özel mesajın var.

sarvenn
19-07-2013, 16:30
Thr- Rud ve Thr-Elev mixlerini de unutmayalım, lütfen yani.
Retract-thr da yeni çıkmış, denemenizde fayda var.
Rudder->thr cut da yine yeni trendlerden. :)

Sümer Yamaner
19-07-2013, 16:33
Rudder - throttle cut iyiymiş. Haddi olmadan rudderi elleyene modelciliği bıraktırır. :lol:

zurcello
19-07-2013, 17:09
Abi benim modellerde hepsinde bu mix (az oranlı ama) var.Piste yaklaşırken hiza tutmada çok işe yarıyor.Fazla yatırmadan modeli hemen hizalamaya yarıyor.Havada hiç farkedilmiyor.

Aleron rudder mix i yaparsan dik tırmanışta aleronla düzeltirsen dik tırmanmıyor abi...
Ama inişte çapraz rüzgar varsa çok iyi bir çözüm.
Ayrıca alreon ve rudder aynı yönde kullanılısa ilginç bir tono oluyor.

neyhackle
19-07-2013, 18:19
Zur abi bırak bu teorik zırvaları. Biz seni uçarken göremiyoruz. Bak ne yapalım, bir Arising Star trainer alalım. 35lik bir motor takıp beraber uçalım. Bakalım pilotajımız ne seviyede? Bu arada o model 2.5-3 kg civarı. Böyle f3a lar hazır(ki gerçek f3a da değil lazer vb) falan demekle olmuyor. Hareketleri bırakalım, o uçağın min güçle nasıl uçtuğunu, yan rüzgarda nasıl inileceğini vb öğrenelim beraber ne dersin?

Not: Zırva derken bu bilgilerin önemsizliğini kastetmedim. Abiler sayesinde bir çok şey öğreniyorum. Lakin Zur abi pratikte yok, hep teoride olunca öyle şey ettim :)

mnevzat
19-07-2013, 18:29
...............Bana göre mikslere bağlanmak yerine ellerimizi geliştirmek çok daha mantıklı çünkü insan başta "yok yaa beceremem bunu" dediği birçok şeyi çalışarak çok da rahat becerebiliyor.
İşin bir de eğiticilik boyutu var.....................


Mix vermeye çalışanlara/danışanlara bunu yıllardır hep söylerim. Mix verme yerine bunu ellerinizle beyninizi koordine ederek uçağın ne yaptığını görerek öğrenin yoksa öğrenemzsiniz/eğitimlenemezsiniz diye.





...................Ne zaman ki bunu farkettikten sonra yatış yönüne tatlı bir rudder desteği ekleyip dönüşü koordine hale getiririz o zaman "olduk" demektir.

Buradan "ben oldum" diye kendine paye çıkaranlar mı var?

aozgen
19-07-2013, 18:52
Buradan "ben oldum" diye kendine paye çıkaranlar mı var?
Ben oldum diye buradan diil ama küt diye düşünce paye çıkarılır artık,di mi.

kartal56
19-07-2013, 18:57
Alamanya Bauhaus da böyle bir çanta var demekki ? Acaba burdakinde de satılıyor mu?

http://www.youtube.com/watch?v=yQ2TPVkzTbw

mnevzat
19-07-2013, 19:17
Ben oldum diye buradan diil ama küt diye düşünce paye çıkarılır artık,di mi.

Abi, mankafa tarafıma denk geldi anlayamadım, kusura bakma.

zurcello
19-07-2013, 19:18
Zur abi bırak bu teorik zırvaları. Biz seni uçarken göremiyoruz. Bak ne yapalım, bir Arising Star trainer alalım. 35lik bir motor takıp beraber uçalım. Bakalım pilotajımız ne seviyede? Bu arada o model 2.5-3 kg civarı. Böyle f3a lar hazır(ki gerçek f3a da değil lazer vb) falan demekle olmuyor. Hareketleri bırakalım, o uçağın min güçle nasıl uçtuğunu, yan rüzgarda nasıl inileceğini vb öğrenelim beraber ne dersin?

Not: Zırva derken bu bilgilerin önemsizliğini kastetmedim. Abiler sayesinde bir çok şey öğreniyorum. Lakin Zur abi pratikte yok, hep teoride olunca öyle şey ettim :)

Ömerciğim yoksa takım mı kuruyoruz?

neyhackle
19-07-2013, 19:20
Ömerciğim yoksa takım mı kuruyoruz?

Sen var mısın yok musun abi onu söyle :P

Hatta ben yeni topladığımız fs48 i takayım 35 iki zamanlı yerine.

zurcello
19-07-2013, 19:32
Abi burda iki tane terslik var. Birincisi coordinated turn'de yani adverse yaw etkisi giderecek şekilde rudder verilen dönüşlerde aileron ve rudder aynı yönde basılır. Burada uçağı döndüren aileron, uçağın burnunu dönüş ekseninde tutan ise rudderdır. Dolayısıyla master ail slave rudder olmalıdır.

Rudder aileron ters tarafa basılırsa bu flat turn olur ki, bu manuel bir uygulamadır ve burada uçağı döndüren rudderdır, ters tarafa aileron ise uçağın kanatlarını yere paralel tutmak için verilir.

Bunun dışında cross control dediğimiz rudder ve aileronun aksi yöne basıldığı diğer durumlar genelde iniş yaklaşmasında kullanılır, crab ve forward slip ile yaklaşma yapılırken cross control kullanılır. Bu da mix ile değil manuel olarak yapılması gereken bir uygulamadır.

Knife edge coupling mixlerinde ise genelde aileron ve rudder yine ters yönlerde çalışacak şekilde mix lenir. Burada master rudder slave aileron olur ama knife edge uçuşta bu mixe rağmen uçağın uçuş hızına ve knife edge deki burun açışına bağlı olarak aileronu manuel olarak kontrol etmek de gerekebilir.

Sarven abi, sayende epeyce bir bir bilgi sahibi olduk. Benim demek istediğim senin daha spesifik bir şekilde ifade ettiğin...(demek ki ingilizcesini yanlış öğrenmişim) terim Flat Turn müş. Rudderla çok denedim hafif verilmesi lazım, çok verisen aleronla düzeltilmez ise olmuyor. Ben elle deniyorum.. bunu mixlemekten bahsediyordum. Açıklamalarından sonra anlıyorum ki coordinated turn u yanlış bellemişim.

Varsa bir demo linki varsa attırıver:)

zurcello
19-07-2013, 19:34
Sen var mısın yok musun abi onu söyle :P

Hatta ben yeni topladığımız fs48 i takayım 35 iki zamanlı yerine.

Varım tabi, ama bulutlara çıkar pike yapar iner ve rudder kullanmadığım gibi capon da sürerim yatay staba..ona göre.:) Yaw sonradan dank etti... şimdi sen bana masa başı f3a sı mı diyorsun:)

neyhackle
19-07-2013, 19:38
Varım tabi, ama bulutlara çıkar pike yapar iner ve rudder kullanmadığım gibi capon da sürerim yatay staba..ona göre.:) Yaw sonradan dank etti... şimdi sen bana masa başı f3a sı mı diyorsun:)

Tamam abi, ama o güçle bulutlara çıkabileceğini sanmıyorum :)

aozgen
19-07-2013, 19:52
Abi, mankafa tarafıma denk geldi anlayamadım, kusura bakma.
Abi olgun meyva" artık oldum" deyip düşünce diğerleri de onun olgunlaştığını anlar.Di mi?

mnevzat
19-07-2013, 19:57
Abi olgun meyva" artık oldum" deyip düşünce diğerleri de onun olgunlaştığını anlar.Di mi?

Muhaha.. Ben çok uçak kırdığıma göre demek ki OLDUM.

Sümer Yamaner
19-07-2013, 20:08
Buradan "ben oldum" diye kendine paye çıkaranlar mı var?

Olmaz mı hiç! Ben varım! :D


... terim Flat Turn müş...

Havacılıkta aslında "skidding turn" diyoruz. Gerçek bir uçakta hiç istenmeyen bir harekettir. Çünkü uçak dönüş dışına savrularak dönmeye çabalar. Ama uçağın içinde olmadığımız durumlarda, göze hoş geldiği için özellikle Piper Cub gibi uçaklarda çok keyifle yapılan bir harekettir. :)

Melih akkan
19-07-2013, 20:28
Yarın özellikle öğleden sonra fırtına şeklinde rüzgar var. Ne yapmayı düşünüyorsunuz? Alpaslana'da gecmiş olsun. Biliyorsunuz. Yanıcı ve patlayıcılar yeterli oksijen ve tutuşma derecesi ısısı olmadan reaksiyona girmezler. Pilleri mümkün olan serin biryerde ve hava alamıyacak bir kutuda saklarsak faydalı olacağını düşünüyorum.

zurcello
19-07-2013, 20:30
Tamam abi, ama o güçle bulutlara çıkabileceğini sanmıyorum :)

Sis diye bişi var:) Kur takımı artık:)

zurcello
19-07-2013, 20:36
Olmaz mı hiç! Ben varım! :D



Havacılıkta aslında "skidding turn" diyoruz. Gerçek bir uçakta hiç istenmeyen bir harekettir. Çünkü uçak dönüş dışına savrularak dönmeye çabalar. Ama uçağın içinde olmadığımız durumlarda, göze hoş geldiği için özellikle Piper Cub gibi uçaklarda çok keyifle yapılan bir harekettir. :)

Kardeşim artık karar verin skidding mi flat mi yahu? Bu şekilde, uçak kendi etrafında (kedinin kıuyruğunu kovalaması gibi) irtifa keybetmeden dönebilir ve böyle inebilir mi acaba? İşte burası tam bir zırva oldu:) Farkındayım. Ecnebiler yapmıştır kesin.

sarvenn
19-07-2013, 20:40
Sarven abi, sayende epeyce bir bir bilgi sahibi olduk. Benim demek istediğim senin daha spesifik bir şekilde ifade ettiğin...(demek ki ingilizcesini yanlış öğrenmişim) terim Flat Turn müş. Rudderla çok denedim hafif verilmesi lazım, çok verisen aleronla düzeltilmez ise olmuyor. Ben elle deniyorum.. bunu mixlemekten bahsediyordum. Açıklamalarından sonra anlıyorum ki coordinated turn u yanlış bellemişim.

Varsa bir demo linki varsa attırıver:)

Flat turn ya da Sümer abinin dediği gibi daha doğru bir tabirle skidding turn aslında başlangıç aşamasındaki pilotlar için eğitici hareketlerden biridir. Rudder kullanımını, cross-control uygulamasını öğretir. Zaten hareket de çok geniş bir yarıçapta yapılması gerekir,rudderı aşırı vermek uçağı giderek daha zor kontrol edilebilir hale sokar. Normalde böyle dönmeyiz, sadece eğitim için ya da gösteri amaçlı yapılan birşeydir. Bu hareketde drag çok fazla olur.

http://www.av8n.com/how/
http://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/pilot_handbook/

Bunlardan başlayabilirsin abi. ikinci linkteki pdflerde güzel fotoğraflarda vardır.



Olmaz mı hiç! Ben varım! :D



Havacılıkta aslında "skidding turn" diyoruz. Gerçek bir uçakta hiç istenmeyen bir harekettir. Çünkü uçak dönüş dışına savrularak dönmeye çabalar. Ama uçağın içinde olmadığımız durumlarda, göze hoş geldiği için özellikle Piper Cub gibi uçaklarda çok keyifle yapılan bir harekettir. :)

Bak abi burda skid turn edip bırakmışlar, güzel örnekleri var :)

http://www.youtube.com/watch?v=2M614k90r9c

sarvenn
19-07-2013, 20:42
Kardeşim artık karar verin skidding mi flat mi yahu? Bu şekilde, uçak kendi etrafında (kedinin kıuyruğunu kovalaması gibi) irtifa keybetmeden dönebilir ve böyle inebilir mi acaba? İşte burası tam bir zırva oldu:) Farkındayım. Ecnebiler yapmıştır kesin.

Depron modellerle indoorda bu tarif ettiğin şeyin birebir aynıları var hatta bunu reverse aynı geri geri uçarak yapanlar da var (VPP modeller ve thrust vectoring sistemine sahip modeller ile)

zurcello
19-07-2013, 20:50
Depron modellerle indoorda bu tarif ettiğin şeyin birebir aynıları var hatta bunu reverse aynı geri geri uçarak yapanlar da var (VPP modeller ve thrust vectoring sistemine sahip modeller ile)

Teoride kesinlikle çok iyiyim! ve tşk

bulenttun
19-07-2013, 22:29
Bu kadar teoriden sonra yarın kimler geliyor ona bakalım artık.
Ben geldim, şarj a başladım.

aozgen
19-07-2013, 22:47
Ben varım inşallah.Şarj yarın sabah.

seccos
19-07-2013, 22:51
Yapma yaa... Olm kendinle barışık ol biraz. Naapalım içinde bi avamlık var ki ASP almışsın. Bari gizleme. Sök o külbütör kapağını, delikanlı gibi çık bağır "ben ASP motor kullanıyom" diye. :lol:

Hehehe, 4 zamanlı ASP lere karşı ön yargım yok abi, benim kavgam 2 zamanlılarla :)

nervous
19-07-2013, 22:59
Ben de yarın varım yeni sebahattinimle. :)

atagin
19-07-2013, 23:03
Ben de geldim piller tamamdir ve yarin geliyorum insallah.

neyhackle
19-07-2013, 23:03
Ben de yarın varım yeni sebahattinimle. :)

Bir tur vereceksen geleyim ben de :P

nervous
19-07-2013, 23:14
Bir tur vereceksen geleyim ben de :P

Sen gel de düşünelim :)

Oktay Karagöz
19-07-2013, 23:59
Atölyelerden haberler... Yeni bir 1/4 piper doğuyor.:)

sarvenn
20-07-2013, 00:02
Abiler harikasınız, Yalova yarışması için Orhanlı'dan yeni kayıtlar gelmiş.

kurppi
20-07-2013, 00:02
Bu kadar teoriden sonra yarın kimler geliyor ona bakalım artık.
Ben geldim, şarj a başladım.

Abiler, bizler yarin yalovada HHO ogrencilerine destek olmak icin kampa gidiyoruz, sabah erken orhanlidan gecerken sizler icin sevgilerimizi birakiriz :)

bywanted
20-07-2013, 00:05
Kismetse yarin bende geliyorum. Hatta bu defa biraz erken gelmeye calisacagim.

sarvenn
20-07-2013, 00:05
Ahmet abiiiii!!!!!

PU Bond'unu çabuk çöpe at. Sana özel CApon yapmışlar


http://www.youtube.com/watch?v=lkzS57IUfQU

ZERO FIGHTER
20-07-2013, 00:13
Yarın sabah 10:00'da Orhanlı'dayım ben de:)

ibrahimkent
20-07-2013, 00:17
3 gibi bende sahadayım.

nervous
20-07-2013, 00:36
Hacker A50 16L ve 8S 4250 batarya ile 4250 gr ağırlık biçilen WindS i
Hacker C50 14L ve 8S 4900 batarya ile 4228 gr bitirdim. Nasıl oluyor bu iş? :D
Büyük ihtimalle bataryalardan kaynaklanıyor..

ZERO FIGHTER
20-07-2013, 00:51
Hacker A50 16L ve 8S 4250 batarya ile 4250 gr ağırlık biçilen WindS i
Hacker C50 14L ve 8S 4900 batarya ile 4228 gr bitirdim. Nasıl oluyor bu iş? :D
Büyük ihtimalle bataryalardan kaynaklanıyor..

Pilleri şarj edince tutar abi ..:P

ZERO FIGHTER
20-07-2013, 00:58
Yarın Supercub 60 maiden var... :eeeeyoo:

nervous
20-07-2013, 01:06
Pilleri şarj edince tutar abi ..:P

Defekasyondan önce ve sonra gibi oldu bu üstad. :)


Yarın Supercub 60 maiden var... :eeeeyoo:

Yarın maiden için iyi bir gün değil aslında ama... Şeytan dürtüyor kardeşim bizi...

ZERO FIGHTER
20-07-2013, 01:23
Defekasyondan önce ve sonra gibi oldu bu üstad. :)



Yarın maiden için iyi bir gün değil aslında ama... Şeytan dürtüyor kardeşim bizi...

:)
Sabah erken sahada olup uygun havayi kollamayi dusunuyorum hocam. Cok zorlamayacagim. Olmadi PC9'a devam. :)

Sümer Yamaner
20-07-2013, 02:40
Yarın maiden için iyi bir gün değil aslında ama... Şeytan dürtüyor kardeşim bizi...

Neden ki? Bir Super Cub her türlü hava koşulunda uçabilir. Uygun bir pilot lazım sadece... :D

aozgen
20-07-2013, 08:00
Sarvencim daha biriki hafta önce "Mythbusters" tek bir damla CApon ile yanlış hatırlamıyorsam 375 kg gibi bir yük taşıttı.Yine yanlış aklımda kalmadıysa 7 damla ile 1,5 tondan fazla çeken bir Amerikan arabası kaldırdılar.

nervous
20-07-2013, 09:24
Neden ki? Bir Super Cub her türlü hava koşulunda uçabilir. Uygun bir pilot lazım sadece... :D

Evet her kosulda ucabilir abi ama iyi pilot lazim. Ben orta seviyedeyim su an senin de gormus oldugun gibi:D

bulenttun
20-07-2013, 09:50
İşte bu yüzden gitti benım canım Decathlonumsu Piperım.:lol::P

Sümer hocam bugün sen de varmısın, yoksa antreman mı yapacaksın?

nervous
20-07-2013, 10:06
Ahmet Abi sebahattini toplarken yapistirici olarak sadece CA kullandim. :)

aozgen
20-07-2013, 10:24
Ahmet Abi sebahattini toplarken yapistirici olarak sadece CA kullandim. :)
Sen herzaman iyi bir talebe idin.Şimdi de iyi bir modelci oluyorsun.Pilotajın konusunda kendine haksızlık etme derim.Biraz uçuş saati biriktirdiğinde çok ileri bir pilot olacaksın.Patlarlıya ara vermemen lazımdı,ama olmadı.

zurcello
20-07-2013, 10:31
Depron modellerle indoorda bu tarif ettiğin şeyin birebir aynıları var hatta bunu reverse aynı geri geri uçarak yapanlar da var (VPP modeller ve thrust vectoring sistemine sahip modeller ile)

Sarven linkler için tşk. hafta sonu okurum artık.

zurcello
20-07-2013, 10:37
Sen herzaman iyi bir talebe idin.Şimdi de iyi bir modelci oluyorsun.Pilotajın konusunda kendine haksızlık etme derim.Biraz uçuş saati biriktirdiğinde çok ileri bir pilot olacaksın.Patlarlıya ara vermemen lazımdı,ama olmadı.

EP de eninde sonunda patlarlı sayılır:)
Kabul edin artık, Serim deki F3A cı karakteri ilk ben keşfettim....

Sümer Yamaner
20-07-2013, 10:40
İşte bu yüzden gitti benım canım Decathlonumsu Piperım.:lol::P

Kesinlikle! :lol:


Sümer hocam bugün sen de varmısın, yoksa antreman mı yapacaksın?

Ev taşıyoruz abicim. Canım sıkkın. Keyfim yok. Uçuşa kaçamam ki...


Sen herzaman iyi bir talebe idin.Şimdi de iyi bir modelci oluyorsun.Pilotajın konusunda kendine haksızlık etme derim.Biraz uçuş saati biriktirdiğinde çok ileri bir pilot olacaksın.Patlarlıya ara vermemen lazımdı,ama olmadı.

Bu iltifatların sebebi CA kullanımı mı yoksa?! :) :lol:

Sümer Yamaner
20-07-2013, 10:41
EP de eninde sonunda patlarlı sayılır:)
Kabul edin artık, Serim deki F3A cı karakteri ilk ben keşfettim....

Dooru. LiPo patlarsa en baba patlarlıya beş basar! :P

ZERO FIGHTER
20-07-2013, 10:59
Ben Orhanli'ya geciyorum.

Clio172
20-07-2013, 11:34
Ahmet Abi sebahattini toplarken yapistirici olarak sadece CA kullandim. :)

Kaç damla Serim?

seccos
20-07-2013, 11:50
Bu iltifatların sebebi CA kullanımı mı yoksa?! :) :lol:

Bu tespitin üstüne ancak su içilir :) :D

16f84
20-07-2013, 21:47
Serım ılk tespitimi soyluyorum kablon kırık abım daha detaylı yazacagım ama anten koblosuyla ucmanbıle mucıze

aozgen
20-07-2013, 23:17
Yaw abiler bugün çok elektrikli geçti.Hayır olsun.
İlk açılış ve sıkıntı;benim Soprano ile günün açılış uçuşunu yapmam ve ipek gibi bir inişte meşhur Orhanlı tarlasında ön dikme çöküşü(yukarda yazmıştım,vidalı bağlantı anında göçtü).Ben en ucuz atlatanlardanım.
Serim abim sıfır Sebart modeliyle siftah uçuşuna geçiyor,hızlıca bir trim ayarından sonra burnunu dikiyor,bulutlara tırmanıyor veeee "kontrol gittiii" diye bağırıyor.O güzelim model daha ilk uçuşunun ikinci dk. sında bulutlardan aşağı bir çekül doğrultusunda sanırım tam yolla dimdik bir balistik füze hızıyla TEM doğrultusunda biryerlere gümmm diye çakılıyor.
Bir yandan koşuyoruz bir yandan "allahım kimsenin üstüne düşmemiş olsun" diye dua ediyoruz.Allahın inayetiyle model yeddi emin otoparkının az ilersinde boş dolgu araziye çakılmış.Bu bize teselli oluyor.O bin hücre lipo(lar) ezik büzük,haşat ama korktuğumuz olmuyor ve LiPo lardan bir sıkıntı gelmiyor(Resim ve videoları az sonra yayınlanır sanırım).Motor bile sanki hasarlı.
Maalesef yakıldı.
Sonra aklımda kalanlar,Bülent bey in Corsair(rüzgar sebebiyle erken havalanıp tumba),Barış abinin Planör ü(atış sonrası hızlanamayarak burun /kanat üzerine vuruş),Veysel abimin tamir sonrası mailden yapan alttan kanatlı trainer i(Bu da ayrı bir macera).Motor/rüzgar sebebiyle ağaç üzeri dönüşte saçmalayıp ağaca giriş ve indirebilmek için saatlerce umarsızca uğraşmak.Akşama doğru allahın inayeti ve Veysel in pes etmeyen gayreti ile çamaşır ipi ve akıl kombinasyonuyla alaşağı edilip
umulmayacak kadar hafif bir hasarla indirildi.En son da Bahadır abimin defalarca başarıyla,heyecanlı uçuşlarına dayanan Edgesi maalesef gecenin bastırmaya başladığı ,rüzgarın epeyce durulduğu bir saattegünün son uçuşunda henüz anlaşılamayan bir sebeple(muhtemelen elevatör servolarından birinin su koyvermesiyle) ağaçların orda Split s gibi bir manevrada pikedeyken yataya geçmek yerine düşey tonoya geçip çakılarak epey hasar gördü.
Gece bastığında hasarlar sineye çekilip 4 lü bir sohbetle Veysel abimin oto maceralarıyla keyiflenirken gelen fırça telefonlarından sonra yavaşca toparlanıp ayrıldık.
Bülent bey e yine nevale zahmetleri için,Serim bey e bu konuda yardımları için ve diğer levazımcı abilere özel teşekkürler.
Bahadır abime çadır nakli için tekrar özel bir teşekkür.
Bugün Çaylak Mete abim askerlik sonrası ilk defa sahamıza şeref verdi ve güzel uçuşlar yapıp erkence ayrıldı.
Akşamüstü Kutsal emanet ve Kartal abiler sahamıza şeref vererek sohbete katıldılar.Yüksel abim,4.Murat abim,de günü keyifli uçuşlarla kapattılar.
Akşam ani bir kararla hasarlı LiPo ları şişleyerek fennî testler yaptık(Görüntüler sanırım yayınlanacak).
Gece 9 u geçiyordu son pilotlar da vedalaşarak günü kapattık.Yollar açıktı yarım saatte evdeydim.
Ek: İbrahim Kent abimin de bugün keyifli uçuşlar yaptığını yazmayı unutmuşum.Özür.

neyhackle
20-07-2013, 23:37
Herkese çok geçmiş olsun.

Oktay Karagöz
20-07-2013, 23:41
Ahmet abi rapor için eline sağlık.Modelleri kırım geçiren herkese geçmiş olsun.

ibrahimkent
20-07-2013, 23:54
Lipo fotoları ve video çekimleri bende, yarın yüklemeye çalışacağım...

Oktay Karagöz
21-07-2013, 00:37
Bülent abi logo için bu olurmu?

bywanted
21-07-2013, 00:45
Ahmet abi rapor için teşekkürler, ellerine sağlık.
Ahmet abi büyük bir ihtimalle dediğin gibi elevatörle ilgili yaşadığım problemden o şekilde çakıldım.
Serim ve Murat bir önceki hafta Cap 232'nin loop'una şahit oldular, model loop'a girdiği yer ile çıktığı yer arasında baya bir fark oluyordu, en kötüsü de düz bir şekilde çıkmıyordu. Ben bunu bile bile modeli zorlayınca kaçınılmaz son oldu.
Hangi model olursa olsun benim ilk vazgeçmem gereken şey sınırları (sınırların ne olduğunu bilmesem bile) dibine kadar zorlamanın verdiği heyecandan vazgeçmem olacak.

Son olarak bu egzoz'un depoya hava veren yeri (adı neyse) kırılmış, bunu ne tür bir yapıştırıcı ile yapıştırabilirim?

neyhackle
21-07-2013, 00:57
Ahmet abi rapor için teşekkürler, ellerine sağlık.
Ahmet abi büyük bir ihtimalle dediğin gibi elevatörle ilgili yaşadığım problemden o şekilde çakıldım.
Serim ve Murat bir önceki hafta Cap 232'nin loop'una şahit oldular, model loop'a girdiği yer ile çıktığı yer arasında baya bir fark oluyordu, en kötüsü de düz bir şekilde çıkmıyordu. Ben bunu bile bile modeli zorlayınca kaçınılmaz son oldu.
Hangi model olursa olsun benim ilk vazgeçmem gereken şey sınırları (sınırların ne olduğunu bilmesem bile) dibine kadar zorlamanın verdiği heyecandan vazgeçmem olacak.

Son olarak bu egzoz'un depoya hava veren yeri (adı neyse) kırılmış, bunu ne tür bir yapıştırıcı ile yapıştırabilirim?

Uçağın looptan aynı şekilde çıkamamasının teknik bir problem olduğunu sanmıyorum. Bence tamamen pilotajdan kaynaklanıyor. Şöyle ki ya pilotajınız yetersiz bu yüzden büyük looplarda bile aynı şekilde çıkamıyorsunuz ya da elevatoru tamamen çekip loop atmaya çalışıyorsunuz. Eğer elevatoru tam çekiyorsanız bu hangi uçak olursa olsun aynı düzlemde kalmaz loop atarken. Benim yarışma uçağım bile -ki kontrol yüzeyleri inanılmaz büyük, gövde kısacık- full elevatorde nizami bir loop atamaz. O yüzden sınırları zorlamak istiyorsanız da uçağın da yapabilecekleri kısıtlı. O yüzden uçağa iyice alışıp, ona göre hareketlerinizi yönlendirmenizi öneririm. Tekrar geçmiş olsun.

bulenttun
21-07-2013, 00:58
Egsoz'un depoya hava gönderen boru (nipel) yerinden çıkmış ise yüksek is silikon tüplerle yapıştırabilirsin.Araç aksesuarları satan dükkanlarda bulunur.

bywanted
21-07-2013, 01:14
Uçağın looptan aynı şekilde çıkamamasının teknik bir problem olduğunu sanmıyorum. Bence tamamen pilotajdan kaynaklanıyor. Şöyle ki ya pilotajınız yetersiz bu yüzden büyük looplarda bile aynı şekilde çıkamıyorsunuz ya da elevatoru tamamen çekip loop atmaya çalışıyorsunuz. Eğer elevatoru tam çekiyorsanız bu hangi uçak olursa olsun aynı düzlemde kalmaz loop atarken. Benim yarışma uçağım bile -ki kontrol yüzeyleri inanılmaz büyük, gövde kısacık- full elevatorde nizami bir loop atamaz. O yüzden sınırları zorlamak istiyorsanız da uçağın da yapabilecekleri kısıtlı. O yüzden uçağa iyice alışıp, ona göre hareketlerinizi yönlendirmenizi öneririm. Tekrar geçmiş olsun.

Keskin veya geniş açılı loop yaptığım tüm uçaklarım loop'a (tam elev. çeksem de) girdiği yerden çıkıyordu. Bundaki problemin nedeninin de teknik olduğunu söylemedim zaten, benim modeli toplarken yaptığım hatadan kaynaklanıyor. Elevatör yaklaşık %40 - 50 seviyelerinde senkron iken biraz daha çektiğinde sağ taraftaki daha üstte kalıyordu. Sorarsan ki neden end point ile neden sınırlamadın? ona da basiret bağlanması diyoruz :)

kartal56
21-07-2013, 07:38
Next uydudan quadro

http://www.next.com.tr/U93,83,f50-kameralar-next-aee.htm

Clio172
21-07-2013, 08:50
Next uydudan quadro

http://www.next.com.tr/U93,83,f50-kameralar-next-aee.htm

Çok iyi Abi.

Bu da yurdumuzdan bir güzellik mi acaba?

126798

kartal56
21-07-2013, 09:59
Çok iyi Abi.

Bu da yurdumuzdan bir güzellik mi acaba?

126798Güzellikler karma abi,uçak gemisi bizim ne işimize yarar ?

kartal56
21-07-2013, 10:02
Sizin video falan koyacağınız yok bari ben 2 tane İmuk dan attırıyım.

http://www.youtube.com/watch?v=c-zheZLtOLE&feature=c4-overview&list=UUcAcq1QS_AhoUKyv3hYvCpw

http://www.youtube.com/watch?v=vwiwOzw8m2I&feature=c4-overview&list=UUcAcq1QS_AhoUKyv3hYvCpw

zurcello
21-07-2013, 10:11
Öğleden sonra Hortlak abimizle 2 maiden 1 rodaj için F1 e gitme ihtimalimiz var...Gelen varsa...

Ömer abi, ve diğer abiler...
F3a ve uçuşta dizin oluşturma konusunda sıkı bir antremana başlıyorum...
Özellikle sabah 06:00-08:3o arasında katılmak isteyenler varsa takım kurabiliriz..
İlgilenen varsa ÖM atsın lütfen.

Clio172
21-07-2013, 10:26
Güzellikler karma abi,uçak gemisi bizim ne işimize yarar ?

İnsani yardımda son noktayı koymuşuz... Bir boğaz daha şart valla...

seccos
21-07-2013, 13:50
Dün için kırım yaşayan arkadaşlara geçmiş olsun dilerim.
Ancak Serim için ayrı bir parantez açıyorum. Bu hissiyatı yakın zamanda yaşayan biri olarak maiden günü yaşanan bu kırıma gerçekten çok üzüldüm...

neyhackle
21-07-2013, 13:53
Serim abi gerçekten ben de çok üzüldüm. Geçmiş olsun tekrar. Tamir edilebilecek gibiyse yardım edebilirim, söylemen yeter.

atagin
21-07-2013, 14:21
Beyler Zur abi ,Veysel,4.Murat ve ben sahaya gidiyoruz ucmaya (Orhanli ya),gelebilenleri bekleriz efem

Sümer Yamaner
21-07-2013, 15:24
İlginç bir uçuş günü geçmiş. Öncelikle tüm kırımlar için tüm dostlara geçmiş olsun. Bu hobinin ayrılmaz bir parçası ne yazık ki kırımlar.
Bazen böyle günler oluyor. Muhtemelen Orhanlı Yatırı'nın faaliyet günlerine denk düşüyordur. :)
Maiden uçuşları daima risklidir. Hiç beklenmedik sorunlarla karşılaşılabilinir. Burada da onlardan birisi gerçekleşmiş. Ahmet Abi'nin anlatımı ile gözümün önüne gelenleri düşününce o uçaktan hiçbir elektronik ekipmanın bir daha kullanılmaması gerektiğini düşünüyorum.
Ağaçtan ısrarla indirilen uçak "hiçbir uçak havada kalmaz" sözünü doğrular nitelikte. :D
Bu arada son bir söz loop konusunda. Loop atılırken tam dairesel olup giriş noktasından çıkılabilmesi için elevatörün her aşamada farklı kumanda edilmesi gerektiğini, rüzgarın olup olmaması ve yönünün de buna katkı sağlayacağını ve burundan pervaneli standart bir uçakta rudder desteği olmadan düzgün bir loop yapılamayacağını hatırlatmak isterim. Yani uçağı teknik olarak dört dörtlük ayarlayıp basitçe elevatör çekip bekleyerek nizami bir loop atılamaz. Kısaca Ömer'e katılıyorum bu konuda...

mnevzat
21-07-2013, 16:01
Modelin yapısı elevator yarılarını kontrol eden çift servolu ise, veyahut bir şekilde elevator yarıları aynı eksende değilse ve aralarında milmetrik bir eksen kaçıklığı varsa, ne yapılrsa yapılsın loop da girilen yerden çıkılamaz. Bu da tam anlamıyla teknik hataya girer.

Ancak bu uçağı kırıma götürecek kadar önemli bir sebep değildir.

neyhackle
21-07-2013, 16:09
Modelin yapısı elevator yarılarını kontrol eden çift servolu ise, veyahut bir şekilde elevator yarıları aynı eksende değilse ve aralarında milmetrik bir eksen kaçıklığı varsa, ne yapılrsa yapılsın loop da girilen yerden çıkılamaz. Bu da tam anlamıyla teknik hataya girer.

Ancak bu uçağı kırıma götürecek kadar önemli bir sebep değildir.

Dede o teknik hata olabilir ama bunu bildiği halde gerekli düzenlemeyi yapmıyorsa bu yine pilotun hatasıdır. Ayrıca dediğin gibi kırım yapacak kadar büyük bir sebep değil.

aozgen
21-07-2013, 16:25
Abiler, Bahadır abim o modelle ilk defa uçmuyor.Geçmiş haftalarda maildenini yanılmıyorsam ben yapmıştım.Sonra kendi defalarca uçtu.Dün de epeyce uçtu,son uçuşta ilkin çok benzeri bir durum gözüme çarptı,onu kurtardı(yine meleklerin inayetiyle) arkasından sanırım inmek için aynı yerdeyken aynı durum oluştu ve busefer kurtulmadı.

Clio172
21-07-2013, 17:52
Kırım yaşayan arkadaşlara geçmiş olsun...

Clio172
21-07-2013, 18:30
....Sorarsan ki neden end point ile neden sınırlamadın?....

Simetrik mekanik ayar sağlandıktan sonra servo atımlarını "dual rate"le sınırlamakta fayda var. "EPA"'da %100 değerinin altına indikçe verici komutları hassaslaşacaktır.

sarvenn
21-07-2013, 19:52
İlginç bir uçuş günü geçmiş. Öncelikle tüm kırımlar için tüm dostlara geçmiş olsun. Bu hobinin ayrılmaz bir parçası ne yazık ki kırımlar.
Bazen böyle günler oluyor. Muhtemelen Orhanlı Yatırı'nın faaliyet günlerine denk düşüyordur. :)
Maiden uçuşları daima risklidir. Hiç beklenmedik sorunlarla karşılaşılabilinir. Burada da onlardan birisi gerçekleşmiş. Ahmet Abi'nin anlatımı ile gözümün önüne gelenleri düşününce o uçaktan hiçbir elektronik ekipmanın bir daha kullanılmaması gerektiğini düşünüyorum.
Ağaçtan ısrarla indirilen uçak "hiçbir uçak havada kalmaz" sözünü doğrular nitelikte. :D
Bu arada son bir söz loop konusunda. Loop atılırken tam dairesel olup giriş noktasından çıkılabilmesi için elevatörün her aşamada farklı kumanda edilmesi gerektiğini, rüzgarın olup olmaması ve yönünün de buna katkı sağlayacağını ve burundan pervaneli standart bir uçakta rudder desteği olmadan düzgün bir loop yapılamayacağını hatırlatmak isterim. Yani uçağı teknik olarak dört dörtlük ayarlayıp basitçe elevatör çekip bekleyerek nizami bir loop atılamaz. Kısaca Ömer'e katılıyorum bu konuda...


Modelin yapısı elevator yarılarını kontrol eden çift servolu ise, veyahut bir şekilde elevator yarıları aynı eksende değilse ve aralarında milmetrik bir eksen kaçıklığı varsa, ne yapılrsa yapılsın loop da girilen yerden çıkılamaz. Bu da tam anlamıyla teknik hataya girer.

Ancak bu uçağı kırıma götürecek kadar önemli bir sebep değildir.


Bunlara ek olarak, nizami loop atılamamasının bir başka sebebi modeli toplama aşamasından kaynaklanabilir. Şöyle ki, eğer elevatörü yapıştırırken elevatör menteşe hattının kanatlara paralelliği ve elevatör uçlarının yerden yüksekliğinin eşitlenmesi sağlanamamışsa loopları helezon şeklinde atılmasına sebep olup.

zurcello
21-07-2013, 20:55
Beyler Zur abi ,Veysel,4.Murat ve ben sahaya gidiyoruz ucmaya (Orhanli ya),gelebilenleri bekleriz efem

Bugün rodaj sırasında dikkatimi çeken bir şey oldu. Uçağın deposu diğer 46 lıklar için kullandıklarımızın yaklaşık yarısı boyutındaydı.Rodaj sırasında uçak elimde olduğu için istediğim gibi büyük iğneyle oynadım (farklı ısılar elde ettim), uçağı farklı BI ayarlarında ve depo boş/ dolu iken salladım, diktim vs...banamısın demedi ve stop elmedi. ACABA, zaman zaman havada glowların randımanlı çalışmmasının ve bazen deadstick landing e neden olan deponun aşırı büyük olması ve egzoz basıncının yakıt beslemesine yetmemesi olabilir mi? Bugün BI ve bujinin sanki en önemli değişkenler olmadığını düşündüm. Belki daha küçük depo kullanılması daha iyi bir fikir olabilir??? Yada egzoz borusunu uzatarak iç basıncı artırmak...

zurcello
21-07-2013, 20:59
İlginç bir uçuş günü geçmiş. Öncelikle tüm kırımlar için tüm dostlara geçmiş olsun. Bu hobinin ayrılmaz bir parçası ne yazık ki kırımlar.
Bazen böyle günler oluyor. Muhtemelen Orhanlı Yatırı'nın faaliyet günlerine denk düşüyordur. :)
Maiden uçuşları daima risklidir. Hiç beklenmedik sorunlarla karşılaşılabilinir. Burada da onlardan birisi gerçekleşmiş. Ahmet Abi'nin anlatımı ile gözümün önüne gelenleri düşününce o uçaktan hiçbir elektronik ekipmanın bir daha kullanılmaması gerektiğini düşünüyorum.
Ağaçtan ısrarla indirilen uçak "hiçbir uçak havada kalmaz" sözünü doğrular nitelikte. :D
Bu arada son bir söz loop konusunda. Loop atılırken tam dairesel olup giriş noktasından çıkılabilmesi için elevatörün her aşamada farklı kumanda edilmesi gerektiğini, rüzgarın olup olmaması ve yönünün de buna katkı sağlayacağını ve burundan pervaneli standart bir uçakta rudder desteği olmadan düzgün bir loop yapılamayacağını hatırlatmak isterim. Yani uçağı teknik olarak dört dörtlük ayarlayıp basitçe elevatör çekip bekleyerek nizami bir loop atılamaz. Kısaca Ömer'e katılıyorum bu konuda...

Bir de kafanın iyi olması veya aşırı ayık olunması parametreleri de unutulmamalı:)

nervous
21-07-2013, 21:36
Abiler geçmiş olsun dilekleri için çok teşekkürler. Uçak pert oldu ancak Kutsal Abi' m e herkesin önünde çok teşekkür ediyorum. Hem kontrol kaybının nedenini buldu hemde çöpe gider dediğimiz Hacker' ın sesini telefonda tekrar dinletti bana :) . Şu an için ise ESC yi hayata döndürüyor az önce konuştum. Çoook üzüldüm kırım için ama Allah var birinin ya da bir aracın tepesine düşmediği için üzüntümden kat ve kat daha fazla sevindim. Bana çok pahalıya patlayan iyi bir ders daha aldım.

nervous
21-07-2013, 22:33
Yüksel Capt ve Sundowner Hız Denemeleri


http://www.youtube.com/watch?v=NgupkLHwi6w&feature=youtu.be

sarvenn
21-07-2013, 22:38
Bugün rodaj sırasında dikkatimi çeken bir şey oldu. Uçağın deposu diğer 46 lıklar için kullandıklarımızın yaklaşık yarısı boyutındaydı.Rodaj sırasında uçak elimde olduğu için istediğim gibi büyük iğneyle oynadım (farklı ısılar elde ettim), uçağı farklı BI ayarlarında ve depo boş/ dolu iken salladım, diktim vs...banamısın demedi ve stop elmedi. ACABA, zaman zaman havada glowların randımanlı çalışmmasının ve bazen deadstick landing e neden olan deponun aşırı büyük olması ve egzoz basıncının yakıt beslemesine yetmemesi olabilir mi? Bugün BI ve bujinin sanki en önemli değişkenler olmadığını düşündüm. Belki daha küçük depo kullanılması daha iyi bir fikir olabilir??? Yada egzoz borusunu uzatarak iç basıncı artırmak...

Çok mantıklı. Mesela 55 lik bir motora 300cc yeterli.


Abiler geçmiş olsun dilekleri için çok teşekkürler. Uçak pert oldu ancak Kutsal Abi' m e herkesin önünde çok teşekkür ediyorum. Hem kontrol kaybının nedenini buldu hemde çöpe gider dediğimiz Hacker' ın sesini telefonda tekrar dinletti bana :) . Şu an için ise ESC yi hayata döndürüyor az önce konuştum. Çoook üzüldüm kırım için ama Allah var birinin ya da bir aracın tepesine düşmediği için üzüntümden kat ve kat daha fazla sevindim. Bana çok pahalıya patlayan iyi bir ders daha aldım.

Kırım yaşayanlara geçmiş olsun. Serim abi sana daha büyük geçmiş olsun. Sebartı kaybetmene çok üzüldüm ama kimseye zarar vermeden bu kaza atlatmış olmana senin gibi ben de sevindim abi.

ZERO FIGHTER
21-07-2013, 23:13
Degerli abiler, ben de gecmis olsun dilekleri icin tesekkur ederim. Acemilik, ucus dinamigi bilinmeyen bir planorle birlesince , bir de gecen sefer F1'de garip taklalar attigi icin tirsip yetersiz gaz verince kirim kacinilmaz oldu.

Pc9 ise sanirim 8 veya 9 ucusun tamaminda stop ederek indi. Bujiyi degistirmem konusunda Ahmet abimin uyarisi oldu. Son iniste firewallun sol kenarinda kopma-cikma oldugunu gorduk. Eve gelince bir de egzos girisindeki silikon borunun giris yerinde yirtik gordum.

Birkac sorum var;

1- motor bu yirtik yuzunden stop ediyor olabilir mi?
2- firewall tamirinde hangi yapistiriciyi tavsiye edersiniz. Elde 5dk epoksi ve kalin Capon var. bir de yuzeylerin cok yagli oldugunu belirtmek isterim. Tiner uygun bir temizleyici olur mu?
3- lipo pilleri kac hafta kullanmayacaksam storage sarj etm. lazim? Sarj amperi icin optimal amper nasil heasplanir? Ornegin 1800mAh 3s icin balance ve storage amp nedir?

Tesekkurler

edge husam
21-07-2013, 23:39
Pazar Orhanlı Uçuşları

ZERO FIGHTER
21-07-2013, 23:43
Pc-9'un yakit deposunu soktum, gecen sefer deponun icindeki boru yirtik ve clunk serbestti. Simdi depoda hersey normal gibi.

Bir de Ahmet abinin sahada fark ettigi gibi karburator oynuyordu ve tutunca geldi... :p

Karburatoru govdeye baglayan Vidayi sikmak yeterli mi bir sey surmek gerekir mi daha siki olmasi icin?

ZERO FIGHTER
21-07-2013, 23:54
Motor( thunder tiger 46) distan yag ve toz icindeydi, ozellikle bujinin etrafi. Philips contact sprey siktim, fabrika ayarlarina geri dondu.

Sümer Yamaner
22-07-2013, 00:16
Pazar Orhanlı Uçuşları

Fotoğraflarda "uçuş"ile alakalı birşey görebilen var mı? :)

mnevzat
22-07-2013, 00:17
Barış,

- Motor uzatma silikon hortum yüzünden stop etmez.

- Firewall'ı epoksi ile de yapıştırabilirsin ama yağ bulaşığını silsen de tam olarak temizlenmez. Bu tür yerlere "Polidol PU ahşap hızlı" en iyi tutunanlardan. Selülozik tiner iyi bir yağ temizleyicisidir.

- Li-Po yaklaşık bir yıl aynı şarjda kalabilir. Üzerinde yazan akım kapasitesi 1 C değeridir ki bu maksimum şarj değerini verir.

Örnek 2200 mAh ise 2.2 A.


Karbüratörün oynaması motor stobu için yeterli bir nedendir. Carb. bareli haricindeki fazladan giren hava karışımı bozar.

Sümer Yamaner
22-07-2013, 00:21
Abi ben egzost basınç nipeline bağlanan hortum olarak algıladım ki eğer öyle ise motor stop sebebi olabilir. Tabii karbüratör gevşek idiyse başka sebep aranmaz.
Bir de şu var: Anlaşılan uçak havalanıyor ve bir süre sonra stop ediyor. Bu durum karbüratörden çok basınç nipelini destekliyor. Belli ki iniş sert olmuş. Karbüratör o arada oynamış olabilir.

mnevzat
22-07-2013, 00:24
Hocam dediğin gibi ise kesin olarak haklısın. Ben uzatma hortumu gibi algılamıştım.

bulenttun
22-07-2013, 00:44
Barış'ın PC9 ile her inişi motor stoplu idi, birkaç kere de nose over oldu. Yazdığınız gibi her iki sebep de bu stop'u yapıyor ama sanki b.sayarın başında bekliyorsunuz.Halbuki kedileri sevip, yukarı çıkıp okumaya başladım, bir de ne göreyim herşeyi zart diye yazmışsınız.:P .Neyse bi dahaki sefere artıkın.:lol::P

ZERO FIGHTER
22-07-2013, 00:49
Sumer abi ve Nevzat abi, silikon hortum tam olarak egzost girisindeki baglanti yerinden siyrilmisti, nerdeyse kopacak gibi. Karburator de yana cekjnce hemen geliverdi. Aslinda motor yerde de bazen stop ediyordu ancak havada ozellikle rolantiye aldigim zamanlarda hemen durdu son ucusta. Karburatoru tutsn vida geriye bakiyor ve motoru sokmdden tam olarak sikilamayacak gibi gozukuyor. bunun icin ozel acili bir tornavida mi gerek yoksa motoru sokmek mi?
Bir de biraz once yakit deposunu soktugumde icinde, ucus sonrasi bosalttigim( bosalttigimi sandigim) halde 15-20cc yakit vardi. Klank deponun arka kismina kadar uzaniyor ve dibe degmesi icin mumkun olan en ince ve bukulebilen boru ile bagli

ZERO FIGHTER
22-07-2013, 00:54
Bulent abi, kedileri mi sevdin?!?!? :p

sarvenn
22-07-2013, 00:55
Ömer olm Orhanlı'nın yarısı haftaya Yalova'ya geliyor, senden ses seda yok! Yapıştır bakayım kaydını efendice.

Kutsal abiii!!!! Senden de bir atılım bekliyorum, kambersiz düğün olmaz. Pazar günü atla gel abim :)

Nevzat abi seni unuttum sanma, beyaz takımlarınla seni de orada görmek isteriz :)

neyhackle
22-07-2013, 00:58
Barış bey clunkın deponun dibine tam değmemesi gerek normalde. 3mm gibi bir boşluk olması lazım. Egzoz hortumu ve üstüne üstlük karb. çıkmasıyla stop etmeseydi motorunuzu milyon dolara satardınız :)

neyhackle
22-07-2013, 01:00
Abi aslına bakarsan helper yaparsınız diye korkudan gelmiyorum. Son seferde tıbben neler olmuştu hatırlarsın :P


Ömer olm Orhanlı'nın yarısı haftaya Yalova'ya geliyor, senden ses seda yok! Yapıştır bakayım kaydını efendice.

Kutsal abiii!!!! Senden de bir atılım bekliyorum, kambersiz düğün olmaz. Pazar günü atla gel abim :)

mnevzat
22-07-2013, 01:24
Ö....................Nevzat abi seni unuttum sanma, beyaz takımlarınla seni de orada görmek isteriz :)

Beyaz, göbeğimi aşırı gösteriyor diye pek takılmıyorum artık. Sarven'im sağolasın ama kapalı ağızla rahat edemem oralarda. Bir başka zaman inşaallah.



Barış, stop için her türlü ortamı hazırlamışsın.

Motoru mounttan almadan karbüratörü sıkamazsın. Araya sızdırmazlık kimyasalı kullanman gerekmez. Sıkarken arada kalan O-ring şiştiği için asla kaçak olmaz. Sakın fazla sıkayım deme çok çabuk diş sıyırır.

Sümer Yamaner
22-07-2013, 01:29
Sumer abi ve Nevzat abi, silikon hortum tam olarak egzost girisindeki baglanti yerinden siyrilmisti, nerdeyse kopacak gibi. Karburator de yana cekjnce hemen geliverdi. Aslinda motor yerde de bazen stop ediyordu ancak havada ozellikle rolantiye aldigim zamanlarda hemen durdu son ucusta. Karburatoru tutsn vida geriye bakiyor ve motoru sokmdden tam olarak sikilamayacak gibi gozukuyor. bunun icin ozel acili bir tornavida mi gerek yoksa motoru sokmek mi?
Bir de biraz once yakit deposunu soktugumde icinde, ucus sonrasi bosalttigim( bosalttigimi sandigim) halde 15-20cc yakit vardi. Klank deponun arka kismina kadar uzaniyor ve dibe degmesi icin mumkun olan en ince ve bukulebilen boru ile bagli

Ömer de belirtmiş. Burada bir yazım hatası yoksa clunk hatalı. Hiçbir şekilde depo dik tutulduğunda dibe değmemeli. İyi toplanmış bir depoda clunk yakıtın son birkaç mL kadar kısmını ememeyecektir. Zira o kadar dibe uzanıyorsa farklı uçuş konumlarında depo duvarının bir yerine de temas etme riski olabilir.
Motor anladığım kadarıyla TT Pro 46. Bu motorun karbüratör tespiti tornavida ile yapılamaz. Somunun bir şekilde (varsa uygun boyutta lokma tipi bir tornavida ile) sıkılması lazım.

NOT: Ben yazarken Nevzat Abim zaten açıklamış...

Sümer Yamaner
22-07-2013, 01:31
Bir başka olasılık daha var. Motorun rölantiye çekilince stop ettiği söylendiğine göre, firewall daha eskiden hasarlı ise ve hafif hafif oynuyor ise, hafifçe öne oynaması rölanti konumundayken karbüratör barelinin tamamen kapanmasına yol açıyor olabilir. Özellikle aşırı titreşimli oldukları için benzinli motorlarda rastladığım bu durum da olasılıklardan biri bence.

zurcello
22-07-2013, 07:47
Hocam dediğin gibi ise kesin olarak haklısın. Ben uzatma hortumu gibi algılamıştım.

Bende 3 tane 46 lık TT glow var. Bu motor güç olarak emsallerine göre oldukça iyi... Arising Star da akrobasi yaptıracak kadar:). Hatırlarsanız, bir motorda motorun randımanlı çalışmaması, havada boğulması veya durması gibi sorunlarla karşılaşmıştım... Hatta teorilerden biri de Rulman Dağıtmış olmasıydı...Tüm abiler çok uğraştı ama motor bir türlü kendine gelemedi ta ki karbüratör Büyük İğneyi birleştiren vidanın (adını bilmiyorum) gevşediğini anlayana kader. Bu motorun en büyük sıkıntısı bu. Motor başta iyi çalışırken sonra ısınınca hava almaya başlıyor.Arada bir kontrol edip sıkmakta fayda var.

aozgen
22-07-2013, 08:11
Bugün rodaj sırasında dikkatimi çeken bir şey oldu. Uçağın deposu diğer 46 lıklar için kullandıklarımızın yaklaşık yarısı boyutındaydı.Rodaj sırasında uçak elimde olduğu için istediğim gibi büyük iğneyle oynadım (farklı ısılar elde ettim), uçağı farklı BI ayarlarında ve depo boş/ dolu iken salladım, diktim vs...banamısın demedi ve stop elmedi. ACABA, zaman zaman havada glowların randımanlı çalışmmasının ve bazen deadstick landing e neden olan deponun aşırı büyük olması ve egzoz basıncının yakıt beslemesine yetmemesi olabilir mi? Bugün BI ve bujinin sanki en önemli değişkenler olmadığını düşündüm. Belki daha küçük depo kullanılması daha iyi bir fikir olabilir??? Yada egzoz borusunu uzatarak iç basıncı artırmak...
Daha küçük depo(veya normalden büyük depo) her zaman motor istikrarına etki etmiştir.Dediğin gibi küçük depo daha istikrarlı çalışma sebebidir.Bir sınırdan büyük depo herzaman problem çıkarır.
B.İ. ve buji en önemli parametrelerdendir.Egzost borusuyla oynayarak depo basıncını etkileyebilirsin ama bu genelde motorun performansı aleyhine tecelli edecek.
Bir de motor ısısı değil sıcaklığı tabiri daha doğru olacak.

aozgen
22-07-2013, 08:26
Barış abi,abilerim,amcalarım.Barış abimin motor stobu ilkin karb.vidası gevşemesinden.Ama hangi vida?Barel i yerinde tutan ve de aynı zamanda yiv/set vazifesi gören kılavuz vida.
Barış abi bu vidayı sıkmak için motoru değil sadece karb. ü dikkatlice yuvasından çıkar.Hiçbirşey sürmeden vidayı aşırıya da kaçmadan güzelce sık ve karb. ü sıkıca bastırken somunu sıkarak yerine tak.Karb.tutan vidanın somununu sakın fazla sıkma.Onu sıktıkça döner o sırada da karb.boğazını ezer durur. Somunu boşluğu alana kadar sık sonra da 3 dk. daha sık bırak.
Ayrıca sonradan firewall da oynayınca Sümer hocamın da dediği gibi mount un habire oynaması da gaz ayarını bozacak yani direkt stop sebebi.Ama bu stoplar firewall dan önce başlamıştı.Yani esas müsebbip vida.Bu arada hala buji ile testler yapmanı istiyorum.Ateşleme sıkıntılıydı.

aozgen
22-07-2013, 08:30
Bahadır abi özür sorunu unutmuştum.O egzost nipelini iyice yıka,dişisini de de iyice yağdan temizle sonra epoksi ile yerine tuttur.Benim aklıma gelen en iyi çare o.Bir ihtimal de o yalama olmamış sadece yuvadan çıkmıştır.Önce bir tekrar vidalamayı dene.(Aman çok yüklenme,hemen yalama olur onlar)

zurcello
22-07-2013, 08:45
Çok mantıklı. Mesela 55 lik bir motora 300cc yeterli.

Sarven senin fikri mantıklı bulmana sevindim. Ayrıca ek bir kaç gözlemimi daha aktarayım. Zira glow a bakışım ve inancım değişmeye başladı... Zaten olumsuz değildi...sadece bir cehalletten sürece kontrol etmediğimi düşünüyordum..Hala da çok iler gittim mi ? işaretidir.

(1) Katalitik reaksiyon deneylerine bakılırsa (cam tüpte yapılan) patlama-alevlenme soğuk ortamda ve hemen meydana geliyor. Yani ortam başlangıç ısısının veya patlama odasının çeperinin cam olması nedeniyle ısı kaybının (kış şartlarında olmadıkça) pek bir önemi yok (tabii bu deneylerin oda sıcaklığında yapıldığını unutmamak gerekir).

(2) Eğer motor sıcaklığı süper önemli olsaydı ilk çalıştırmada motor çalışmaması gerekirdi (ki metal genellikle pek sıcak olmuyor). Starterle çalıştırdığımızda yakıt/ hava karşımında bir aksilik yoksa motorZart diye ve oldukça agressif vir şekide çalışıyor. Zira bu nokta motorun en soğuk olduğu nokta.. ilk birkaç sn sonra zaten tüm kütle homojen bir şekilde ısınış oluyor.

(3) Rodaj sırasında uçağı bağlayacak bir ipim olmadığı için gövdeyi elimde tutmak zorunda kaldım. Farklı BI ve devir ayarlarını elde çok rahatlıkla yaptım ve arada parmak atarak:) ısıyı sıklıkla gözlemledim. Şok geçirdiğim şey şu oldu... Zengin ve fakir ayarlar arasındaki ISI farkı çok büyük, rölantide. ısı parmağı rahatlıkla motor üzerinde uzun süre tutacak kadar düşmesine rağmen motor çatır çatır çalıştı, hatta rölanti altı durumlarda bir motor susmamak için elinden geleni yaptı.

BURADAN ŞU SONUÇ ORTAYA ÇIKIYOR, BI, KI ve MOTOR İÇ SICAKLIĞI (100 C civarında) O KADAR DA ÖNEMLİ DEĞİL.
ARALIKLAR SON DERECE GENİŞ.... BU TÜR BİR GENİŞ TOLERANSLI BİR SİSTEMDE ÇALIŞMA DEĞİL ÇALIŞMAMA ? İŞARETİ OLMALI.

(4) Yukardaki savlar doğruysa zaten bujinin de önemli ama çok önemli olmaması gerekir. Örneğin TT de 3-4 tip farklı sıcaklıkta buji olmakla birlikte hiç birinin aynı motor tipi için olmadığı görülüyor. Yani, bir tanesi 2T, diğeri 4T için...Hepsi kendi sınıfı içinde UNIVERSAL... Çeşit fazlalığı sadece OS ta var ama bizlerin üst devirleri nadiren kullandığımız ve bu kadar hassas bir ayar yapmadığımız düşünülürse... bu buji konusuda biraz GEYİK olabilir...

(5) Yakıt kalitesi önemli ama zaten çoğumuz markalı ürünleri kullanıyoruz. Bu da süper bir değişken değil. Doğru ayar yapıldıktan sonra %5-15 arasında süper bir fark yok hatta %5 15 ten daha iyi çalışıyor. Çünkü BI yi üst devirlerdeve motor soğukken ayar yapıldığından havada motor iyice ısındığında + Nitrometan etkisiyle motor yakıtsız kalıyor, beslenemiyor.
Düşük NM oranşlarında bu sıkıntı yok..Zaten bazı yarışmalrda FAI diye bir yakıtt var sıfır NM var..

SONUÇ OLARAK ve BÜYÜK 1 İHTİMALLE GLOWDAKİ EN BÜYÜK SIKINTI DEPODAN KAYNAKLANIYOR. YAKIT BESLEMESİNDE BİR AKSAKLIK YOKSA GLOW U SUSTURMAK ZOR DEMEK MÜMKÜN. Dikkat ederseniz motoru çalıştırıken tüm diğer parametreler sabit olsa bile kolay çalışsın diye egzoz tıkamamız gerekiyor... DEPO BASINCI...

4T lerde neden sorun olmamasının nedeni daha az yakıt ve daha iyi hava karışımı yapması nedeniyle daha fazla güç üretmesi.. DEPO 4T lerde daha fazla ihnal edilebileceği için buradaki hata ortaya çıkmıyor olabilir...yoksa 2T ye göre daha iyi çalışmıyor:)

16f84
22-07-2013, 09:03
Ömer olm Orhanlı'nın yarısı haftaya Yalova'ya geliyor, senden ses seda yok! Yapıştır bakayım kaydını efendice.

Kutsal abiii!!!! Senden de bir atılım bekliyorum, kambersiz düğün olmaz. Pazar günü atla gel abim :)

Nevzat abi seni unuttum sanma, beyaz takımlarınla seni de orada görmek isteriz :)

Senimi kırıcaz servenim :)

aozgen
22-07-2013, 09:15
Zur abi,biraz da uçmaya gelsen bujinin oynadığı rolü daha net görebileceksin.

Trance
22-07-2013, 10:10
Zurcello abi, bu motorları yapan mühendisler bu kadar kafa patlatmamıştır he :) 1- Yakıtı koy 2 - Uç 3- Keyfine bak :)

Sümer Yamaner
22-07-2013, 11:54
Bir de motor ısısı değil sıcaklığı tabiri daha doğru olacak.

Yok yok "daha" doğru değil "tek" doğru! Motor ısısı diye bir ifade kullanılamaz. Ağzına sağlık. :)

Clio172
22-07-2013, 11:59
Ahmet Abi "expo" kullanmış.... :)

zurcello
22-07-2013, 12:12
Zur abi,biraz da uçmaya gelsen bujinin oynadığı rolü daha net görebileceksin.

Önemsiz demedim ki buji, sıcaklık (bu sefer doğru inşallah), yakıt ve Bİ yi bağınsız değişkenler olarak düşün... bunların kessişim kümesinde elde edilen sonuç (güç, devir veya motorda sorun çıkmaması) veya toplam tolerans çok hassas değil diye şeyettiydim... BESLEME veya yakıt pompası sanki EN ÖNEMLİSİ olabilir mi diye düşünüyorum.

Ama... kol uçuşuna gelmem abi:) Beni kandıramazsın

Sümer Yamaner
22-07-2013, 12:17
(1) Katalitik reaksiyon deneylerine bakılırsa (cam tüpte yapılan) patlama-alevlenme soğuk ortamda ve hemen meydana geliyor. Yani ortam başlangıç ısısının veya patlama odasının çeperinin cam olması nedeniyle ısı kaybının (kış şartlarında olmadıkça) pek bir önemi yok (tabii bu deneylerin oda sıcaklığında yapıldığını unutmamak gerekir).

Motor sıcaklığının aslında çok önemi var.

(2) Eğer motor sıcaklığı süper önemli olsaydı ilk çalıştırmada motor çalışmaması gerekirdi (ki metal genellikle pek sıcak olmuyor). Starterle çalıştırdığımızda yakıt/ hava karşımında bir aksilik yoksa motorZart diye ve oldukça agressif vir şekide çalışıyor. Zira bu nokta motorun en soğuk olduğu nokta.. ilk birkaç sn sonra zaten tüm kütle homojen bir şekilde ısınış oluyor.

Motoru çalıştırırken buji kızdırıcıyı bağlamadan bir deneyin bakalım çalışacak mı? :)



Glow motorlarda önemsiz bir eleman yok. Zira kendi kendine ateşlemeli bir motor söz konusu. Ateşleme noktası birçok değişkene bağlı:
- Yakıtın içeriği (özellikle nitro oranı)
- Motor hacmi (daha büyük motor sıcaklığı daha uzun süre muhafaza eder)
- Hava yakıt karışım oranı
- Bujinin sıcaklık sınıfı
- Pervane boyutu (yüklenme ve devir üzerinden etki eder)
- Atmosferik koşullar
- Motorun fiziki koşulları (çevresinden geçen hava akımı vs)
- ...

Bu kadar çok parametre varlığında "o önemli bu önemsiz" muhabbeti bence mantıklı değil. Tümü önemli çünkü bunlar bir zincirin halkaları.

Bir motorun düzgün çalışabilmesi için ilk şart düzgün ve istikrarlı bir yakıt beslemesi. Bunu teorik olarak en iyi sağlayan yöntem pompalar. Ancak pratikte o kadar da başarılı değiller. Pratikte en iyi yöntem depoyu çok düzgün toplamak ve karbüratöre göre doğru hizalamak.

Motor hacmine göre depo hacmi değişecektir. Bu çok doğal. Çok küçük bir depo motorun fazla zengin çalışmasına yol açabilir. Aşırı büyük bir depo da egzost basıncı yetmeyeceği için fakir çalışmaya yol açabilir. Tabii bunlar iğne ayarları ile kompanse edilebilirler ama depodaki yakıt düzeyinin değişiminden çok fazla etkilenecekleri için her yakıt düzeyinde istikrarlı bir yakıt akışı sağlanamaz. O nedenle her motorun uygun depo aralığında kalmak doğru olur.

Bu arada genelde küçük motorlarda kullanılan içi balonlu depolar mükemmel bir çözüm. Deponun içinde kondom gibi bir balon mevcut. Egzost basıncı deponun çeperi ile bu balon arasına uygulanıyor. Yani egzosttan kontaminasyon riski yok. Yakıtı enjektörle basınç altında dolduruyoruz. Depo bitene kadar neredeyse sabit basınçlı bir yakıt akışı sağlıyoruz. Ama genelde küçük depolu pylon uçaklarında pratik değeri var.

Buji ne gibi bir etki yapıyor? Buji karışım ayarı ile birlikte ateşleme noktasını yani otomobildeki avans ayarını belirleyen en önemli eleman. Sıcak buji kullanıldığında erken ateşleme oluyor. O nedenle karışımı daha zengin tutuyoruz. Soğuk sınıf bujide ise tam tersi. Bunun sonucunda bir motorda daha souk buji üst devri artırıp daha fazla güç üretilmesini sağlarken daha sıcak buji rölantide motorun daha kararlı çalışmasını sağlıyor.

Motor sıcaklığına gelince. Motor sıcaklığı çok önemli çünkü ateşlemenin sürdürülebilmesi için motorun ısınması şart. Ama diğer yandan motor sıcaklığı bizim için hiç önemli değil. Özellikle de zırt pırt infrared ya da başka termometrelerle motor sıcaklığının ölçülmesi tamamen anlamsız. Motor sıcaklığı bitmeyen tartışmaların en sevilen konularındandır. Herkes "normalini" merak eder ama böyle bir değer olmadığını bir türlü kabullenemez. :)

Aynen söylediğiniz gibi depo çok önemli ama bunun kanıtı motoru çalıştırırken egzostu tıkamamız değil. :) Egzostu tıkamamızın etkisi yakıt hattındaki olası havanın atılarak yakıtın karbüratöre ulaşmasının sağlanması. Altında yatan sebep hidrostatik ilkeler, birleşik kaplar vs vs...

Dört zamanlı motorlar için tespite de katılamıyorum. Depo dört zamanlılarda ihmal edilebilir bir parametre değil. Daha az yakıt ya da daha iyi karışım da söz konusu değil çünkü karbüratör aynı karbüratör. Buji çok kritik bir eleman. Çünkü bir kez ateşleyip bir kez boş geçtiği için sıcaklığı çok daha uzun süre muhafaza etmesi gerekiyor. Ama dört zamanlılarda olay bunlar değil. Birincisi, iki zamanlıda karışım karbüratörden sonra krankın içinden ve karterden geçip porttan silindire giriyor. Dolayısıyla karbüratörde hazırlandıktan sonra farklı etkenlerden etkilenip özelliğini yitirme olasılığı var. Halbuki dört zamanlıda doğrudan emiş portundan silindire doluyor. Ama asıl önemli nokta şu: Dört zamanlı bir ateşleyip bir ateşlemediği için aynen bujide olduğu gibi silindir de çabuk soğuyor. İşte tam da bu nedenle gömlekte ABC, ABN gibi şeyler uygulanamıyor. Kısaca konik gömlek uygulaması sadece küçük iki zamanlılara özgü. Rölantide motor stopu için en önemli faktör bu konik gömlek. Motor soğumaya başladığı anda piston üst ölü noktaya giderken sıkışıveriyor. Dört zamanlı motorlarda daima segmanlı bir piston var ve bunun sıkışıp kalma olasılığı yok. Bence tam da bu nedenle dört zamanlı motorlar çok daha istikrarlı çalışıyorlar.

aozgen
22-07-2013, 12:17
Doğrusun.Yakıt besleme en önemlisi buna tek bir ekleme gerek o da uygun çalışan bir buji.Bu istikrarlı çalışan bir motor için şartlar.
Bir de tune edilmiş, yani alabileceğin(verebileceği) max.performansı vermesi için gerekli min.şartlar var.O ise iğne ayarları(doğru karışımla besleme),doğru sıcaklık,doğru ateşleme zamanlaması,doğru(uygulamana en intibak eden) pervane.Hatta buna " en azından fazla su çekmemiş,fazla güneş altında kalmamış yakıt" da eklenebilir.

zurcello
22-07-2013, 12:17
Zurcello abi, bu motorları yapan mühendisler bu kadar kafa patlatmamıştır he :) 1- Yakıtı koy 2 - Uç 3- Keyfine bak :)

Salihciğim beni mühendis kategorisinde sınıflamana sevindim. Ben sistemetik sorunsuzlukla ilgileniyorum, yatay alam turu atmakla değil:) Bazısı enerji yönetimi bazısı capon bazısı hız.... Ah abi de BI :)

aozgen
22-07-2013, 12:25
Sümer hocam.Yüksel abimin Jett motoruyla beraber bir tane de bladder li "bubbleless" depo geldiydi.Jett i modele bağladık motordan bir türlü istikrarlı sonuç alamadık.O kadar ki sonunda o marifetli depoyu çıkarıp normal clunk sistemli klasik depoya döndü.Tam net hatırlamıyorum,muhtemelen biz başka hatalar da yapıyorduk ta ki düzeltene kadar ama bu bu kondom lu depo da arada güme gitti.Şimdi yanılmıyorsam onsuz güzel güzel uçuyor.Onu doldurmak da bir başka sıkıntıydı.
Demem o ki o depolara kötü diyemem,haşa ama Yüksel abide çıkartmak durumunda kaldıydık.

aozgen
22-07-2013, 12:26
Salihciğim beni mühendis kategorisinde sınıflamana sevindim. Ben sistemetik sorunsuzlukla ilgileniyorum, yatay alam turu atmakla değil:) Bazısı enerji yönetimi bazısı capon bazısı hız.... Ah abi de BI :)
Yok yaw ben heteroyum beee.....

Clio172
22-07-2013, 12:37
Glow motorlarda önemsiz bir eleman yok. Zira kendi kendine ateşlemeli bir motor söz konusu. Ateşleme noktası birçok değişkene bağlı:
- Yakıtın içeriği (özellikle nitro oranı)
- Motor hacmi (daha büyük motor sıcaklığı daha uzun süre muhafaza eder)
- Hava yakıt karışım oranı
- Bujinin sıcaklık sınıfı
- Pervane boyutu (yüklenme ve devir üzerinden etki eder)
- Atmosferik koşullar
- Motorun fiziki koşulları (çevresinden geçen hava akımı vs)
- ...

Bu kadar çok parametre varlığında "o önemli bu önemsiz" muhabbeti bence mantıklı değil. Tümü önemli çünkü bunlar bir zincirin halkaları.

Bir motorun düzgün çalışabilmesi için ilk şart düzgün ve istikrarlı bir yakıt beslemesi. Bunu teorik olarak en iyi sağlayan yöntem pompalar. Ancak pratikte o kadar da başarılı değiller. Pratikte en iyi yöntem depoyu çok düzgün toplamak ve karbüratöre göre doğru hizalamak.

Motor hacmine göre depo hacmi değişecektir. Bu çok doğal. Çok küçük bir depo motorun fazla zengin çalışmasına yol açabilir. Aşırı büyük bir depo da egzost basıncı yetmeyeceği için fakir çalışmaya yol açabilir. Tabii bunlar iğne ayarları ile kompanse edilebilirler ama depodaki yakıt düzeyinin değişiminden çok fazla etkilenecekleri için her yakıt düzeyinde istikrarlı bir yakıt akışı sağlanamaz. O nedenle her motorun uygun depo aralığında kalmak doğru olur.

Bu arada genelde küçük motorlarda kullanılan içi balonlu depolar mükemmel bir çözüm. Deponun içinde kondom gibi bir balon mevcut. Egzost basıncı deponun çeperi ile bu balon arasına uygulanıyor. Yani egzosttan kontaminasyon riski yok. Yakıtı enjektörle basınç altında dolduruyoruz. Depo bitene kadar neredeyse sabit basınçlı bir yakıt akışı sağlıyoruz. Ama genelde küçük depolu pylon uçaklarında pratik değeri var.

Buji ne gibi bir etki yapıyor? Buji karışım ayarı ile birlikte ateşleme noktasını yani otomobildeki avans ayarını belirleyen en önemli eleman. Sıcak buji kullanıldığında erken ateşleme oluyor. O nedenle karışımı daha zengin tutuyoruz. Soğuk sınıf bujide ise tam tersi. Bunun sonucunda bir motorda daha souk buji üst devri artırıp daha fazla güç üretilmesini sağlarken daha sıcak buji rölantide motorun daha kararlı çalışmasını sağlıyor.

Motor sıcaklığına gelince. Motor sıcaklığı çok önemli çünkü ateşlemenin sürdürülebilmesi için motorun ısınması şart. Ama diğer yandan motor sıcaklığı bizim için hiç önemli değil. Özellikle de zırt pırt infrared ya da başka termometrelerle motor sıcaklığının ölçülmesi tamamen anlamsız. Motor sıcaklığı bitmeyen tartışmaların en sevilen konularındandır. Herkes "normalini" merak eder ama böyle bir değer olmadığını bir türlü kabullenemez. :)

Aynen söylediğiniz gibi depo çok önemli ama bunun kanıtı motoru çalıştırırken egzostu tıkamamız değil. :) Egzostu tıkamamızın etkisi yakıt hattındaki olası havanın atılarak yakıtın karbüratöre ulaşmasının sağlanması. Altında yatan sebep hidrostatik ilkeler, birleşik kaplar vs vs...

Dört zamanlı motorlar için tespite de katılamıyorum. Depo dört zamanlılarda ihmal edilebilir bir parametre değil. Daha az yakıt ya da daha iyi karışım da söz konusu değil çünkü karbüratör aynı karbüratör. Buji çok kritik bir eleman. Çünkü bir kez ateşleyip bir kez boş geçtiği için sıcaklığı çok daha uzun süre muhafaza etmesi gerekiyor. Ama dört zamanlılarda olay bunlar değil. Birincisi, iki zamanlıda karışım karbüratörden sonra krankın içinden ve karterden geçip porttan silindire giriyor. Dolayısıyla karbüratörde hazırlandıktan sonra farklı etkenlerden etkilenip özelliğini yitirme olasılığı var. Halbuki dört zamanlıda doğrudan emiş portundan silindire doluyor. Ama asıl önemli nokta şu: Dört zamanlı bir ateşleyip bir ateşlemediği için aynen bujide olduğu gibi silindir de çabuk soğuyor. İşte tam da bu nedenle gömlekte ABC, ABN gibi şeyler uygulanamıyor. Kısaca konik gömlek uygulaması sadece küçük iki zamanlılara özgü. Rölantide motor stopu için en önemli faktör bu konik gömlek. Motor soğumaya başladığı anda piston üst ölü noktaya giderken sıkışıveriyor. Dört zamanlı motorlarda daima segmanlı bir piston var ve bunun sıkışıp kalma olasılığı yok. Bence tam da bu nedenle dört zamanlı motorlar çok daha istikrarlı çalışıyorlar.


Doğrusun.Yakıt besleme en önemlisi buna tek bir ekleme gerek o da uygun çalışan bir buji.Bu istikrarlı çalışan bir motor için şartlar.
Bir de tune edilmiş, yani alabileceğin(verebileceği) max.performansı vermesi için gerekli min.şartlar var.O ise iğne ayarları(doğru karışımla besleme),doğru sıcaklık,doğru ateşleme zamanlaması,doğru(uygulamana en intibak eden) pervane.Hatta buna " en azından fazla su çekmemiş,fazla güneş altında kalmamış yakıt" da eklenebilir.

Klavyenize sağlık. Ek olarak, modele yakıtı doldurmadan önce bidonu çalkalamayı unutmuyoruz.

Sümer Yamaner
22-07-2013, 12:38
Sümer hocam.Yüksel abimin Jett motoruyla beraber bir tane de bladder li "bubbleless" depo geldiydi.Jett i modele bağladık motordan bir türlü istikrarlı sonuç alamadık.O kadar ki sonunda o marifetli depoyu çıkarıp normal clunk sistemli klasik depoya döndü.Tam net hatırlamıyorum,muhtemelen biz başka hatalar da yapıyorduk ta ki düzeltene kadar ama bu bu kondom lu depo da arada güme gitti.Şimdi yanılmıyorsam onsuz güzel güzel uçuyor.Onu doldurmak da bir başka sıkıntıydı.
Demem o ki o depolara kötü diyemem,haşa ama Yüksel abide çıkartmak durumunda kaldıydık.

Abi Hezarfen'de pyloncu bir arkadaş var. Depoları zorunlu olarak bu şekilde. Oğlu için toplamış olduğu Arising Star'da da depoyu alışkanlıkla bu şekilde yapmış. Benim iki öğrencim yeni başlarken o uçağı aldılar. Başta ben de ısınamadım ama sonra performansı görünce hayretler içinde kaldım. Motor ayarı biraz değişik oluyor. Aynen pompalı motorlarda olduğu gibi. Yani büyük iğneyi en yüksek devri bulup sonra zenginleştirmiyorsun bunda. En yüksek devirde bırakıyorsun. Yakıt seviyesi azaldıkça basınç azalmıyor. Dolayısıyla motoru zengin bırakmak gerekmiyor. En sık yapılan hata bu benim gördüğüm kadarıyla.
Tabii yakıt dolumu falan biraz zahmetli. Karbüratör hattına ulaşılamayan bir modelde kullanmak mümkün değil.

sarvenn
22-07-2013, 12:49
Nevzat abim canın sağolsun, bir kaç seneye bu tarihleri es geçer herhalde :)

Eyvallah Kutsal abim.

Orhanlı resmen çıkartma yapıyor, sağolun! Bizde Atlas kulübü olarak çok kalabalık bir ekip olarak yarışmaya gidiyoruz.


Kampta konaklama yapacakların kendi çadırlarını getirmeleri gerekli.

Sümer Yamaner
22-07-2013, 13:04
Kampta konaklama yapacakların kendi çadırlarını getirmeleri gerekli.

Bana çadır demeeee... :D

seccos
22-07-2013, 13:05
Orhanlı resmen çıkartma yapıyor, sağolun! Bizde Atlas kulübü olarak çok kalabalık bir ekip olarak yarışmaya gidiyoruz.


Kampta konaklama yapacakların kendi çadırlarını getirmeleri gerekli.

Çadır hazır bekliyoruz :) Gidiş için toplu bir organizasyon olursa ya da daha önce gidelerin zamanlama konusunda deneyimleri var ise paylaşırsa seviniriz...Saat kaçta orda olalım, zaruri ihtiyaçlar vs gibi...

zurcello
22-07-2013, 13:13
Sümer hocam.Yüksel abimin Jett motoruyla beraber bir tane de bladder li "bubbleless" depo geldiydi.Jett i modele bağladık motordan bir türlü istikrarlı sonuç alamadık.O kadar ki sonunda o marifetli depoyu çıkarıp normal clunk sistemli klasik depoya döndü.Tam net hatırlamıyorum,muhtemelen biz başka hatalar da yapıyorduk ta ki düzeltene kadar ama bu bu kondom lu depo da arada güme gitti.Şimdi yanılmıyorsam onsuz güzel güzel uçuyor.Onu doldurmak da bir başka sıkıntıydı. Demem o ki o depolara kötü diyemem,haşa ama Yüksel abide çıkartmak durumunda kaldıydık.

Her durumda kondom demek ki iyi sonuç vermiyor abi:)

zurcello
22-07-2013, 13:29
Abi Hezarfen'de pyloncu bir arkadaş var. Depoları zorunlu olarak bu şekilde. Oğlu için toplamış olduğu Arising Star'da da depoyu alışkanlıkla bu şekilde yapmış. Benim iki öğrencim yeni başlarken o uçağı aldılar. Başta ben de ısınamadım ama sonra performansı görünce hayretler içinde kaldım. Motor ayarı biraz değişik oluyor. Aynen pompalı motorlarda olduğu gibi. Yani büyük iğneyi en yüksek devri bulup sonra zenginleştirmiyorsun bunda. En yüksek devirde bırakıyorsun. Yakıt seviyesi azaldıkça basınç azalmıyor. Dolayısıyla motoru zengin bırakmak gerekmiyor. En sık yapılan hata bu benim gördüğüm kadarıyla. Tabii yakıt dolumu falan biraz zahmetli. Karbüratör hattına ulaşılamayan bir modelde kullanmak mümkün değil.

Abi benim de söylemek istediğim şey de bu işte... Tüm parametreleri yerde doğru yapıp ve eline alıp uçağı sallasakta 2 önemli etkiyi test edemiyoruz. (1) Depodaki sıvı azalması ve depodaki basıncın nasıl etkilendiği (2) Hızlı tırmanışa geçildiğide (tabii yavaş ta olabilir) atalet sıvının depoya geri kaçmak istemesi... Bu nedenle gaz geçişlerinde -akrobatik birkaç hareket sonrası motorda bir aptallaşma oluyor (bazen). Ekstrem koşullarda çok düşük ve alçak devirlerde BESLEME de (veya dolaylı olarak depoda) sıkıntı var.. Küçük depo daha fazla basınç sağlaması açısından (egzosu tıkamadan), balonlu versiyona benzer bir etki yapabilir... Bir tane bulabilsem deneyeceğim...(kondomu şişirip depoya koymak kolay ama çıkışta yakıtın dışarı çıkması nasıl engelleniyor?)

Sümer Yamaner
22-07-2013, 13:34
Seçkin zamanlama sorun değil. Cumartesi sabahı kalkıp kahvaltını yap yola çık. Eskihisar'dan feribota bin. Topçular'da in. Havaalanı iskeleye çok yakın.
Zaruri ihtiyaçtan kastın ne bilemedim ama sonuçta askeri tesiste tuvalet var. :) Onun dışında kalitesi tartışılır olsa da yiyecek ve içecek de var.
Sushi, havyar ve şampanyanı kendin getiriyorsun. AKşam çadır önünde tüttürmek için puro, viski ve robdöşambr da sana ait. :P

Sümer Yamaner
22-07-2013, 13:40
Abi benim de söylemek istediğim şey de bu işte... Tüm parametreleri yerde doğru yapıp ve eline alıp uçağı sallasakta 2 önemli etkiyi test edemiyoruz. (1) Depodaki sıvı azalması ve depodaki basıncın nasıl etkilendiği (2) Hızlı tırmanışa geçildiğide (tabii yavaş ta olabilir) atalet sıvının depoya geri kaçmak istemesi... Bu nedenle gaz geçişlerinde -akrobatik birkaç hareket sonrası motorda bir aptallaşma oluyor (bazen). Ekstrem koşullarda çok düşük ve alçak devirlerde BESLEME de (veya dolaylı olarak depoda) sıkıntı var.. Küçük depo daha fazla basınç sağlaması açısından (egzosu tıkamadan), balonlu versiyona benzer bir etki yapabilir... Bir tane bulabilsem deneyeceğim...(kondomu şişirip depoya koymak kolay ama çıkışta yakıtın dışarı çıkması nasıl engelleniyor?)

Birincisi, şu uçağı havaya dikme konusunu yazayım. Çok uzun zamandır yapmıyorum. Eğer gerçek anlamda bir test olarak yapılacak ise yarım depodayken yapılması gerekiyor. Yosa fazlaca bir anlamı yok. Uçağı havaya diktiğinde tam gazda stop ediyorsa zaten büyük iğneyi hiç ayarlayamamışsın demektir.

Birkaç akrobatik hareket sonrası motorda aptallaşma olabilir. Sonuçta çok basit bir yakıt beslememiz var. Hatta bitmeyen tartışmalardan birisi de clunk depo içinde öne katlanmalı mı katlanmamalı mı konusudur. Örneğin bir grup kullanıcı clunk hortumu öne katlanmasın diye hortumu ortadan kesip araya metal boru takar. Bir grup kullanıcı da tam tersine clunk öne de katlanabilsin diye çok yumuşak clunk hortumu kullanır. Ama her ne yaparsak yapalım ciddi akrobatik hareketler sırasında yakıt akışı bozulacaktır. İşte tam da bu amaçla "header tank" kullanabiliriz.

Kondomlu depoya gelince... Kondomu şişirip koymuyoruz. Sorun kondomun ucuna sızdırmayacak şekilde yakıt hortumunu tespit etmek. Kondom zaten yakıt konulurken şişmiş oluyor.

mnevzat
22-07-2013, 13:53
Alın size header tank. Ciddi söylüyorum. Hem de diğeri gibi hiç uğraşmadan. Bu clunk'ı daha önce çok tavsiye ettim ama sanırım pek aldırış eden olmadı. Sarven de çokca önermişti.

Keçede emili kalan yakıt clunk herhangi bir harekette yakıt boşluğuna düşsse de birkaç saniye motoru rahatlıkla çalıştırmaya devam ediyor.

Bunun göstergesi olarak en az iki kere inişlerimde depoda bir damla dahi yakıt kalmadığını gördüm. Buna rağmen motorda en ufak bir tekleme dahi duymamıştım (demek ki keçe hala ıslaktı). Bu inişlerimdeki hayretimi paylaşmak için Ahmet Bey'e de göstermiştim, büyük ihtimalle hatırlıyordur.

Tüm modellerimde bundan takılı ve çok memnunum.

seccos
22-07-2013, 13:58
Seçkin zamanlama sorun değil. Cumartesi sabahı kalkıp kahvaltını yap yola çık. Eskihisar'dan feribota bin. Topçular'da in. Havaalanı iskeleye çok yakın.
Zaruri ihtiyaçtan kastın ne bilemedim ama sonuçta askeri tesiste tuvalet var. :) Onun dışında kalitesi tartışılır olsa da yiyecek ve içecek de var.
Sushi, havyar ve şampanyanı kendin getiriyorsun. AKşam çadır önünde tüttürmek için puro, viski ve robdöşambr da sana ait. :P

Beni tanıyorsun abi, bunlarsız yapamam , zarurilerim aynen bunlardır ! :P

Programa göre C.tesi öğlene kadar serbest uçuş yapılabilecek zaman var. Bu zamanı değerlendirmek için geç kalmadan gitmek istiyorum. O yüzden de gayet vakitlice senin tarifinle kampa geçeceğim inşallah. Akşam çadır önü işini ciddiye alsam mı? :P :D

Sümer Yamaner
22-07-2013, 13:58
Alın size header tank. Ciddi söylüyorum. Hem de diğeri gibi hiç uğraşmadan. Bu clunk'ı daha önce çok tavsiye ettim ama sanırım pek aldırış eden olmadı. Sarven de çokca önermişti.

Keçede emili kalan yakıt clunk herhangi bir harekette yakıt boşluğuna düşsse de birkaç saniye motoru rahatlıkla çalıştırmaya devam ediyor.

Bunun göstergesi olarak en az iki kere inişlerimde depoda bir damla dahi yakıt kalmadığını gördüm. Buna rağmen motorda en ufak bir tekleme dahi duymamıştım (demek ki keçe hala ıslaktı). Bu inişlerimdeki hayretimi paylaşmak için Ahmet Bey'e de göstermiştim, büyük ihtimalle hatırlıyordur.

Tüm modellerimde bundan takılı ve çok memnunum.

Standart dandik clunk'tan çok daha başarılı olacağı kesin. Nereden alınabilir?

Bu arada benim küçük Piper ve ASP FS61 ikilisi birgün havada kaldı. Gaz servosu orta gaz konumunda gitmişti. Tamı tamına 45 dakika uçtuk. Sonunda motor stopla inişte depo bildiğin kuru idi. :) Bildiğin en dandik clunk vardı depoda. :)

Sümer Yamaner
22-07-2013, 13:59
Beni tanıyorsun abi, bunlarsız yapamam , zarurilerim aynen bunlardır ! :P

Programa göre C.tesi öğlene kadar serbest uçuş yapılabilecek zaman var. Bu zamanı değerlendirmek için geç kalmadan gitmek istiyorum. O yüzden de gayet vakitlice senin tarifinle kampa geçeceğim inşallah. Akşam çadır önü işini ciddiye alsam mı? :P :D

O programlara uyulabildiğini hiç görmedim. Cumartesi hemen tüm gün uçuş imkanı olacaktır.

En ilginci / korkuncu / komiği Bursa oldu. İlk kez yarışma iki güne yayıldı. Güya rahat rahat 8 round uçulabilecekti. Cumartesi bir bilgisayar arızası bir yazıcı arızası şu bu derken işler aksadı. İki günlük yarışmada 5 round uçabildik.

mnevzat
22-07-2013, 14:02
Üstelik sudan ucuz. Ama tower'da bir adedi herhalde buradakinin 6~7 katı.

Büyük ve küçük depolar için.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__25111__Felt_Fuel_Filter_Clunk_for_Gas_Models_Lar ge_2pc_.html

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__25110__Felt_Fuel_Filter_Clunk_for_Gas_Models_Sma ll_2pc_.html

bywanted
22-07-2013, 14:05
Bahadır abi özür sorunu unutmuştum.O egzost nipelini iyice yıka,dişisini de de iyice yağdan temizle sonra epoksi ile yerine tuttur.Benim aklıma gelen en iyi çare o.Bir ihtimal de o yalama olmamış sadece yuvadan çıkmıştır.Önce bir tekrar vidalamayı dene.(Aman çok yüklenme,hemen yalama olur onlar)

Ahmet abi, tahmin ettiğin gibi sadece yerinden çıkmış, egzost'u söküp iyice bir temizledim, çevirerek yerine yerleştirdim oldu.
Bu TT motorlardaki titreşimden ötürü gevşemedik, yerinden çıkmadık birşeyim kalmadı. Ama motor performansından memnunum.

Sümer Yamaner
22-07-2013, 14:08
Üstelik sudan ucuz. Ama tower'da bir adedi herhalde buradakinin 6~7 katı.

Büyük ve küçük depolar için.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__25111__Felt_Fuel_Filter_Clunk_for_Gas_Models_Lar ge_2pc_.html

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__25110__Felt_Fuel_Filter_Clunk_for_Gas_Models_Sma ll_2pc_.html

Abi bunlar benzin için. Nitro yakıtta sorun çıkarmıyorlar mı?

sarvenn
22-07-2013, 14:23
Bana çadır demeeee... :D

Senin çadıra ses izolasyonu yapacağım abi :)


Çadır hazır bekliyoruz :) Gidiş için toplu bir organizasyon olursa ya da daha önce gidelerin zamanlama konusunda deneyimleri var ise paylaşırsa seviniriz...Saat kaçta orda olalım, zaruri ihtiyaçlar vs gibi...


Yenikapı-Yalova ve Pendik-Yalova hızlı feribotları ile gitmek mümkün, iskeleden yarışma sahası çok yakın.

Bir diğer alternatif, eskihisar topçular hattını kullanmak. Buradan da yarışma sahası çok yakın.

Saha bu iki iskelenin tam ortasında gibi.

Şu ana kadar Yalova Meydanına yukarıda saydığım bütün güzergahlardan da gittim, hepsi de çok rahat. Minimum araba ile yol masraflarını bölüşerek gelmekte fayda var. Ben henüz yol planlamamı yapmadım, belki Yenikapı'dan geçebilirim. Herkes haberleşsin, hızlı feribot biletleri aynı seferlerden ve komşu koltuklardan alınınca yolculuk çok keyifli oluyor.

Sahada yiyecek, içecek imkanları olacak ancak yoğun katılıma bağlı olarak kantinlerde yoğunluk olabilir, o yüzden herkesin sahaya gelmeden önce su ve ufak tefek sandviç, bisküvi gibi şeyleri yanlarında getirmelerinde fayda var. Ben geçen sene tüm ihtiyaçlarımı oradaki kantinden sağladım, sıkıntı yaşamadım, öğlen yoğunluk vardı, ızgara tavukları biraz beklemiştik o kadar. Geçen sene kantinde (ki dışardan bir catering firmasının bu organizasyon için açtığı bir kantindi) karpuz kavun servisinden, profiterol tatlılara, ızgaralardan, poğaça simite kadar herşey vardı. Bu sene de böyle bir kantin açılacağını düşünüyoruz, bir catering hizmeti olacak yani. Kantinlerin yanında tuvaletler mevcut.

C.tesi aşırı erkenci olmaya gerek yok ama biz en geç 10 gibi sahada olacak şekilde yola çıkarız herhalde. Yolculuk 1,5-2 saat sürüyor.
Pazar günü yarışma saat 10.00'da başlar. Pazar günü gelecek olanlar da kendilerine saat 10.00'a göre ayarlayabilirler.

Meydan içerisinde sigara ve içki satışı yok. İçki kullanımı zaten yasak. C.tesi akşamı dışarı çıkıp yemeğimizi içkimizi içip kamp alanına dönüyoruz genelde.

Yarışma alanı kenarında boydan boya gölgelik alanlar kuruluyor. Yanlış hatırlamıyorsam sandalye filan da vardı ama sayısı az olabilir, o yüzden herkes bagajına bir adet sandalye atarsa sıkıntı yaşanmaz.

blackswans
22-07-2013, 14:23
Abiler bu tail dragger nedir?

"... tail dragger experience would be recommended"

sarvenn
22-07-2013, 14:31
Beni tanıyorsun abi, bunlarsız yapamam , zarurilerim aynen bunlardır ! :P

Programa göre C.tesi öğlene kadar serbest uçuş yapılabilecek zaman var. Bu zamanı değerlendirmek için geç kalmadan gitmek istiyorum. O yüzden de gayet vakitlice senin tarifinle kampa geçeceğim inşallah. Akşam çadır önü işini ciddiye alsam mı? :P :D

C.tesi günü de erken gelmekte fayda var, çünkü gün içindeki diğer faaliyet ve gösterilerden dolayı düşük ihtimalle de olsa ara ara patlar motorlu uçuşlara ara vermek gerekebilir. Bunun dışında sizler de güzel modellerinizle kendi ufak showlarınızı yapabilirsiniz. Mesela 2 sene önce Ali Can abi 1/4 Piper'ı ile seyircilere gösteri uçuşu yapmıştı. Bizler Sümer abi ile ana pistte uçarken bir komutan Sümer abinin Sea Fury'si ile yakinen ilgilenmişti.


Çadır önünü ciddiye alabilirsin abi, biz de rahat birşeyler giyinmeyi düşünüyoruz :)


Abi bunlar benzin için. Nitro yakıtta sorun çıkarmıyorlar mı?

Sorun çıkartabilecek bir elemanları yok galiba abi. Nitro için şu daha uygun:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__25110__Felt_Fuel_Filter_Clunk_for_Gas_Models_Sma ll_2pc_.html

Öbürü aşırı büyük, hatta çoğu deponun boğazından geçmez. Cidden :)

sarvenn
22-07-2013, 14:31
Abiler bu tail dragger nedir?

"... tail dragger experience would be recommended"

Kuyruktan tekerlikli bir model deneyimi tavsiye edilir...

mnevzat
22-07-2013, 14:43
Abi bunlar benzin için. Nitro yakıtta sorun çıkarmıyorlar mı?

Sümer Hocam, benzin veya glow yakıtı içeriklerinin etkileyebiceği ne var ki orada? Keçe (yün) ve metal??? Her söylenene mantıkla bakmazsak günün birinde kenefte amuda kalkarak şeedebiliriz.
Dedim ya ben bütün modellerimde kullanıyorum. Kullan da duanı alalım, ihtiyacım var.

seccos
22-07-2013, 14:47
C.tesi günü de erken gelmekte fayda var, çünkü gün içindeki diğer faaliyet ve gösterilerden dolayı düşük ihtimalle de olsa ara ara patlar motorlu uçuşlara ara vermek gerekebilir. Bunun dışında sizler de güzel modellerinizle kendi ufak showlarınızı yapabilirsiniz. Mesela 2 sene önce Ali Can abi 1/4 Piper'ı ile seyircilere gösteri uçuşu yapmıştı. Bizler Sümer abi ile ana pistte uçarken bir komutan Sümer abinin Sea Fury'si ile yakinen ilgilenmişti.

Çadır önünü ciddiye alabilirsin abi, biz de rahat birşeyler giyinmeyi düşünüyoruz :)



Benim planım saat 08:00 Yenkapı'dan aracı yüklemek, Pazar 19:30'da da Yalova'dan.
Benzin, feribot, otoyol, köprü ve yorgunluk faktörlerini göz önüne aldığımda bana gayet uygun oluyor. :) Buna göre de saat 09:30'da kampta olurum. Rahatlık için fazladan don getiririm :lol:

murat rc
22-07-2013, 14:52
Ramazan dolaysıyla umarım kantin kapalı değildir. :)

aozgen
22-07-2013, 15:10
Bunun göstergesi olarak en az iki kere inişlerimde depoda bir damla dahi yakıt kalmadığını gördüm. Buna rağmen motorda en ufak bir tekleme dahi duymamıştım (demek ki keçe hala ıslaktı). Bu inişlerimdeki hayretimi paylaşmak için Ahmet Bey'e de göstermiştim, büyük ihtimalle hatırlıyordur.

Tüm modellerimde bundan takılı ve çok memnunum.
Gayet net hatırlıyorum.Hem de birden fazla sefer bahsi açıldı,şehadet edildi.

Sinyor,senin köyden Yenikapıya gitmek,kuyruklardan feribota binmek sonra Yalovadan geri gitmek vs inan daha zahmetli.Sana tavsiyem,2. köprüden TEM,Şekerpınar çıkışı-Bayramoğlu üstü E5-Topçular feribotu -Eskihisardan bastırıp birkaç km sonra doğruca üsse giriş.İnan daha zahmetsiz ve daha hızlı olacak.

Sümer Yamaner
22-07-2013, 15:20
Sümer Hocam, benzin veya glow yakıtı içeriklerinin etkileyebiceği ne var ki orada? Keçe (yün) ve metal??? Her söylenene mantıkla bakmazsak günün birinde kenefte amuda kalkarak şeedebiliriz.
Dedim ya ben bütün modellerimde kullanıyorum. Kullan da duanı alalım, ihtiyacım var.

Kullanmasam da tüm iyi dualarım seninle! :D

NOT: Amuda kalkarak şeytme, pek önerilmiyor literatürde! :lol:

Sümer Yamaner
22-07-2013, 15:23
C.tesi günü de erken gelmekte fayda var, çünkü gün içindeki diğer faaliyet ve gösterilerden dolayı düşük ihtimalle de olsa ara ara patlar motorlu uçuşlara ara vermek gerekebilir. Bunun dışında sizler de güzel modellerinizle kendi ufak showlarınızı yapabilirsiniz. Mesela 2 sene önce Ali Can abi 1/4 Piper'ı ile seyircilere gösteri uçuşu yapmıştı. Bizler Sümer abi ile ana pistte uçarken bir komutan Sümer abinin Sea Fury'si ile yakinen ilgilenmişti.

"Biz burada Navy uçağı uçurtmayız" demişti sevgili Özgür Binbaşı... :)
İşin ilginci bu sene de aynı Sea Fury ile geliyorum. Olm ne dayanıklı bi uçakmış bu. İki senede kıramamışım! :)
Bu sene bende de bir 1/4 Piper var ama onu getirirsem planör getirmemem gerekiyor. :)


Sorun çıkartabilecek bir elemanları yok galiba abi. Nitro için şu daha uygun:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__25110__Felt_Fuel_Filter_Clunk_for_Gas_Models_Sma ll_2pc_.html


Offf çok pahalı olm bu yaa...

seccos
22-07-2013, 15:56
Sinyor,senin köyden Yenikapıya gitmek,kuyruklardan feribota binmek sonra Yalovadan geri gitmek vs inan daha zahmetli.Sana tavsiyem,2. köprüden TEM,Şekerpınar çıkışı-Bayramoğlu üstü E5-Topçular feribotu -Eskihisardan bastırıp birkaç km sonra doğruca üsse giriş.İnan daha zahmetsiz ve daha hızlı olacak.

Kendimi saate bağlamamak adına bu da mantıklı olabilir abi.

Sümer Yamaner
22-07-2013, 16:27
Gayet net hatırlıyorum.Hem de birden fazla sefer bahsi açıldı,şehadet edildi.

Sinyor,senin köyden Yenikapıya gitmek,kuyruklardan feribota binmek sonra Yalovadan geri gitmek vs inan daha zahmetli.Sana tavsiyem,2. köprüden TEM,Şekerpınar çıkışı-Bayramoğlu üstü E5-Topçular feribotu -Eskihisardan bastırıp birkaç km sonra doğruca üsse giriş.İnan daha zahmetsiz ve daha hızlı olacak.

Yahu kuzeydeki Eskihisar güneydeki Topçular değil miydi? :)

seccos
22-07-2013, 16:34
Yahu kuzeydeki Eskihisar güneydeki Topçular değil miydi? :)

Denize dökmeye çalışıyor beni, buldu ya fırsatını ! :P :D

sarvenn
22-07-2013, 16:40
Benim planım saat 08:00 Yenkapı'dan aracı yüklemek, Pazar 19:30'da da Yalova'dan.
Benzin, feribot, otoyol, köprü ve yorgunluk faktörlerini göz önüne aldığımda bana gayet uygun oluyor. :) Buna göre de saat 09:30'da kampta olurum. Rahatlık için fazladan don getiririm :lol:

dönüşü biz daha geç saatte yapmayı planlıyoruz, yemek, kutlama vs uzayabilir diye.

Don kullanmıyorum, sağol abi. Tenime ipek kimonomdan başka şey değemez!


Ramazan dolaysıyla umarım kantin kapalı değildir. :)

Geçen sene de ramazana denk gelmişti ve kantinler kapalı değildi abi. dün ve c.tesi günü yalovadaydım, harbiyelilere eğitim verdik, kantinler, yemekhane açıktı, pazar sabahı brunch vardı mesela :)


Gayet net hatırlıyorum.Hem de birden fazla sefer bahsi açıldı,şehadet edildi.

Sinyor,senin köyden Yenikapıya gitmek,kuyruklardan feribota binmek sonra Yalovadan geri gitmek vs inan daha zahmetli.Sana tavsiyem,2. köprüden TEM,Şekerpınar çıkışı-Bayramoğlu üstü E5-Topçular feribotu -Eskihisardan bastırıp birkaç km sonra doğruca üsse giriş.İnan daha zahmetsiz ve daha hızlı olacak.

Abi Yenikapı'dan biletli olarak binildiği için kuyruk bekleme yok. Biz yenikapı'dan bursa ve yalova git gel da yaptık, pendik-yalova git gel de yaptık, hiç kuyruk beklemedik.

Karşıda oturan biri için yenikapı-yalova yapınca, insan araba kullandığının farkına bile varmıyor, dolayısıyla yol yorgunluğu olmuyor.
Ben fiyat analizi de yaptım, fiyatlar gayet uygun oluyor.
Dediğin gibi saate bağlı olmamak için dönüşünü daha geç bir feribotla ya da arabalı vapur ile yapabilirsin Seçkin.

"Biz burada Navy uçağı uçurtmayız" demişti sevgili Özgür Binbaşı... :)
İşin ilginci bu sene de aynı Sea Fury ile geliyorum. Olm ne dayanıklı bi uçakmış bu. İki senede kıramamışım! :)
Bu sene bende de bir 1/4 Piper var ama onu getirirsem planör getirmemem gerekiyor. :)



Offf çok pahalı olm bu yaa...

Piper planörlerden gıcık mı kapıyor?

Ucuzu var: http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXXF26

zurcello
22-07-2013, 18:02
Kayıt linkini tekrar gönderebilir misiniz?

blackswans
22-07-2013, 18:10
Kayıt linkini tekrar gönderebilir misiniz?

http://www.2mplnr.org/yarisma-kaydi/

mnevzat
22-07-2013, 18:56
Yav bu nasıl bir Türkçe!! Ben de yarışma başka bir tarihe kaydı sandım. Oraya yazılacak doğru kelime "kayıdı" olması gerekmez mi?

aozgen
22-07-2013, 19:28
Şu anda Discovery de Red Jacket silahçılar MG42 ile model uçakları vuruyor.Ama bitti maalesef.

ibrahimkent
22-07-2013, 19:41
Cumartesi günkü lipo maceramız...



http://youtu.be/LKX1mZZMnLg

neyhackle
22-07-2013, 19:45
Bugun OS 48 surpassın maidenini yaptım :) Evren abiyle topladıktan sonra ilk kez çalıştı, hatta ilk vuruşta çalıştı. Bu motorun bana gelmesinde ve toplanmasında Evren ve Murat abiye teşekkürü borç bilirim. Ayrıxa sehpasını veren Palat abiye de teşekkürler. Video da vardı fakat hafıza kartındaki sorun nedeniyle yükleyemedim. Ama motor canavar gibi çalışıyor. En yakın zamanda bir model almak lazım motor için :)

zurcello
22-07-2013, 19:53
http://www.2mplnr.org/yarisma-kaydi/

Tşk. Okan. Kaydımı yaptırdım ama atladığım bir detay var sanırım. Yatacak yeri sağlıyorlar mı?
Uçak getirebiliyoruz değil mi?

seccos
22-07-2013, 20:00
Tşk. Okan. Kaydımı yaptırdım ama atladığım bir detay var sanırım. Yatacak yeri sağlıyorlar mı?
Uçak getirebiliyoruz değil mi?

Sarven yukarıda detayları paylaşmıştı. Kamping alanı sağlanıyor ancak konaklamak için gerekli çadır ve ekipmanları getirmek gerekiyor. Genel kullanımlı bir sahra çadırı oluyor mu bilmiyorum açıkcası. Model getirip ayrılan zaman diliminde uçuş yapabiliyoruz..

aozgen
22-07-2013, 20:13
Dışardan gelenlere çadır verilmiyor.Kendi techizatınızı, tulum,mat vs götürmelisiniz.Yoksa arabada yatarsınız.

aozgen
22-07-2013, 20:19
Yarına kimler var, saat?Rüzgar yine kuvvetli,uygun modelle gelin.

sarvenn
22-07-2013, 20:20
Yav bu nasıl bir Türkçe!! Ben de yarışma başka bir tarihe kaydı sandım. Oraya yazılacak doğru kelime "kayıdı" olması gerekmez mi?

belki yarışma bir yerlere kaymıştır.



Tşk. Okan. Kaydımı yaptırdım ama atladığım bir detay var sanırım. Yatacak yeri sağlıyorlar mı?
Uçak getirebiliyoruz değil mi?

Seçkin'in de dediği gibi bize gösterilen kamp alanında çadırlarımızı kurup konaklayacağız.
Kamp alanı:
https://maps.google.com/maps?hl=tr&ll=40.694517,29.37095&spn=0.004954,0.009645&t=h&z=17


Yarışma alanı kenarında boydan boya çardak çadırlar kuruluyor.

Yarışma alanı:

https://maps.google.com/maps?hl=tr&ll=40.682949,29.383128&spn=0.009828,0.01929&t=h&z=16

sarvenn
22-07-2013, 20:36
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/387981_10151046160909209_147156408_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/s720x720/418840_10151047698284209_28063875_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/320772_10150376422884209_1880194507_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/s720x720/380787_10150376423554209_1534813239_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/300530_10150376423544209_932711868_n.jpg


http://www.youtube.com/watch?v=WB8M_ujJgGo


http://www.youtube.com/watch?v=zAFk1v76PI4

sarvenn
22-07-2013, 20:37
Umarım son mesajımdaki fotoğraflarda ve bir önceki google maps linklerinde sorun yoktur. Özellikle google maps linkleri çok uğraştırdı :)

MURAK
22-07-2013, 20:46
Motor canavar gibi çalışıyor. En yakın zamanda bir model almak lazım motor için :)

Ona uygun bir modelim var :). Çift kanat uçururum dersen anlaşırız :) Kurum da satılan bir çift kanat var. Ona bir bak istersen.

12345543
22-07-2013, 20:51
Şu anda Discovery de Red Jacket silahçılar MG42 ile model uçakları vuruyor.Ama bitti maalesef.



O bölüm çok eski yaklaşık 1 yıldır ben izlemekten bıktım onlar yayınlamaktan bıkmadı :)

Orhanlı Grubunu sürekli takip ediyorum şu 64938 mesajda çok iyi bilgiler mevcut :)

zurcello
22-07-2013, 21:12
Sarven yukarıda detayları paylaşmıştı. Kamping alanı sağlanıyor ancak konaklamak için gerekli çadır ve ekipmanları getirmek gerekiyor. Genel kullanımlı bir sahra çadırı oluyor mu bilmiyorum açıkcası. Model getirip ayrılan zaman diliminde uçuş yapabiliyoruz..

OK dir Yalovada bir akrabam var olmaz ise bir şekilde çözüm üretirim.

bulenttun
22-07-2013, 23:10
Yarına kimler var, saat?Rüzgar yine kuvvetli,uygun modelle gelin.
Ben 11 gibi alanda olurum herhalde. Şu okulun yanındaki yere veya F-1 yeni pist'e gidelim isterseniz.
Kutsal gelemiyor, Kartal gelir herhalde.

kartal56
22-07-2013, 23:14
Ben 11 gibi alanda olurum herhalde. Şu okulun yanındaki yere veya F-1 yeni pist'e gidelim isterseniz.

Abilerim,yarın tabak gibi güneş var,çadır olamadan nasıl duracağız bu bahsi geçen yerlerde ?

nervous
23-07-2013, 00:04
Ben 11 gibi alanda olurum herhalde. Şu okulun yanındaki yere veya F-1 yeni pist'e gidelim isterseniz.

Abilerim,yarın tabak gibi güneş var,çadır olamadan nasıl duracağız bu bahsi geçen yerlerde ?

Abi senin için güneş olsa bir sorun, rüzgar olsa ayrı bir sorun. Jennifer Lopez gelse daha az kapris yapar. :D

bulenttun
23-07-2013, 00:53
Alpaslan, çadır hacı bakkalda duruyor zaten, gidilecek yere onu da götüreceğiz.F1 e gidersek formula markete bırakacağız.

bulenttun
23-07-2013, 00:54
Başka kaçma ümidi olan var mı acaba?
(mesajı izleyenlere baktım da!)

Sümer Yamaner
23-07-2013, 01:05
Piper planörlerden gıcık mı kapıyor?

Hayır arabaya sığmıyor...


Ucuzu var: http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXXF26

Ohhh çok şükür...

Sümer Yamaner
23-07-2013, 01:06
Başka kaçma ümidi olan var mı acaba?
(mesajı izleyenlere baktım da!)

Abicim ben iptal durumdayım. Maalesef fiziksel olarak yokum. Aklım ve gönlüm sizlerle. :D

zurcello
23-07-2013, 07:29
Başka kaçma ümidi olan var mı acaba?
(mesajı izleyenlere baktım da!)

Geçen Pazar günü yeni F1 e baktık... bakarsan bağ bakmazssan dağ olma durumu var uygun değil. Karşındaki toprak pist iyi ve ağaçlar içersinde bir tür gölgelik-doğal kameriye var... süper ve çadıra gerek yok... Sırtınızı yola verdiğinizde sağa doğru araçların park edildiği yerin hemen arkası
Eski F1 birçok açıdan daha iyi tabii...

Trance
23-07-2013, 11:06
Geçen Pazar günü yeni F1 e baktık... bakarsan bağ bakmazssan dağ olma durumu var uygun değil. Karşındaki toprak pist iyi ve ağaçlar içersinde bir tür gölgelik-doğal kameriye var... süper ve çadıra gerek yok... Sırtınızı yola verdiğinizde sağa doğru araçların park edildiği yerin hemen arkası
Eski F1 birçok açıdan daha iyi tabii...

Serim abi yeni F1 de ne gibi bir sorun var? Ot mu sarmış? Otların boyutu nedir?

blackswans
23-07-2013, 11:59
Serim abi yeni F1 de ne gibi bir sorun var? Ot mu sarmış? Otların boyutu nedir?

2-3 hafta önce bende bakmıştım otlar baya bir boy atmışlar...

Trance
23-07-2013, 13:13
Aslında bu otlara kimyasalla girişsek nasıl olur? İlaçları var bunların.

Oktay Karagöz
23-07-2013, 13:17
Aslında bu otlara kimyasalla girişsek nasıl olur? İlaçları var bunların.


Kimyasal Salih abimmmm,:)

Oktay Karagöz
23-07-2013, 13:34
Kurumun daha önce sattığı 1720 mm kanat açıklığı olan piper'ın uçuş huyu suyu diğer kardeşlerine benzermi. Palat abi'den kırık bir kanattan bir tane siniri çıkardım tüm sinirleri kestim kanadı yapacağım?

Sümer Yamaner
23-07-2013, 14:18
Kurumun daha önce sattığı 1720 mm kanat açıklığı olan piper'ın uçuş huyu suyu diğer kardeşlerine benzermi. Palat abi'den kırık bir kanattan bir tane siniri çıkardım tüm sinirleri kestim kanadı yapacağım?

Ben o uçağı çok uzun süre kullandım. Her Piper gibi yerde ve yere yakınken her eksenin (rudder dahil!) sıkı kontrolünü gerektiren, havada ise trainerden farksız uçan bir uçaktır. Boyut küçüldükçe oynaklık artar. Adı geçen uçak kalkışı ve inişi deneyim gerektiren, kolay kırılmayan ( :) ) ama genel kalite olarak ortalama bir uçaktır. Ne de olsa SF Models... :)

Trance
23-07-2013, 14:18
Kurumun daha önce sattığı 1720 mm kanat açıklığı olan piper'ın uçuş huyu suyu diğer kardeşlerine benzermi. Palat abi'den kırık bir kanattan bir tane siniri çıkardım tüm sinirleri kestim kanadı yapacağım?

Abii Çinliler le kapışıyorsun. Bakıyorum da paso üretim paso üretim :) Birde daha çok uçuş yapsan herhalde depo tutarsın uçakları koymak için :)

Oktay Karagöz
23-07-2013, 14:25
Ben o uçağı çok uzun süre kullandım. Her Piper gibi yerde ve yere yakınken her eksenin (rudder dahil!) sıkı kontrolünü gerektiren, havada ise trainerden farksız uçan bir uçaktır. Boyut küçüldükçe oynaklık artar. Adı geçen uçak kalkışı ve inişi deneyim gerektiren, kolay kırılmayan ( :) ) ama genel kalite olarak ortalama bir uçaktır. Ne de olsa SF Models... :)

SF den ölçü alındı abi, O.K. yapımı olacak abi yani kalite az bir şey yükselecek:)


Abii Çinliler le kapışıyorsun. Bakıyorum da paso üretim paso üretim :) Birde daha çok uçuş yapsan herhalde depo tutarsın uçakları koymak için :)

Ne yapalım sahaya ulaşamayınca meretler kırılmıyor:),can sıkıntısına yapıyoruz bakalım. Space walker'ın yapımı gene askıda kalacak ama olsun.:) 7 tane 2 zamalı motor olunca aklımı çeliyor model yapmak:)

Oktay Karagöz
23-07-2013, 14:35
Ben o uçağı çok uzun süre kullandım. Her Piper gibi yerde ve yere yakınken her eksenin (rudder dahil!) sıkı kontrolünü gerektiren, havada ise trainerden farksız uçan bir uçaktır. Boyut küçüldükçe oynaklık artar. Adı geçen uçak kalkışı ve inişi deneyim gerektiren, kolay kırılmayan ( :) ) ama genel kalite olarak ortalama bir uçaktır. Ne de olsa SF Models... :)

Abi Sf model denilince vasat bir yapı aklınıza gelmesin. Sinirler ya balsa yada yumuşak bir ağaçtan 1 mm kalınlıkta 2 parça lamine edilerek yapılmış bir nevi kontra gibi sert. Hücum ve firar kenarları biraz yumuşakta olsa orta sertlikteki balsadan. hücum ve firar kenarı çıtalarında sinirlerin yerleri geçmeli olarak yapılmış. Ana spar kesinlikle kayın ağacı çıtası. İki kanat birleşim yerlerindeki joynerler uygun kontradan kesilmiş. Kıssadan hisse kanatlar çok çok sağlam bir konstr. sahip.

seccos
23-07-2013, 14:42
ama genel kalite olarak ortalama bir uçaktır. Ne de olsa SF Models... :)

Özellikle Fin ve Rudder montajı iyi yapılmalı ! :lol:

Sümer Yamaner
23-07-2013, 14:43
Abi Sf model denilince vasat bir yapı aklınıza gelmesin. Sinirler ya balsa yada yumuşak bir ağaçtan 1 mm kalınlıkta 2 parça lamine edilerek yapılmış bir nevi kontra gibi sert. Hücum ve firar kenarları biraz yumuşakta olsa orta sertlikteki balsadan. hücum ve firar kenarı çıtalarında sinirlerin yerleri geçmeli olarak yapılmış. Ana spar kesinlikle kayın ağacı çıtası. İki kanat birleşim yerlerindeki joynerler uygun kontradan kesilmiş. Kıssadan hisse kanatlar çok çok sağlam bir konstr. sahip.

Yok tamam bişii demedik. :) Ne de olsa Soprano da SF Models üretimi. :D

Sümer Yamaner
23-07-2013, 14:43
Özellikle Fin ve Rudder montajı iyi yapılmalı ! :lol:

Bak bak bak kimler gelmişşş. :P

zx6r
23-07-2013, 14:43
merhabalar konunun üzerinde hemen sorayım sorumu :)
yeni decathlon toplamaya başlamışken hazır, piper mı daha zordur decathlonmu diye gireyim ? :)
topladığım decathlon 1.20 .

Sümer Yamaner
23-07-2013, 14:51
merhabalar konunun üzerinde hemen sorayım sorumu :)
yeni decathlon toplamaya başlamışken hazır, piper mı daha zordur decathlonmu diye gireyim ? :)
topladığım decathlon 1.20 .

İkisi de benzer zorluktadır bence. Ancak boyut küçüldükçe zorluk artar.

zx6r
23-07-2013, 14:56
teşekkür ederim Sümer Bey,

zurcello
23-07-2013, 15:07
Ne yapalım sahaya ulaşamayınca meretler kırılmıyor:),can sıkıntısına yapıyoruz bakalım. Space walker'ın yapımı gene askıda kalacak ama olsun.:) 7 tane 2 zamalı motor olunca aklımı çeliyor model yapmak:)

Oktay bey Oktay bey, bırakın bu işleri de 90 lık bir stick yapın... boş işerle, uçaklarla uğraşmayın.
Nevzat abinin F3a sına rakip bir model de fena olmaz:) dı hani...

Pazar günü Yüksel ve 4. Murat Laser ve Sea bee yi beğendiler... tabii gerçeği söylemişlerse...

seccos
23-07-2013, 15:35
Bak bak bak kimler gelmişşş. :P

Merhaba abi :P
1/4 Piper içinde mi 4 zamanlı kullandın abi, yoksa benzinliye geçiş yaptın mı?

Sümer Yamaner
23-07-2013, 15:58
Merhaba abi :P
1/4 Piper içinde mi 4 zamanlı kullandın abi, yoksa benzinliye geçiş yaptın mı?

Benzinliye "geçiş" ifadesi mantıksız. Zira eğer "geçiş" yaparsan diğerlerini bıraktın anlamına gelir. Benzinli motorlarım var. Ama bu bir "geçiş" değil. :)

1/4 Piper OS 120 Surpass pompalı ile uçuyor.

Aslında yakın zamana kadar benzinlilerden hoşlanmıyordum. Neredeyse iki yıldır bir CRRCPro 26 ile cebelleşiyordum. Sonra epey bir araştırıp (üzülerek söylüyorum ama en mükemmel kaynak OS'un benzinli motor manuallerinde var) benzinli motorun Walbro karbüratörünü ayarlamayı öğrenince iş bitti. Şimdi bir de DLE 20 ile çok keyifle uçuyorum.

seccos
23-07-2013, 16:04
Benzinliye "geçiş" ifadesi mantıksız. Zira eğer "geçiş" yaparsan diğerlerini bıraktın anlamına gelir. Benzinli motorlarım var. Ama bu bir "geçiş" değil. :)

1/4 Piper OS 120 Surpass pompalı ile uçuyor.

TDK görev başında. Biri yetiyordu artık iki oldular ! :P Hem neyse ki "geçiş"i , "kötüyü bırakıp iyiye gidiş" anlamında değerlendirmedin, bu kadar hasarla kurtulmak da başarıdır. :P

Demek OS, kıyamadın tabi caaanım modele, taktın iyisini...

neyhackle
23-07-2013, 16:07
TDK görev başında. Biri yetiyordu artık iki oldular ! :P Hem neyse ki "geçiş"i , "kötüyü bırakıp iyiye gidiş" anlamında değerlendirmedin, bu kadar hasarla kurtulmak da başarıdır. :P

Demek OS, kıyamadın tabi caaanım modele, taktın iyisini...

OS gibisi var mı abi. Yıllardır yatan motor toplandı ve ilk vuruşta çalıştı, hem de canavar gibi. Var mı başka bir motor böyle :P

Oktay Karagöz
23-07-2013, 16:13
Oktay bey Oktay bey, bırakın bu işleri de 90 lık bir stick yapın... boş işerle, uçaklarla uğraşmayın.
Nevzat abinin F3a sına rakip bir model de fena olmaz:) dı hani...

Pazar günü Yüksel ve 4. Murat Laser ve Sea bee yi beğendiler... tabii gerçeği söylemişlerse...


Yok be Zur Selim abi, sen tt 2 zamanlıyı bitirdin,sana bir asp birde os 2 zamanlı alacağım , birde bunları irdele istatistiki verilerini görelim tt sınıfı geçti de bunlar ne halde bilelim. :):)Stick,Seabee kesmez bizi.:):)

Sümer Yamaner
23-07-2013, 16:17
Demek OS, kıyamadın tabi caaanım modele, taktın iyisini...

Yok be anacım, uçağı ikinci el aldım. Hezarfen'de bir arkadaşımız var. Güzel güzel uçaklar alır. Ama daha kutuyu açmadan RCPano'ya koyar. :)
İki sene önce de aynı Piper'ı toplamıştı. Hem de OS Gemini motorluydu. O zaman alamamıştım. :) Bu sefer maiden uçuşu günü sıraya yazdırdım kendimi. :D
Kısaca o uçağı ben toplamış olsam muhtemelen ASP FS180 ile toplardım. Pompalı motor bana fazla lüks. Durup dururken ticari yakıt falan kullanmaya başladım!!!! Mecbuuurrr...



OS gibisi var mı abi. Yıllardır yatan motor toplandı ve ilk vuruşta çalıştı, hem de canavar gibi. Var mı başka bir motor böyle :P

İki adet ASP dört zamanlım, iki adet Saito 82 ve bir adet TT 130FS ilk vuruşta çalışıyor. Aylarca yatsalar bile. Ama altı ay uçmayan OS 75 AX ile 55 AX sahada rezil ettiler beni.
Bence sen markaya değil Evren Abi'nin ellerine dua et.

neyhackle
23-07-2013, 16:23
İki adet ASP dört zamanlım, iki adet Saito 82 ve bir adet TT 130FS ilk vuruşta çalışıyor. Aylarca yatsalar bile. Ama altı ay uçmayan OS 75 AX ile 55 AX sahada rezil ettiler beni.
Bence sen markaya değil Evren Abi'nin ellerine dua et.

Abi ortalığı kızıştırıyordum tam niye açık ettin yahu :P

Oktay Karagöz
23-07-2013, 16:28
Bir sorum olacak bir starter(60-120 motorlar için olanı) saniyede kaç devir atıyor. Attığı devirle diyelim asp .52 2 zamanlıya kaç devir attırır. ilk starter vurşta çalışan asp.52 kaç vuruşta çalışmış olur.?. Sonuç her ne ise ilk starter vuruşta çalışan asp'ye iyi diyebilirmiyiz?. Soru çoklu ama neyse :P:D

mnevzat
23-07-2013, 16:53
Bilmem kaçbin kere uyardığım halde sürekli "saol" diyen/yazan biri beni mi andı?

seccos
23-07-2013, 16:54
Bir sorum olacak bir starter(60-120 motorlar için olanı) saniyede kaç devir atıyor. Attığı devirle diyelim asp .52 2 zamanlıya kaç devir attırır. ilk starter vurşta çalışan asp.52 kaç vuruşta çalışmış olur.?. Sonuç her ne ise ilk starter vuruşta çalışan asp'ye iyi diyebilirmiyiz?. Soru çoklu ama neyse :P:D

Abi şöyle bir örnek vereyim. 90'lık bir standart starter yüksüz 4500rpm civarında çeviriyor, yük altında ise yaklaşık 3000rpm. Buna göre değerlendirebilirsin. Ama ASP'yi değerlendirme konusuna hiç girme, borçlu çıkarsın :P


Bilmem kaçbin kere uyardığım halde sürekli "saol" diyen/yazan biri beni mi andı?

Biri Kedi mi dedi? :P

Oktay Karagöz
23-07-2013, 17:01
[QUOTE=seccos;1135571]Abi şöyle bir örnek vereyim. 90'lık bir standart starter yüksüz 4500rpm civarında çeviriyor, yük altında ise yaklaşık 3000rpm. Buna göre değerlendirebilirsin. Ama ASP'yi değerlendirme konusuna hiç girme, borçlu çıkarsın :P


Starter mühim diyorsun yani, doğru vallahi starter asp .52 den pahalı, Sağol uyarı için :)


Not: Allah var dolu 7A 12 V kuru akü ile. Her seferinde düğmesine bastığımda çalışan kral bir starter'ım var :) muahahahaaa

Trance
23-07-2013, 17:12
Oktay abi sen yemiş bitirmişsin abi bu işi. Nelerle uğraşıyorsun :) İstatistiği var mıydı sende ? :P

Oktay Karagöz
23-07-2013, 17:13
Oktay abi sen yemiş bitirmişsin abi bu işi. Nelerle uğraşıyorsun :) İstatistiği var mıydı sende ? :P

İstatistik işi ile Zur Selim abi ilgileniyor:)

Oktay Karagöz
23-07-2013, 17:19
Oktay abi sen yemiş bitirmişsin abi bu işi. Nelerle uğraşıyorsun :) İstatistiği var mıydı sende ? :P



Yahu Salih abim şaka bir yana herkes elbet farklı gözlerle,konuya kendine hitap eden tarafı ile bakıyor. Nadiren modelle sahaya vardığımda model ile havada birkaç tur atsam beni mutlu etmeye yetiyor. Motor geç çalışmış,erken çalışmış, model çeşidi şu veya bu pilotaj için paçam yetiyorsa beni mutlu eden o modelle o motor, uçtuğum tek tur bile yeterli. :)

Sümer Yamaner
23-07-2013, 17:32
Not: Allah var dolu 7A 12 V kuru akü ile. Her seferinde düğmesine bastığımda çalışan kral bir starter'ım var :) muahahahaaa

Allah mutluluğunuzu daim etsin de o starterle n'apiyon?! :P :D

Oktay Karagöz
23-07-2013, 17:43
Allah mutluluğunuzu daim etsin de o starterle n'apiyon?! :P :D


Halk kliması olarak kullanıyorum abi. Diğer 220 V lukla kendimi çapraza alınca mis gibin serinletiyor :)Ağırlık söz konusu olacak ama 1/3 piper yaparsam onu düşünebilirim. :) Başka amacı yok be abimmm....:)

mnevzat
23-07-2013, 17:59
Starterin hakikaten kralı bu! Aynı kafa hem benzinli, hem glow için.


http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__10735__Turnigy_Belt_Drive_Starter_for_2_stroke_1 60_110_Size_Gas_Engines.html

Oktay Karagöz
23-07-2013, 18:09
Starterin hakikaten kralı bu! Aynı kafa hem benzinli, hem glow için.


Abi bu strater'ı Ni-Mh ve Pb kuru akülerle EP modellerle , Li-po pillerle patlarlılarla kullanmak mümkün herhalde.:)

Bu günlük lüzumsuz mesajlarla kirlilik yarattığımı bilerek, son mesajım diyeyim.:)

mnevzat
23-07-2013, 18:10
Yanlış adres ve foto koymuşum, düzeltiyorum.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__16197__Turnigy_Lipoly_Belt_Drive_Starter_for_2_s troke_160_90_Size_Gas_Engines.html

mnevzat
23-07-2013, 18:11
Dikkat edersen alt tarafında pil haznesi var. Uygun olan her türlü enerji ile çalışıyor. Çok güçlü ve besleme marjı çok geniş.

Oktay, bu işin kirliliği olmaz, nasıl olsa önemli bir konu yokken neden kendini kasıyorsun ki yazmamak için.

Oktay Karagöz
23-07-2013, 18:19
Oktay, bu işin kirliliği olmaz, nasıl olsa önemli bir konu yokken neden kendini kasıyorsun ki yazmamak için.



Abi kasıldığım konu aslında, sinirlerini kestiğim 170 cm lik kanat açıklığı olan bir piper'mı yapsam.Yoksa Carl goldberg anniversary cub planını ilgili sitesinden nasıl alsam diye nette fır dönmekten oluyor.:) Saatlerdir bakıyorum can sıkıntısına da buraya yazıyorum.:)

16f84
23-07-2013, 18:44
Yanlış adres ve foto koymuşum, düzeltiyorum.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__16197__Turnigy_Lipoly_Belt_Drive_Starter_for_2_s troke_160_90_Size_Gas_Engines.html

Nevzat abim bende aynısını kullanıyorum aklında olsun hk ya yedek kayış gelmiş bi de su silikon başlık nerede satılıyor bi bilen soylesin ??

mnevzat
23-07-2013, 18:56
Kutsal'ım, zaten ben de sende gördüm de tav olmuştum.

ibrahimkent
23-07-2013, 19:18
Oktay abi gel "fly baby " yapalım...Ben baya bir kafaya koydum :)

Oktay Karagöz
23-07-2013, 19:32
Oktay abi gel "fly baby " yapalım...Ben baya bir kafaya koydum :)

Nedir abi bu neye benzer .:)

ibrahimkent
23-07-2013, 19:36
Abi canavar bu :)

http://www.jbw.org.uk/flybaby.htm

Oktay Karagöz
23-07-2013, 19:39
Abi canavar bu :)

http://www.jbw.org.uk/flybaby.htm


Abi bu şöyle diyeyim bu fly baby, ha tek kokpit space walker, ha astro hog.:)

ibrahimkent
23-07-2013, 19:42
Abi bu şöyle diyeyim bu fly baby, ha tek kokpit space walker, ha astro hog.:)

Kanat profili space walker dan daha güzel :D hmmm. astro dog da iyimiş,biraz videolarına bakayım :)

Oktay Karagöz
23-07-2013, 19:56
İbrahim abi bu fly baby'e ait plan nette aleni olarak paylaşımda. Çok net ve güzel bir plan.

ibrahimkent
23-07-2013, 20:09
İbrahim abi bu fly baby'e ait plan nette aleni olarak paylaşımda. Çok net ve güzel bir plan.

US.MAİL 'in orjinal planı,kim paylaşmış ise helal olsun...Planı sindirerek bir inceleyim eksik gedik varmı diye,Sonrasında hesap kitapdan sonra başlayabilirim :) eyvallah oktay abi kaç gündür bakıyorum adam akıllı plan bulamamıştım...Astro Hog da güzel uçakmış.Scale ARF olarak varmı ki?Rastlayamadım ...

ibrahimkent
23-07-2013, 20:16
Hmm bu elektrik versiyonmus...Biraz üzerinde oynamak gerek.

aozgen
23-07-2013, 20:17
Bülent beyciğim,sıcak silikon bende hiçbirşeyi tutmuyor,değil depo deliği.Bir yumuşak,poliüretan foam şilteyi bile alıcı altlığı niyetine tutturamadım modele.

Oktay Karagöz
23-07-2013, 20:29
Abi tam dikkatimi çekmedi ama plan italyanca galiba.Bende güzel bir piper planı buldum.Planlar orjinaldir değildir bilemeyeceğim.Buradan aleni olarak paylaştığım planların siteleri ve bu sitelere ait linkler;

http://www.outerzone.co.uk/


http://www.foro-aeromodelismo.com/viewtopic.php?f=22&t=11223

ibrahimkent
23-07-2013, 22:56
aeromodelismo güzelmiş,planların hepsi kaliteli

bulenttun
23-07-2013, 23:38
Arkadaşlar, Çekmeköy civarında uçuşa elverişli bir/birkaç yer bakıyoruz.Hafta sonuna doğru belediye ile görüşmeler olacak,bilgisi olan varsa forum ortamında paylaşsın da bilgimiz olsun.